顾德华：欧航回归轻松赚钱的本质

王兰

欧米茄人已经完全站在用户的角度来造车、卖车、修车，达到了人车合一的最高境界。

踩准市场先机，占据先发优势，是产品立竿见影背后的精髓，也是2020年欧洲普及率超过90%的自动卡车在中国市场快速发展的原因。

还不算晚，恰逢其时，福田汽车将在2020年迅速引领自动重卡潮流。如今，随着新一代欧R pro自动变速器超级中型卡车的全球上市，福田汽车率先将成熟的自动变速器产品延伸至中型卡车领域。

作为福田汽车的高端中型品牌，欧洲航空领先行业产品风向标的背后有哪些系统能力？欧R pro自动挡超中卡是一种什么样的自动挡卡？满足了哪些用户群体的需求？日前，《商用车观察》采访了福田汽车集团副总裁、欧洲航空公司Euromark事业部总裁顾德华。

以产品升级助力产业升级

“在国内没有自动挡卡的背景下，高端中卡品牌——欧洲航空率先推出该产品，旨在通过产品领先推动产业升级，为中卡行业带来新的变革。”顾德华解读欧航R pro自动变速器超级中国卡全球首发的初衷。

他认为，年轻卡车用户的高接受度和卡车司机的短缺是驱动自动变速器在卡车市场成为未来主流方向的两个主要因素。

中国有3000万卡车司机，其劳动强度大、职业病频发等恶劣的就业状况直接影响了年轻用户的就业意愿。卡车司机的短缺和老龄化与蓬勃发展的物流形势形成了鲜明的对比。欧R pro自动挡卡的发布，立足行业痛点，为中长途运输卡车司机带来更好的选择，提供更完善的解决方案。

以前自动电动公交车的普及降低了司机的劳动强度，同时出现了更多的女公交司机。如今随着自动挡货车推广范围的扩大，相信女货车司机会越来越多，这将大大缓解货车司机短缺的行业痛点。

顾德华认为，未来两年，随着部分零部件的国产化，自动变速器的成本有望进一步降低，这将让更多的卡车司机体验到这种技术红利。

“卡是极限车。首先，称重劝返政策的实施，让超载成为过去；其次，按轴收费增加了两轴车的需求，在双重政策因素的驱动下，载重最大的两轴限行车成为抢手货，这也是中型货车销量增加的内因。”顾德华分析，“三轴重卡转两轴中卡，轻卡转中卡。在上下区间的叠加下，初步预测2021年中型卡车市场将从过去的12-15万辆增长到25-30万辆。”

2021年前三个月，中卡以喜人的增速实现了5.55万辆的销量，同比增长108%。其中，第一名福田汽车实现了218%的增长，占市场份额的50.11%。在单月销量2500辆的加持下，高端中国卡品牌欧航在进入市场时就取得了热销佳话。自2020年2月正式上市以来，欧洲航空累计销量突破2万台，成为品牌发展史上的重要里程碑。

毫无疑问，随着基于快递运输场景深度定制的“快递之星”自动挡卡的推出，欧马可将以前瞻科技引领物流设备升级，推动最有望逆势增长的中国卡细分市场在2021年进入智能自动挡时代，为物流行业带来降本增效的新利器。欧洲航空不仅是高端可靠的卡车，更是推动物流行业走向高端的行业角色。它的行业附加意义远大于产品本身。

什么样的自动屏蔽卡？

欧航自动挡卡的上市，表面上看是运输设备的变化，实际上是欧航欧米茄系统运力的变化。

顾德华说:“是不是装了自动变速器就自动了？肯定不是。货车自动变速器是一项系统集成技术，需要充分考虑不同运输场景、不同载荷、不同路况的需求。比乘用车自动变速器复杂得多，也对企业的产品技术开发能力和多系统技术集成能力提出了更高的要求。比如ABS、EBS、PEPS等技术与AMT变速箱的融合。比如AMT中的卡加速，就不仅仅是驾驶员踩油门那么简单。这个动作需要将油门信号传输给车辆控制器，由车辆控制器对车辆载重量、车速、当时的实时路况进行计算分析，通过精细化控制达到加速效果，否则会有加速的顿挫感。”

福田汽车集团工程研究院副院长周坤兵曾分析，福田AMT变速箱是在传统机械变速箱的传动结构基础上，加装TCU电子控制模块，实现车辆换挡的自动控制，具有效率高、维修方便、成本低等优点。为卡车司机在中长途运输中带来了更好的选择，大大提高了司机的驾驶舒适性，降低了他们的劳动强度，是商用车自动变速产品的最佳选择。

