高速公路事故预防措施,高速公路交通事故预防对策

周华敏

一、影响高速公路安全行驶的因素

与交通事故密切相关的因素是人、车、路、环境。同时，交通和高速公路管理者的管理效率对高速公路交通安全也有很大影响。

主观方面

驾驶员主观交通安全意识薄弱是造成高速公路交通事故的主要原因，如超速、疲劳驾驶、情绪化驾驶、分心驾驶、酒后驾驶、盲目驾驶等。

1.超速行驶

“十次事故快九倍”。在高速公路上，一旦超速，驾驶员的动态视野就会降低，视野变窄，判断能力下降。当车速达到90km/h时，1.2的静态视野只等于0.6，会延迟驾驶员的判断。至于行驶速度，司机通常只关注速度，而从不关注第二速度。车辆在干燥路面上以每小时40公里的速度行驶时，每秒钟跑11.111米；以每小时60公里的速度，每秒行进16.667米。据测算，如果机动车以每小时90公里的速度行驶，一旦刹车失灵，撞上前方车辆，事故的损害程度相当于从10层高楼坠落。车辆的行驶速度与人的反应速度成反比，与刹车距离成正比，这使得超速成为高速公路上发生事故的主要原因。2011年10月7日16时，天津滨保高速公路发生一起客车与轿车相撞事故，造成35人死亡。公共汽车司机超速行驶。2019年1月25日9时许，一辆车牌号为冀A的重型半挂车在S301线府谷至店塔至南梁煤矿路段行驶时，撞上道路左侧护栏并向左翻，造成驾驶人邱某某当场死亡。现场勘查时，该车刹车痕迹长达17米，道路左侧护栏受损32米。

2.疲劳驾驶

驾驶疲劳是交通安全管理领域的一个国际性问题，广泛存在且时有发生。2008年，加拿大交通伤害研究基金会对750名司机的调查显示，58.6%的受访者承认有疲劳驾驶经历，14.5%的司机在过去一年有类似经历。根据我国有关部门对货运车辆驾驶员的抽样调查，84%的货运车辆驾驶员每天驾驶时间在8小时以上，其中40%的驾驶员驾驶时间在12小时以上，64%的货运车辆只配备一名驾驶员。驾驶员疲劳时，判断能力下降，反应迟钝，操作失误增多。据不完全统计，高速公路上因疲劳驾驶引发的交通事故数量占一般事故总数的35%以上，特别是在夜间1: 00至6: 00，疲劳驾驶、低速行驶和违章停车的相互作用，极易导致车毁人亡的悲剧。2016年6月26日，宜丰高速一辆大型普通客车撞上中间隔离护栏，导致车辆油箱漏油着火，造成35人死亡，13人受伤，直接经济损失2290余万元；2018年6月28日5时12分，小型普通客车朱某(司机兼车主)乘坐6人，在泉南高速公路B路45km第三车道与齐某追尾碰撞，随后小型普通客车燃烧。朱艺谋的妻子方火某在送医院抢救的当天死亡。朱元谋承认，自己从江西到晋江开夜车是因为疲劳，而妻子为了8点上班也没有停车休息，这些血淋淋的教训都是司机疲劳驾驶造成的。

3.情绪驱动

司机没喝酒，也没累着开车。他只是遇到了让他不开心的事。他一时想不通，导致情绪失控，很容易处于愤怒状态，导致自己控制障碍，一踩油门加速，从而引发事故。弗吉尼亚理工大学统计了3500多辆汽车，发现司机的情绪对驾驶行为影响很大。当你在生气、抑郁或陷入“路怒症”时开车，发生车祸的几率是开车时打手机的5倍左右，是正常驾驶的9.8倍。

4.开车分心

高速公路上的许多事故往往是由于司机注意力不集中造成的。如开车时聊天、吃饭、抽烟、高速行驶时东张西望、看视频或听别人说笑侧身等。，这在高速公路事故中很常见。2018年10月10日9时许，泉南高速永春至泉州方向44km+450m处，潘东某驾驶一辆轿车。因为他开车去吃橘子，橘子汁滴到车上想擦掉。在他左手拿起车上纸巾时，车辆撞上左侧护栏，造成72岁的母亲王肺挫伤，内出血，被送往医院救治。董某原本是为了尽孝送母亲去上海旅游，不料走神，驾车出了交通事故。

