解决城市停车难问题(解决城市停车问题)

“停车难”的现状

停车现象严重。

按照交通规则，机动车、非机动车、行人都要各行其道，不允许随意停车。但仍有不少机动车和非机动车随意停放，占用人行道，尤其是酒店、银行门前，有的干脆把车停在绿化带中间的过道上。一些车辆停在道路两侧，停车方向不同，导致街道狭窄，严重影响道路交通。有些车辆甚至占用盲道。行人不得不绕过“马路”，走在非机动车道或机动车道上，造成交通秩序混乱，威胁交通安全。

停车是普遍现象。非机动车道上，乱停乱放的车辆很多。

车辆乱停乱放的现象在各种道路上都不同程度的存在。乱停车的原因:一是停车位少，满足不了车辆的快速增加；二是市民文明交通意识有待提高。

电动车停放太“任性”

在一些城市路段，电动车不仅随意停放在人行道和非机动车道上，还有一些电动车直接停放在机动车道上，使得原本就不宽的车道变得拥堵，阻碍了其他车辆的通行，既影响了人们的出行，也影响了环境。

展示消防出口的禁止停车标志。

除了在人行道上停车，一些禁止停车的消防通道也被一些司机视为绝佳的停车地点。一个会展中心之间的消防通道两侧停着很多私家车，原本宽阔的马路只留一个多体的距离让车辆通过。在消防通道的路口，一块“禁止一切线路，违者拖行”的牌子，似乎被大家忽略了。

“停车难”的原因分析

造成上述现象的原因很多，但主要有以下几点。

机动车辆的数量急剧增加。

车辆数量的增加，尤其是私家车的快速增长，是造成当前停车难的最直接原因。业主购买的私家车数量迅速增加，远远超过小区提供的停车位。

停车位规划滞后

过去在规划设计中没有充分考虑汽车停车位和停车场，没有从发展的角度充分规划停车位和停车场，缺乏完整、科学、协调的停车发展规划，造成停车设施布局不合理或规划用地未预留，停车场(库)建设明显滞后于城市经济社会发展的需要。

停车标准很低

建设项目原有的交通设计和停车库(场)设置标准已不适应近年来机动车的快速增长。即使这个低车位配置标准在执行中不到位，监管也缺乏有效手段。由于停车配建标准低，标准执行不到位，配建给楼房的停车位缺口较大，造成住宅小区停车供需矛盾尖锐。有的小区只设计了200个车位，却有近千辆车要停，这无疑加剧了矛盾。

停车管理措施不到位。

车位管理机制不合理。特别是路面和地下停车场(库)运行机制不合理，收费价格倒挂，未能发挥价格经济杠杆调节停车供求关系的作用，客观上加剧了住宅小区停车难的矛盾，形成了整体停车供给不足、路面停车增多、地下停车位闲置的怪圈。一般路上的车位价格只有地下车库的一半，地下车库也不是很方便。许多人喜欢把车停在马路上，而不是地下车库里。这无疑形成了另一种矛盾。

停车法规不完善。

由于缺乏完整、系统、统一的行政法规，不能满足住宅小区停车管理的需要。同时，由于缺乏强有力的行政措施，停车位被占用或挪作他用，违规停车秩序混乱，直接影响了依法停车管理的成效和相关政策措施的落实。

解决“停车难”的方法

落实住宅停车位配套标准。

新建小区应配置高比例的停车位，小区道路宽度应充分考虑提高停车率和车辆交会的需要，妥善处理停车用地与绿地的关系。

虽然很多城市都提高了新建小区的停车配建指标，但标准也要与时俱进。居住区停车指标的制定是一项前瞻性的工作，需要对未来的车辆数量进行预测，在设计规划中留出适当的发展空余地，防患于未然。所以政府规划要有前瞻性，不能让“停车难”的问题重演。

通过多种方式增加居住区停车位的供应

针对很多小区停车库空现象，出台了车库管理办法，禁止车库挪作他用，清理被挪用的停车场(库)。

此外，建议有关部门可以在老小区人流量较少的道路和老小区周边偏僻的位置划出一些停车位。在老旧小区集中的地区，也可以选择合适的地方建设大型停车场，让老旧小区的居民也有地方停车。有条件的小区，可以通过建设立体车库来增加停车位。

政府应制定政策，鼓励民间资本投资建设停车场。政府可以通过招标来确定私人资本的投资者。政府可以在税收、土地价格等方面出台优惠政策，支持和引导民间资本投资停车场。

提高停车费

如果包括停车费在内的用车成本足够高，就会有一部分人放弃用车，转而使用其他交通方式。但前提是他有其他交通工具。如果没有其他交通方式可用，车主不会放弃使用汽车，无论成本有多高。所以我们要尽快改善的是完善公交系统，提高公交的服务水平。