据悉，欧航R pro超中卡搭载由康明斯发动机和ZF AMT变速箱组成的最新一代X超级动力链。动力链基于近百个应用场景的一体化智能标定、发动机和变速箱的一体化智能协同控制、PDIC的一体化匹配。AMT变速箱采用全斜齿轮技术和磨齿技术，传动效率高达99.7%。在实际驾驶中，TCU实时采集负载、速度、路况、坡度、车速等多项数据，并进一步优化换挡逻辑，确保发动机转速始终控制在最经济的油耗区间，经济油耗区间高达70%，从而实现标定性能与工况的更好匹配。

人员驾驶方面，整车满足L2智能辅助驾驶，支持电子地图预测换挡、巡航、车队管理系统，让驾驶者更轻松；在车载智能化方面，欧航R pro自动传输卡采用全新的电子电气架构，局域网采用车载以太网技术，以满足视频传输等大数据流的低延迟需求；车联网是标配，可以实现预测服务和OTA远程标定，让卡车更智能；路况方面，依托大量实际运营路谱数据采集、高清电子地图等功能加持，欧航R pro基于高清地图实现预测精准管控；在货物安全方面，基于领先的智能联网技术和大量传感器，Euroair R pro可以实现货物安全和货物完整性的全流程管理。

谁的自动挡卡？

再舒适的驾驶体验，如果不能提升用户的运营价值，也不是真正的高端卡车。

顾德华说，相比手动挡，自动挡解放了卡车司机的左脚和右手，让机器做更多人做的事情，给人们提供了对美好生活的无限向往。在这些表象的背后，我们不得不回归到用户为什么要买车，为什么要在众多品牌中选择这款产品的本质。只有回归这种本质的产品才有持久的生命力。

《商用车观察》多次采访顾德华，印象最深的是他多次提到的一句话:“适合才是最好的。不是所有用户都买车我卖。我要求所有销售人员推荐更适合用户工况的车辆，否则你就不是一个合格的销售人员。"

他们不再是“他们”了。欧航和欧米茄人已经完全站在用户的角度来造车、卖车、修车，达到了人车合一的最高境界。如何通过欧马可提供的运输设备帮助用户实现更大的价值？如何在激烈的物流运输市场竞争中让用户立于不败之地，斩铁如泥？已经成为顾德华的本能思维。

什么样的想法就会带来什么样的结果。欧马克的线性增长已经证明了其用户思维的竞争力。福田欧航欧米茄打破了前三个月的月销量记录，甚至在三月份就打破了历史月销量记录。一季度累计销量19917辆，同比增长126%，大幅跑赢行业。现在和未来，中国的卡车市场一定是产品适应性的竞争，进入无人区的欧洲航空公司欧米茄再次领先行业。

顾德华认为，卖车永远要回归车辆使用的本质，那就是为用户赚钱:“自动卡车是所有用户都需要的吗？不一定。舒适性、节能性、安全性等车辆性能。是生产资料卡车的附加项，而让用户开这种卡车赚钱，更容易赚更多的钱，是决定用户买单与否的必要选项。”

值得一提的是，相比传统手动挡车型，欧航R pro每年可节省约2.6万元，TCO性能更好，对用户的运营价值更高。顾德华分析，欧航的自动传输卡是上座率高、运输物资附加值高、时效性要求高的物流用户的“菜”。

依托舒适驾驶、高效节油、高效操作、安全到达、换挡平顺、操作精准等优势，欧航R pro自动挡超中型卡车还延续了欧航欧米茄“深度定制”的产品理念，基于细分行业需求打造深度定制产品，使其更好地适应细分市场工况，更好地满足行业需求。基于快递运输需求，产品采用极限设计，货舱长度达到9.8米，以超大体积提升运输效率，摊薄人力成本；出色的动力匹配，降低整车油耗，解决快递运输中的人工和油费高的问题，实现快递运输的降本增效。

作为行业领导者，欧马克预见商用车行业发展趋势，以科技预见未来，通过持续的技术创新实现产品性能的不断跨越，致力于为用户打造更舒适、更高效、更安全、更低TCO的物流运输设备，引领中国卡车进入自动变速时代，为中国卡车用户创造最佳价值，以领先的数字技术赋能“人、车、货在路上”的物流生态。