5.酒后驾车

饮酒后，人体血液中酒精含量增加，导致驾驶员反应速度下降，判断异常。再加上车速过快，最终导致事故发生。这通常发生在18:00-22:00之间以及重大节日期间。2015年5月2日，驾驶人李某某驾驶面包车行驶至临沂335省道沂水县徐家湖镇后坡村东段时，与3辆大货车发生刮擦碰撞，造成8人死亡。经检测，驾驶人李某某血液酒精含量为197.3 mg/100ml，属于严重醉酒驾驶。2018年8月4日3时06分，何大某驾驶轿车在泉南高速泉州至三明方向54km+300m处逆向行驶时，与第二车道易某驾驶的货车迎面相撞，造成何大某当场死亡的交通事故；经血样检测，何大血样中乙醇(酒精)含量达到245mg/100ml。

盲目驾驶

司机缺乏高速公路驾驶经验，不熟悉高速公路的特点和管理规定，看到车就追，每辆车都超车，毫无顾忌。一旦发生事故或进入紧急匝道，无法像往常一样采取有效措施避免危险。部分驾驶员交通法规意识淡薄，心存侥幸，交通安全意识不足，不按规定行驶，在高速公路上居然倒车、掉头、逆行，无法阻止正常通行，导致撞车事故发生。2008年3月11日上午，兰州机场高速公路上，一辆货车在高速公路上掉头违法逆行时与一辆越野车相撞，导致越野车司机当场死亡，货车司机受伤。

(2)客观方面

客观上，车辆、气候、道路等因素也是造成交通事故的原因。

1.车辆因素

在高速公路上的行驶速度一般在60到120 km/h，这样的车速对车况要求很高，行驶前要对发动机、轮胎、刹车等系统进行检查和保养。其中爆胎是高速公路交通事故的常见原因之一，因此方向失控的情况非常严重，占车辆引发的交通事故的19%。同时，超载、车辆照明安全设施不全、刹车失灵等因素也很常见。2019年9月28日上午7时许，在G25沈畅高速公路2154km处，一辆大客车(核载69人，实载69人)由南向北行驶时，左前轮爆胎，冲破道路中央隔离带进入对向车道，与一辆由北向南行驶的半挂货车(货车上3人)相撞。事故共造成公交车和卡车上36人死亡。

2.天气因素

福建是丘陵地区，山峦连绵，海拔起伏很大。同时也要靠海。春秋多雨多雾，夏季炎热，冬季冰雪，对司机和车辆都是极大的考验。受雨、雾、冰、雪等恶劣天气影响，道路能见度降低，路面结冰湿滑，车辆制动性能降低。在这种恶劣的交通环境下，很容易发生多车二次碰撞、追尾等严重交通事故。2015年1月16日，驾驶人曹驾驶小型货车沿荣乌高速由西向东行驶至饮马池大桥时，因桥面积雪结冰，车辆失控打滑与护栏相撞，随后发生二次事故，先后与一辆重型油罐车、一辆大型普通客车、一辆小型越野客车相撞，汽油起火，造成12死6伤。2019年10月3日上午6时34分至7时，罗宁高速公路下行线南靖方向196km+070m至196km+250m之间(蚌埠市内)，发生多起交通事故，其中重大事故1起，一般事故3起。事故共造成10人死亡(其中1人经抢救无效死亡)，4人住院，3人留院观察，17辆车不同程度受损。

3.道路因素

作为交通运输的基础设施，公路路况的好坏和配套设施的完备程度直接影响交通安全。当高速公路被车辆碾压，自然侵蚀损坏，设计缺陷，隐患就暴露出来了。2017年8月10日23时34分，一辆大客车(核载51人，实载49人)由成都开往洛阳方向，撞向京昆高速Xi安方向秦岭一号隧道入口，造成大客车36人死亡，13人受伤。隧道附近有一条连续40多公里的下坡路，隧道外的路段宽度与隧道内相比明显陡峭。然而，隧道外侧护栏与隧道内壁之间缺少过渡连接设计也是造成此次惨烈事故的原因之一。

