走近“复兴号”，“复兴号”

浩威华

五月的青岛很美。

乘坐复兴号高铁，前往复兴号的故乡——中车CRRC四方机车车辆有限公司(以下简称四方公司)，探寻复兴号的秘密，参观生产复兴号的车间，采访制造复兴号的工匠们。你会得到什么？你有什么样的体验？

一个

清晨，伴随着大海的声音，我踏进了CRRC四方股份的大门，一行停靠在线路上的“福星”映入眼帘，系着红丝带，在阳光下闪闪发光。这就是“复兴号”高速列车，刚刚生产制造调试完毕。它正准备走向铁路线，穿越山河大海，展示它的雄姿。

作为“复兴号”的生产基地，CRRC四方股份公司每年生产200列高速列车，占中国高速动车组总数的40%以上。每四天，三列高速动车组下线，奔赴祖国四面八方。

“和谐号”和“复兴号”是该公司制造的两种高速列车，也是铁路线上运行的主要车型。他们改变了中国列车的传统形象，使中国铁路从落后者、跟随者步入世界先进行列。“复兴号”高铁跑出了世界第一高铁商业运营速度，成为中国制造的一张“金名片”。

从落伍者到领跑者，有骄傲、自豪，也有劳动者的努力、奉献和汗水。对于CRRC四方股份有限公司的员工来说，还有一种特殊的情感和体验。

南车四方股份公司的前身是四方工厂，是德国人在20世纪初修建吉焦铁路时修建的。它主要修理机车车辆，但不具备生产能力。中华人民共和国成立后，工人成了工厂的主人。他们以巨大的精力，于1996年组装了第一辆国庆献礼车，研制了新中国第一辆蒸汽机车，生产了中国第一辆内燃机车...现已发展成为中国高速列车产业化基地、第一列时速200km/h高速动车组、第一列时速300km/h高速动车组、第一列时速380km/h高速动车组、第一列复兴号。公司自主研发的和谐号CRH380A高速动车组创造了世界铁路运营试验最高速度486.1km/h。研制的“复兴号”动车组(CR400AF)时速可达350公里，使中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

回顾过去，民族自豪感从员工心中油然而生。

离“复兴号”不远，就是新中国第一辆蒸汽机车——“八一”解放蒸汽机车。1952年8月1日，从工厂出发，驶向北京，驶向抗美援朝前线。随着响亮清脆的汽笛声，开启了中国工业的新篇章。经过58年的艰苦服役，老机车光荣“退役”，几经波折，于2010年回到出生地永久保存。经受了岁月洗礼的老火车头，静静的伫立在绿树之间，就像一个经历了所有世界的老人，在微风中，在明媚的阳光中，在涛声中，诉说着过去的故事，感受着时代的发展。

老机车对面是一列名为和谐号CRH380A的高速动车组，年轻、帅气、先进、阳光，体格矫健，体态俊朗，代表着中国铁路的新时代新气象。

机车、“和谐号”和“复兴号”紧密结合了CRRC四方股份的百年历史，站在他们面前仿佛触摸到了时间和历史。我记得我看过的资料图片。20世纪初，西装革履的德国工程师指挥中国工人修建吉焦铁路和四方机器厂。德国工程师看起来志在必得，中国工人满脸沧桑。强烈的对比令人心酸难忘。想起在北京南站，德国游客与复兴号合影，惊叹中国人创造的世界第一，惊叹世界高速。

今昔对比，怎能不让人惋惜叹息？这种巨大的变化来自于工人们深厚的民族感情和爱国情怀，来自于四方厂工人们的开拓进取、创新拼搏和奉献精神。

二

在公司展厅，我遇到了前来参观的青岛中学的学生。这些年轻、充满活力、目光明亮的学生对中国铁路的发展和变化感到惊讶。他们围绕CRH2G高温抗风沙动车组、广深港高速动车组、CRH380AM高速综检动车组的型号展开了热烈的讨论。当我看到“复兴号”高铁模型时，我不禁欢呼起来。

我问了中学生对参观的感受。

一名学生说:“我以前只是坐复兴号，知道它又快又坐得舒服。今天参观了解了中国铁路的发展和复兴号的制造工艺。我感到壮丽、壮观、震撼。”

另一个学生说:“我们学校在公司附近。能近距离接触福星这种其他学校没有的资源，我觉得很开心。”

感到高兴的不仅仅是青岛中学的学生，还有千千成千上万的游客，还有正在向美好生活阔步前进的中国人。“复兴号”高速列车，全称“复兴号中国标准动车组”，其总体设计和关键技术均由我国自主研发，拥有完全自主知识产权。它的应用标志着中国已经完全掌握了高速列车的核心技术。这种技术，这种资源，这种精神，全世界，只有中国有。

