交通安全整治隐患,做好道路交通安全隐患，交通安全整治隐患

金志福

摘要:为了探讨连续绕行道路交通安全隐患的治理，笔者选择了一个短距离连续绕行道路为例。实例表明，通过高密度设置线形诱导标志，可以精细描述连续弯路中各曲线段的平面线形特征，尤其是曲线段的曲率，从而可靠地引导驾驶员视线。其次，在连续绕行中的重点或危险地点，应设置连续绕行标志和反向绕行标志，为驾驶员提供具体的危险道路信息。第三，短距离连续绕行的速度控制策略应以设置建议速度标志为主。最后，根据路侧环境的特点，确定路侧波形梁护栏的适用性。

关键词:连续走弯路；线性感应标记；建议速度标志；警戒斑

蜿蜒道路安全隐患的治理

金志福

(中国人民公安大学交通管理学院，北京102623)

摘要:为了探索盘山公路安全隐患的治理问题，笔者选择了一条真实的短距离盘山公路作为实际案例。实例分析表明，通过高密度安装人字形线形标志，可以精确地描绘出蜿蜒道路的平曲线线形特征(特别是曲线曲率)，从而可靠地引导驾驶员的视线。其次，应在蜿蜒道路的关键位置安装蜿蜒道路标志或反向弯道标志，从而为驾驶员提供具体的危险道路信息。第三；对于短距离弯曲道路上的速度控制策略，应主要采用在道路上安装建议速度标志的做法。最后，根据路侧环境特征定义路侧波形护栏的适用性。

关键词:蜿蜒的路标；人字形对准标志；咨询速度牌匾；警报信号

连续弯路是由多个同方向或相反方向的弯曲路段组成的路段。当机动车驾驶员驾驶车辆连续绕行时，一方面，驾驶员可以借助道路沿线的地形判断前方道路的道路线形变化趋势，另一方面，连续绕行的路侧线形设施可以为驾驶员提供道路线形变化趋势。无论是自己的判断，还是线形设施的提供，只要驾驶员能够正确获取道路线形的变化趋势，合理控制车辆，就可以避免道路交通事故的发生。然而，在道路交通安全管理的实践中，有时会出现一些现象，如驾驶员对道路线形的误判或缺乏适当的交通安全设施，导致在连续绕路的曲线路段上频繁发生交通事故。

本文以北京衙门口桥区莲石东路辅路由西向东方向上的一条单向行驶的连续弯路为背景，探讨连续弯道交通隐患治理策略。本文所用道路数据为大致数据，只为阐明本文作者的诸多观点。这条单向行驶的连续弯道，起始端和终点端为T形交叉口，车辆从连续弯路起点端的T形交叉口左右转弯进入该连续弯道。这条连续弯道长度约440米，按照行车方向先后有5个顺序连接的小半径曲线段或较小半径曲线段。第1个曲线段就处在连续弯路的起始端，为左向小半径曲线段；第2、3个曲线段为短直线段相连的较小半径同向右向曲线段、第4、5个曲线段分别为左向小半径曲线段和右向小半径曲线段，且呈典型的反向弯路特征。交通事故黑点处在第4个小半径曲线段末段，如图1中标有圆形黑点的位置。以北京市衙门口桥区石莲东路辅路东西向单向连续绕行为例，探讨连续弯道交通隐患的治理策略。文中使用的道路数据为近似数据，仅为阐明作者的诸多观点。这条单向连续曲线在起点和终点都有一个T型交叉口，车辆从连续曲线起点的T型交叉口左右转弯进入连续曲线。这条连续曲线的长度约为440米，有五个小半径曲线段或小半径曲线段按行驶方向依次相连。第一个曲线段在连续绕行的起点，是一个小半径向左的曲线段；第二段和第三段曲线段为右侧小半径曲线段连接的短直线段，第四段和第五段曲线段分别为左侧小半径曲线段和右侧小半径曲线段，属于典型的反向弯路。交通黑点位于第四条小半径曲线的终点，如图1所示，此处为圆形黑点。

2013年下半年，这个黑点发生了多起偏离正常行驶轨道，与路边设施相撞的交通事故。事故发生时，连续绕行路段交通安全设施相对较少，无视线引导设施，车速控制粗放(连续绕行路段起点处设置40公里限速标志)。而且在事故多发期，路面覆盖一层油泥，导致路面附着系数降低。为此，当地管理部门采取了一系列治理措施。下面，在分析本次连续绕行目前采取的交通安全隐患治理措施的基础上，总结好的实践经验，提出一些改进方案。

1.识别关键位置，并通过设置警告标志为驾驶员提供拐角信息。

1.1在连续绕行的起点处设置警告标志

在连续绕行的起点处，通过设置连续绕行标志提醒驾驶员该路段为连续绕行，以便驾驶员进入连续绕行后启动连续绕行驾驶模式。连续绕行标志和标有“长度440米”的辅助标志的组合可以清楚地显示道路向前延伸的趋势特征和该连续绕行的间隔长度。