(3)其他因素。

此外，高速公路上还有一些非机动车因素导致的交通事故，其中管理者的管理措施也与交通事故的发生有关。

1.非机动车和人及动物因素

高速公路上经常会发现自行车等非机动车、牲畜和行人，这也给行车安全带来了隐患。2017年10月27日，河北省京沈高速秦皇岛段一辆轿车为了躲避闯入高速公路的三只羊，造成连环追尾。事故发生后，一辆卡车冲进事故现场，在人们下车查看情况的过程中发生了第二起事故。事故中两人死亡，两人重伤。经确认，两名重伤者经抢救无效死亡。2016年9月24日20时07分，驾驶人潘某驾驶重型半挂牵引车沿内蒙古自治区G10绥满高速公路由东向西行驶至牙克石市境内1048公里处。在路上与马匹相撞后，失控越过中央隔离带，冲进对面车道。与驾驶人张驾驶的大客车(核载36人，实载39人)相撞，造成8人当场死亡，4人经抢救无效死亡。

2.经理因素

高速公路交管员对该路段的执法和宣传也在一定程度上影响了高速公路的行车安全，高速公路上频繁的维修施工也对交通安全造成了威胁。2016年9月3日，重型半挂车行至G22青兰高速1523km+5m处(平凉市崆峒区境内)，与施工现场负责安全警戒的特种作业车发生碰撞。惯性运动先后与4名绿化工人和施工车辆相撞，造成3死4伤。

二、交通事故预防措施

近年来，我国高速公路发生了多起重大事故，事故的性质和形式也形成了系统的案例。因此，预防高速公路交通事故迫在眉睫。因此，笔者根据日常高速公路交通管理的经验，提出以下事故预防措施。

(一)将防御性驾驶纳入驾驶员考试培训科目。

防御性驾驶技术始于20世纪50年代的美国，目前已在英美等国流行。现在在发达国家广泛使用，效果显著。然而，在中国，防御性驾驶仍然是一种新鲜的“西方产品”。防御性驾驶技术的核心是对相关的驾驶技能和习惯进行系统的总结和归纳，形成一个简单、清晰、科学的安全驾驶体系，可以帮助驾驶员更清晰地认识人类的“生理缺陷”。更全面地观察和了解驾驶环境；更准确地预测不确定的潜在风险因素；及时采取预防措施，避免交通事故的发生。将这套驾驶技能纳入驾驶员培训课程，有助于驾驶员提高安全驾驶的意识和技能。总的来说，有五点:

预估风险——驾驶员需要根据天气、路况以及人、车、物等与安全驾驶相关的各种因素，提前分析是否存在风险，预测接下来可能会出现什么危险。

看向远方——驾驶员的视野是安全驾驶的重要保证。一般司机只有3到6秒的观望距离，反应时间意味着要提前搜索至少15秒范围以外的交通状况，提前发现前方是否有风险。

看全局——驾驶员无论何时何地开车，都要清楚地了解车辆在360度空周围的情况及其在整个道路交通系统中的位置。

留出空间——避免在车流中开车。开车时，司机要预测别人的行为，如超车、变道、刹车等。周围保持合适的空空间。倒车时，给车辆留出足够的空空间。

注意——开车时，允许别人犯错，让别人注意自己，理解要传达的意图，避免卷入交通事故。

(2)降低驾驶员疲劳驾驶的概率

消除和减少疲劳驾驶对降低道路交通事故的发生率、财产损失和人员伤亡具有重要意义。就司机本人而言，有以下几种方法:

保证充足的睡眠时间。一般来说，司机每天应该有8小时的睡眠。如果晚上开车，白天睡觉的总时间会增加，因为白天睡觉的效果只有晚上睡觉的一半；同时，控制连续驾驶时间，合理安排途中休息。开车时间不要太长。连续行驶2至3小时后，驾驶员应选择安全的停车点下车休息和活动。