如今，中国的高铁网络纵横交错，复兴号已经成为交通骨干，连接大部分省会及以上城市。两亿多旅客乘坐复兴号，为实现“伟大复兴的中国梦”而努力奋斗、奋勇前行。

从展厅出来，步入生产车间。

像所有的现代化工厂一样，厂区内员工很少，偶尔有人经过。还有一个特殊现象:很多员工穿白色工作服。白色最容易被污染。在制造企业，工厂够干净不怕污染吗？

走进总装厂房，眼前的景象给了我答案。

全厂无一污点，可谓“一尘不染”。无论地面、运送物资的设备、来回奔跑的铲车，还是正在组装的动车组车体，都异常干净。然而，偌大的厂房里，只有一个保洁员拿着扫把，随时清扫掉下来的微小杂物。可见，车间的整洁不是一日之功，而是长期维护的结果。

“做大国重器，做产业引擎”“产业报国，勇于创新，中国提速”“精心打造中国高速列车亮丽名片”是贴在厂房里的标语。当“复兴奔驰在祖国辽阔的土地上”映入眼帘的时候，我居然像那些中学生一样发出一阵欢呼，一路小跑到告示牌的下方，大声喊道:“给我照张相留作纪念。”

总装厂有几千名员工，但眼前却没有一个人来来往往。“机器轰鸣，如火如荼”等常用词在这里都失去了作用。大工厂，多就业，现代化生产设备的普及，让“以劳动换生产”成为过去。接电线、装座椅、擦窗户……穿着白色工装的员工分散在各个岗位，工作紧张有序。仔细看，他们的工装不仅干净，而且很直。宣传部的工作人员告诉我，公司对衣服的要求很严格，袖口扣子和最下面的衣服扣子都必须扣好。衣服的拉链应该拉在哪里也有明确的规定。

除了着装，对员工的行为举止也有严格的要求。一线班组喊安全口号，进行安全意识和质量意识教育；在开始或结束工作时，必须以团队和小组的形式排队到达或离开生产现场；只要进了工厂，两个员工必须走在一起，三个以上的员工必须成队走...这不仅是塑造企业形象的一种方式，也是引导员工树立团队意识、纪律意识、规则意识的一种手段。

架设在车体下，一名女员工正在连接数据线，眼神专注，双手灵巧、精准、熟练。一辆“复兴号”高速列车，50多万个部件，10多万个接线点，5.6万个数据确认项。女员工接的数据线是十几万的一部分。它们相当于人的神经，负责“复兴号”行驶指令的传递，不出任何差错。女工作人员低着头，埋头写作业，对站在一旁的我视而不见。专业和高超的技术令人惊叹。

抓住下班休息时间采访一位男员工:“坐自己做的复兴号旅行是什么感觉？”

“我感觉太深了。”那人说:“我在厂里十年了，不是新员工，但每次坐复兴号都觉得特别自豪。”

是的，骄傲！这位员工不是唯一有这种感觉的人！

2019年8月29日至30日，由国务院国资委宣传局、山东省委宣传部主办的“时代新人说我与祖国共成长”全国演讲比赛“大国重器”主题演讲比赛在CRRC四方股份有限公司“复兴”总装车间举行，公司钳工首席技师、CRRC首席技能专家郭锐参加比赛并获得第一名。

演讲现场，面对一系列由中国设计、具有中国血统、拥有中国完全自主知识产权的“复兴号”，郭锐感慨地说:“从和谐号到复兴号，为了掌握转向架的运行数据，我们跟随试验列车来到了最复杂的地域环境。我们知道太行山凌晨3点有多黑，也感受过高原上的紫外线有多强。我们忘不了沙漠热浪带来的眩晕和窒息，也经历过零下40摄氏度的刺骨痛苦。苦？苦！但是我们完成了世界上最长的线路测试，得到了最丰富最详细的测试数据，这些都是无价的！它让我们充满自豪，坚定我们的信念，让我们无怨无悔，让我们成为世界领袖！”

三

转向架是高速列车的关键部件，相当于人的双腿。一个转向架有几千个零件，有几万个装配数据，装配精度以微米计算。每个部分都要完美，复兴号运行起来才会安全、稳定、无忧。

郭锐从事高速动车组转向架的组装和制造。他和他的团队已经组装了1300多辆高速列车，这些列车已经安全运行了20多亿公里。

在CRRC四方股份，郭锐是个大名人，不仅因为他是全国劳动模范，全国人大代表，享受国务院特殊津贴的专家……更因为他是著名的“一号钳工”，全国技术能手。复兴号动车组转向架试制过程中，他带领团队解决了大量问题，编制了220个操作要领，形成了自己的工艺标准，被同事们誉为复兴号。

采访这么有造诣的“大国工匠”很难吗？

下午，我在青岛首家“全国劳模劳模和工匠人才创新工作室”郭锐工作室见到了他。他出奇的平易近人，就像我们坐的福星一样。技术是复杂的，飞行器是世界上第一个，但它为乘客提供了最温暖和最舒适的乘坐体验。

