达喀尔的不惑之年

孙燕初

在过去的十年里，达喀尔给阿根廷、秘鲁、玻利维亚、智利等国家带来了巨大的经济效益和传播效应，这些国家也为达喀尔提供了大量的资金支持。

1月6日，第40届达喀尔拉力赛在南美秘鲁首都利马拉开帷幕。共有335辆赛车和523名车手(飞行员)参加了今年的赛事。作为最重要的车组，有103辆。四个特殊赛段总长度约4329公里，赛事总里程超过9000公里。在16天的比赛中，车手们不得不度过一段艰难的时光。

今年也是这项以探险闻名的赛事来到南美的第十年。在这十年里，达喀尔给阿根廷、秘鲁、玻利维亚、智利等国家带来了巨大的经济效益和传播效应。这些国家也为达喀尔提供了大量的资金支持。这是达喀尔与主办国的双赢，值得国内汽车赛事组织者探讨和研究。

达喀尔作为一项组织过程极其复杂的全球性长距离越野拉力赛，40年来走过了一段非常坎坷而又繁荣的道路。前30年，达喀尔在它的非洲征程中种下了冒险和探索的种子，也在全世界越野人的心中种下了冒险和探索的种子。后来因为恐怖，达喀尔搬到了南美。在非洲，达喀尔要向所经过的国家和部落地区支付“过路费”，而南美国家则向达喀尔支付大量的“欢迎红包”，这也是达喀尔在南美蓬勃发展了十年，还不想回到非洲的最重要原因。来到南美后，很多达喀尔参与者认为非洲探险精神的内涵被大大弱化了，更多的是速度竞争。秘鲁、智利、阿根廷、玻利维亚虽然不缺不毛之地，也不缺沙漠戈壁，但和非洲比起来太现代化了。

谈起达喀尔的冒险精神，其创始人萨宾的两句名言常被引用:“我可以带你去敲冒险之门，但打开命运挑战之门的是你。”“对参加的人来说，这是一个挑战；对于没有参加的人来说，这是一个梦想。”毫无疑问，南美版的达喀尔更具竞争力，而非冒险性。

40年来，随着达喀尔的发展，赛事不仅在普通越野爱好者心中生根发芽，长成一棵大树，在汽车厂商眼中，更是产品竞争的绝佳舞台:雪铁龙、标致、保时捷、三菱、大众、宝马、MINI、丰田、标致等一直有赛车运动基因的厂商在达喀尔一路领先。

达喀尔的影响力在扩大的同时，也有隐忧。作为近年来最成功的汽车制造商团队，标致已经决定在2018年达喀尔之后退出这个舞台。暂时还没有其他汽车厂商宣布进入。标致退出后，丰田是唯一一个有汽车厂商背景的团队。众所周知的迷你队其实更多的是俱乐部队。汽车车队的减少意味着达喀尔金字招牌的褪色。

中国文化里有一句话，四十而不惑。今年盛年的达喀尔，就像一个中年人。他会成为一个油腻的男人还是一个迷人的大叔？