长途驾驶时，要保证至少两名驾驶员轮流驾驶，并在驾驶前及时了解路线、高速公路出口和服务区，以便在驾驶过程中定时休息。

开车时要注意驾驶室通风，降低驾驶室温度，调节座椅和椅背，定时放松。当你感到疲倦的时候，你应该在适当的时候眺望远方。你要冷静处理开车过程中遇到的各种情况，尽可能的摆脱不利的心态，保持心理的相对稳定。

最值得注意的是饮食，防止带病驾驶。开车要注意饮食卫生。当司机生病、体力不支时，应停止驾驶，特别是长途运输和任务紧、重时，应避免带病驾驶。

(3)加强交通安全宣传。

交通管理部门要利用各种渠道，创新宣传方式，开展交通安全宣传，达到“全民学宣传”的效果。

1.横向深化文明交通行动计划

建立健全与高速公路公司、法院、检察院、交通运输、应急管理局等相关部门的部门联动机制，以重点节假日和各类专项整治活动为重点，开展主题宣传活动。

2.加强媒体交通安全宣传提示。

通过与电视台、报纸等媒体合作，在电视、广播、报纸上发布交通安全提示和路况信息，扩大交通安全宣传的覆盖面和普及率，充分发挥双微平台和“点对点”短信平台的作用，通过网络、短信、道路LED显示屏及时发布辖区路况，曝光严重交通违法行为。

3.加强对乡村、学校、企业的宣传。

定期到沿线村庄、学校、客货企业进行普法宣传，让沿线居民熟悉安全法律法规，知道高速公路的危险性，特别是做好未成年人交通安全教育工作。

4.创新宣传手段。

在全媒体时代，要不断探索各种宣传手段，引起驾驶员的关注和深思，采取多样化、多渠道的方式开展交通安全宣传。如福建省公安厅交警总队泉州高速交警二大队协调4S门店利用客户短信服务平台向用户发送交通安全宣传短信，利用手机APP、语音播报、手机短信等新媒体手段发布实时交通安全宣传提醒；通过事故司机在朋友圈发布事故情况；组织专人深入所辖学校、企事业单位、政府部门开展交通安全知识宣传讲座，组织“骑行宣传队”；与几家单位联合组织交通安全户外宣传活动，在安微成立学校团，让群众成为积极参与交通安全宣传的志愿者；每年定期评选优秀交通安全宣传志愿者和宣传单位，创作小品《今天我休息》、《警察嫂子访班》等反映交警工作的文艺节目参加当地乡镇晚会，对交通安全普法产生了良好的宣传效果。

(4)加大执法力度。

交通管理部门加大执法力度，在执法中坚持“教育第一，处罚第二”的思路，做到处罚教育一起，有助于提高驾驶人的安全意识。开展各类道路交通安全专项整治行动。严格执行“每五天每十天”统一行动、“两客一危一货”统一行动、交通安全大排查大整治、“不按规定使用转向灯”统一整治行动、货车超低速行驶专项整治行动、公路交通安全攻坚活动、“三无”创建活动；加强道路管制措施。交通管理者要重点加强对交通违法和恶劣天气多发、易发生交通事故或车流量大的路段和节点的巡逻管控，查纠车辆占道、停车违法等严重违法行为；加强对重点车辆的管控。从源头抓起，把客运车辆特别是长途客车、卧铺客车、货运车辆、危险化学品运输车辆作为日常管理的重点，定期深入企业加强安全检查，落实企业主体责任。

(5)加强科技投入。

科技强警成为当前“警力不足”现实下最有效的管理模式。加强管理科技投入对高速公路交通管理的发展具有重要的现实意义。

1.普及高速公路全过程监控系统，查处容易引发事故的违法行为。

高速公路是全封闭、全互通、中央隔离、进出受控的道路。车辆只能单向上路巡逻，警力有限。利用警车巡逻检查纠正违法停车、占道行驶、超速行驶、不按规定使用转向灯、不系安全带等行为。作用有限。尤其是面对巡逻反方向的违法行为，只能看着“车”叹气，然后在出口掉头重新进入高速公路检查纠正，或许事故已经发生了。因此，应实施高速公路全程监控的科技化管理，引进先进的科技设备，进行全程监控，解放警力，达到确保安全畅通的目的。