郭锐说，“我出生在一个铁路家庭。我的祖先制造蒸汽机车，我的父母制造绿皮车。我是中国第一代高铁工作者。为祖国造最好的车，是我们全家人的初心和梦想。能参与制造复兴号，我特别自豪。”

2012年是复星研发年，CRRC四方股份公司成立了“郭锐技能大师工作室”和“郭锐劳模创新工作室”，任命郭锐为带头人。不久，郭锐和他的团队面临着一项艰巨的任务——为复兴号制造世界上最高质量的转向架。

自2006年以来，郭锐一直在处理高速动车组转向架。曾参与CRH2、CRH380A等不同速度等级、多种型号高速动车组转向架的组装制造。他创造了10多项独特的绝招和先进的操作方法，获得了18项国家专利，完成了40多项技术创新、重点研究项目和改进建议，获得了公司级以上奖项，全部在动车组制造中推广应用。这样一位经验丰富的转向架专家，在建造“复兴号”优秀转向架的过程中，仍然遇到了困难。

复兴号动车组是基于中铁高速技术平台的中国第三代高速列车。它的测试速度可以达到每小时400多公里。与和谐号动车组相比，设计寿命更长，自动化程度更高，安全控制更强。复兴号动车组转向架采用了许多新设计、新技术、新工艺，分轴箱就是其中之一。它的轴箱孔径公差必须控制在0.04mm以内，相当于人头发的二分之一。

为了达到这种装配精度，郭锐和他的团队花了两天时间分析论证，制定了90种装配方案。经过上千次反复验证，他们终于找出了最佳的装配方案。

当大家看到自己组装的轴箱完全准确时，不禁欢呼起来。郭锐的手套还没来得及脱下来，设计师就紧紧握住他的手，激动地说:“我们自己研制的轴箱终于完成了！郭师傅，你又立功了！”

在“复兴号”转向架RD的过程中，这样的例子还有很多。郭锐和他的团队攻克了一个又一个关键问题。他们瞄准“高精度但短”的技术，最终制造出世界上最好的“优秀转向架”。

2020年2月，因新冠肺炎疫情停产的复兴号动车组生产线恢复生产。为了确保“复兴号”在生产中高效、优质交付，郭锐重点关注转向架装配精度。他潜心攻关，研究出新的测量方法，将变速箱小轴轴向间隙的测量精度控制在0.02毫米..0.02毫米相当于人类头发的四分之一，肉眼几乎察觉不到。新的作业方法应用于生产现场后，“复兴号”转向架的装配质量得到了进一步提高。

如今，郭锐和他的团队更加专注于为中国高铁的发展培养高技能人才和技术创新。他们培训了公司新员工、一线操作人员、技能鉴定员工、竞赛选手、核心技能人才、新招研究生、本科生等。167次，1000课时。

“郭锐工作室”聚集了420名转向架制造领域的高技能人才。在郭锐的带动下，他们共同开展技术攻关，创新研究项目492项，改进建议2300多项，操作要领1162项，技术创新成果132项，授权国家专利61项，培训技师和高级技师172人...这不仅保证了“复兴”的高效率和高质量

今年是中国共产党成立100周年，公司党委和转向架厂总支分别在郭锐工作室举办了“庆祝中国共产党成立100周年百名模范工匠讲座”和“揭秘难题、攻关课题”活动。郭锐率先作了题为《弘扬劳模精神，用技能实现梦想》的讲座，并以高铁工作者的身份庆祝建党100周年。

四

面试时间总是过得飞快，不知不觉一天就过去了。等到我乘坐“复兴号”离开青岛的时候，夜色朦胧，灯火通明。参观复星的生产基地，再由复星离开，很难得到这种采访体验。火车飞驰而过，我的情绪起伏不定，难以平静。面试的场景一个个在我脑海里闪过。

郭锐工作室有一个复兴号高速动车组模型。我好奇地问:“这是你模仿的吗？”

郭锐的徒弟何守贞笑着回答，“我们只做最好的高铁，从不模仿别人，只等别人模仿。”

“自信从何而来？”

“从事高铁制造的荣誉感来源于对高铁行业的信心，对产品质量的信心。”这是何守真的回答。

多好的回答啊！

最后，我问郭锐:“你认为幸福是什么？”

我以为他会说:“看到复兴号成功下线，解决一个难题，或者成功攻关，就是幸福。然而，郭锐说，“父母身体健康，妻子通情达理，孩子在学业上取得进步，他们选择了自己热爱的工作。这就是幸福。"

多么简单、朴素、真诚的回答。这就是制作“复兴号”的工匠，技术精湛，真实；这是高铁工作者的新时代，目标远大，脚踏实地。

向我们的工人致敬！