战神归位

斯图尔特·加拉赫

它是588kW的恐怖怪兽，也是可以合法上路的战车。它是一辆迈凯轮超跑，身上流淌着迈凯轮F1的传奇血液。

曾经是迈凯轮的绝密项目，代号15号项目。现在我们知道，它将是迈凯轮未来的终极旗舰。按照迈凯轮的传统，它将成为符合道路行驶规定，可以在赛道上驰骋的终极赛道街车。是的，它终于揭开了神秘的面纱。接下来你将看到的是迈凯轮最轻、最快、最具传奇色彩的公路杀手，这就是塞纳。

塞纳不是P1的接班人，因为为了纪念迈凯轮F1，中央驾驶位置的BP23是P1的替代者。塞纳与F1和P1同属于“终极系列”的旗舰系列。可以说会成为沃金最极致的终极机，就像它无与伦比的外形设计一样。乍一看，我相信这是一辆LMP赛车，而不是公路赛车。但是，它可以佩戴车牌(前格栅可以安装车牌支架)，在街道上游荡，或者停在自己的车库里。按照迈凯轮的解释，可能会改写公路车的含义。

它采用了迈凯伦引以为傲的第三代MonoCage(一体式碳纤维车架)。第三代底盘来自720S，它也将成为迈凯轮最强大、最均衡的碳纤维车架。此外，它还可以减少额外的18公斤重量。在你肩膀后面的玻璃窗外面是588千瓦的双涡轮增压V8发动机。除了一体式座舱，车身面板全部采用碳纤维，达到了轻量化的极限。比如每个前翼子板的重量只有600g，720S的材料重量是2kg。所以塞纳的整备质量是1198kg，比已经超轻的720S轻了85kg。

空气动设计因素已经完全成为设计中的主导因素。从车身顶部来看，迈凯伦的水滴设计理念在塞纳的车身设计中得到了坚决的贯彻。流线型的设计和光滑的表面将被冠以空空气动力学的名字，精心雕琢，完美重塑。

前保险杠和后扩散器配备了可移动的襟翼，可以通过在不同速度下改变形状来增加下压力。甚至水平尾灯的厚度，甚至斜面排气口的形状，都可以对升力空有所贡献。

当底盘处于“赛道”模式时，迈凯轮采用的赛车主动底盘控制液压悬架会降低车身。车身的超大后尾翼也采用了主动式设计，静止时离地高度为1.2m。在行驶过程中，它会根据车速自动调整自己的高度和角度，进一步优化下压力和疏导气流，刹车时还可以充当空气闸。此外，塞纳采用的液压悬挂系统与P1上的液压悬挂系统具有相同的可变刚度和高度技术。而且塞纳搭载的这套系统是最新的第二代底盘控制系统(RCC 11)。新系统加入了空的气动载荷设计，车身的任何变化都会被底盘感知。除了“舒适”、“运动”、“赛道”三种模式，塞纳还增加了“比赛”模式，液压减震器会切换到最硬状态，车身在极限下降50mm。

动力系统来自720S的代号为M480TR的双涡轮增压V8 4.0L发动机，但工程师们加强了每个内部部件，使其更轻、更高效。最终，工程师们将这台发动机压到了极限，可以说是迈凯轮迄今为止制造的最强劲的民用发动机。这款发动机的最大功率不再是529kW，而是惊人的588kW，峰值扭矩800Nm。它仍然匹配7速动力换档，当然，这种传输已被重新调整和加强。

9辐中控锁锻造铝合金轮圈，配有倍耐力专门研发的Pzero Trofeos轮胎，该车还配有专门研发的碳陶瓷制动系统。这种高效的碳陶瓷刹车系统可以在比迈凯伦常见的碳陶瓷低150℃的环境下实现最佳性能。该系统的重量也将更轻，但坏消息是它需要7个月才能生产出来...

极致性能也成为了内饰的设计理念。碳纤维和Alcantara是你唯一能找到的内饰材料。所有的安全设计都很简单，符合人体工程学，功能强大。

至于“塞纳”这个名字，主要是因为它向F1名人堂车手艾尔顿·塞纳致敬，感谢他对迈凯轮、赛车界乃至整个社会的贡献。迈凯轮与埃尔顿·塞纳基金会合作，该基金会为巴西的贫困儿童和年轻人提供教育机会。此外，塞纳将在全球限量销售500辆汽车，每辆售价75万英镑，最终迈凯伦将向基金会捐赠200万英镑。

关于“塞纳”的进一步技术细节将在2018年3月的日内瓦车展上公布，但至少现在看来，阿斯顿马丁的瓦尔基里还需要更努力。