2.抗疲劳检测卡口的构造

根据《道路交通违法行为处罚标准》第十九条规定:“连续驾驶机动车超过4小时，不停车休息或者停车不足20分钟的，处警告或者200元罚款，驾驶人违法行为记2分。”在全省所有省级口岸和服务区出入口安装自动检测卡。在高速公路沿线服务区和省级口岸安装自动检查卡口。一旦司机驶入高速公路开始计时，当司机进入服务区时，会被服务区卡口计时。一旦驾驶员在省内连续驾驶超过4小时或停车不足20分钟，卡口系统将自动记录为疲劳驾驶违法行为，防止驾驶员疲劳驾驶。

3.改进导航设备或车辆出厂设置。

可以通过导航设备、车载行车记录仪、GPS等设备对驾乘人员进行语音提醒，甚至可以要求车辆生产厂家在车辆出厂时安装相关语音提醒设备，对驾驶员进行日常驾驶中的安全驾驶教育，或者在高速公路事故多发点前安装语音提醒发送装置，对驾驶员进行安全提示。

4.为特殊区域安装警告设置。

泉南高速(三明至泉州)下行114km至80km路段为连续下坡，直线距离30.3 km，实际行驶路段长度34 km。全长34公里的长下坡共有隧道12座、桥梁19座、弯道35个，其中急弯5个，最大纵坡4.814%，落差406米，是福建省四大危险长下坡路段之一。福建省交警总队2015年5月建成吉省长下坡预警系统后，14个月内该路段共发现报警14272起，事故总数同比减少63起，下降56%；死亡0人，同比减少7人，降幅100%；受伤0人，同比减少12人，下降100%；直接经济损失同比减少8.7万元，下降23%，基本实现了首次事故发生率大幅下降、二次事故得到有效遏制的预期建设目标。

(6)加大高速公路养护投入。

加大公路安全投入，确保公路安全设施设备完好。此外，根据国家有关部门的规定，加强高速公路设备的维护，确保高速公路路面、路基、隧道等设施处于稳定状态。定期排查隐患。相关部门定期对下行路段进行拉网式隐患排查，及时整改隧道、积水点、事故多发区隐患。增加路段设备投资。在弯道、长下坡、隧道等事故多发路段设置高音喇叭、闪灯、减震带等设备，警示过往车辆减速慢行，提醒过往司机注意行车安全，谨防疲劳驾驶。

(七)做好车辆的日常维护。

良好的车况是安全驾驶的保证。驾驶员在日常生活中要做好日常保养工作，每次行驶前检查车辆性能，及时消除隐患。定期将车辆送至4S商店和其他保养机构进行保养。出门前做好各种检查，检查刹车系统、轮胎磨损、后视镜、车灯等设备的运行情况；检查机油、变速器油、动力方向油和刹车油的储存情况；检查车辆油压、电压、胎压和气压。

(八)做好恶劣天气信息预警工作。

在台风、大雾等恶劣天气到来之前，交通管理部门要做好恶劣天气的信息预警工作。制定完善相关交通管理应急预案，充分做好应急准备，加强应急演练；严格执行24小时值班待命制度，遇有灾害性天气警报，快速反应，加强指挥调度；加强预警，及时与气象部门沟通信息，提前预测分析可能出现的灾害性天气预警，随时做好应对突发事件的准备；加强社会宣传和提示服务，对天气恶劣的路段和区域以及采取的交通管制和分流措施，及时向社会发布宣传和提示，明确告知交通分流路线，加强宣传引导；加强道路巡逻，做好交通疏导指挥，确保不发生因恶劣天气条件和突发事件导致的重特大道路交通事故，不发生长距离、大范围道路交通拥堵。

道路千万条，安全第一。高速交通的安全畅通离不开公路管理者和驾驶员双方的努力。降低事故率任重道远。