1.2逆向绕行标志的使用

交通黑点往往出现在连续绕行的小半径曲线上，应根据具体情况选择设置急弯绕行标志或逆向绕行标志。小半径曲线下游有直线连接时，可使用急弯标志；当小半径曲线成对出现逆向绕行形式时，应设置逆向绕行标志。在这个例子中，第四和第五曲线段是先左转再右转的反向绕行，反向绕行标志应设置在第四曲线段的前端。

2加强连续弯路的线性刻画。

沿曲线设置一系列交通安全设施，加强轮廓特征，可以为驾驶员提供更好的视觉线索，从而识别曲线的存在和曲率。提供绕行道沿线轮廓的设施包括线性导向标志、柱状轮廓标、安装在护栏上的轮廓标、白色车道边缘线和凸起的路面标线等。当然，线状轮廓特征也可以通过路边的垂直景物来体现，如行道树、电线杆等。

显示平面线形变化特征的线性制导设施有很多种。应根据道路等级、道路几何特征、沿线环境和景物、驾驶员行为特征、交通设施心理特征、交通事故特征等因素，有选择地使用合适的视线诱导设施。在不存在道路安全隐患的情况下，本着充足性原则，最经济的方式是选择使用线性感应设施；在存在道路安全隐患的情况下，要认真分析已经发生的交通事故，有针对性地选择线形诱导设施。当现有的道路安全隐患治理措施效果不明显时，有必要打破常规，采用多种视线诱导设施的组合，为驾驶员呈现全方位的视线诱导设施。

一般为了增强小半径曲线段的轮廓特征或视线引导的效果，通常采用“V”形线形引导标志。与轮廓标相比，这种“V”形线性引导标志不仅提高了驾驶员在车辆接近弯道时的警觉性，而且由于其视觉目标尺寸更大，视觉刺激更强，因此可以主动引导驾驶员的视线。此外，当驾驶员通过曲线时，以一定的密度设置“V”形线形诱导标志，会使平面曲线的线形特征更加逼真，为驾驶员提供连续可靠的视线引导，有助于驾驶员在通过曲线时保持车辆在正常车道位置。吴懿平等人的研究结果表明,“V”形线形诱导标志可以帮助驾驶员在接近和通过弯路时降低车速，也可以提高驾驶员在通过急弯路时的驾驶安全感。[1]

在美国联邦公路局发布的《街道与公路统一交通控制装置手册》中规定，线形诱导标的设置间距应保证在驾驶人的视野里始终有2个线形诱导标[2]。我国国标《道路交通标志和标线》（GB 5768.2-2009）中规定，线形诱导标的设置应根据曲线半径、曲线长度、偏角大小确定。对于偏角大于7°、曲线较长的弯道，可根据需要设置若干块线形诱导标，并应保证驾驶人员在曲线范围内连续看到不少于三块诱导标。[3]赵永平等人的研究结果表明，在曲线半径为30米的情形下，可以将线形诱导标设置的间隔应为5米[4]。根据美国联邦公路管理局发布的《街道和高速公路统一交通控制装置手册》，线形诱导标志之间的距离应保证在驾驶员的视野范围内始终有两个线形诱导标志[2]。我国国家标准《道路交通标志和标线》(GB 5768.2-2009)规定，线形诱导标志的设置应根据曲线半径、曲线长度和偏转角确定。对于偏转角大于7°的弯道和长曲线，可根据需要设置几个线形导向标志，并保证驾驶员在弯道范围内连续看到至少三个导向标志。[3]赵永平等人的研究成果表明，当曲线半径为30m时，线形路标间距应为5m [4]。

在本例中，连续绕行的线性描述采用了在每个曲线段设置线性引导目标的做法，如图2(a-f)所示。这使得驾驶员在整个多弯路行驶过程中，每遇到一个曲线路段都有一个画线装置，从而对驾驶员的视线引导起到积极的作用。在道路交通安全隐患的治理中，我们应该采取更积极的措施，而不是底线思维或常规标准。本例所示的做法，在线形引导标志的设置上，线形引导标志以3-4m的间隔高密度设置(局部间隔较小)，视线引导的效果更显著。路侧立面导向标志采用V型线形导向标志，采用大V型图形符号，视觉刺激度高。此外，标志板的图形符号和背景色(蓝色)具有一定的亮度，因此在白天和夜晚都能有很好的视觉识别效果。

3连续弯路的速度控制策略

本例中，连续绕路的速度控制采用连续绕路起点处的限速标志，标记值为20km/h，如图2(a)所示。而且在连续绕路的全路段只设置一个这样的限速标志。很明显，限速标志控制段的长度就是整个连续绕行。但是，在目前的实践中，禁止停车标志是与限速标志一起设置的，禁止停车的管理信息并不是场所中应当标明的关键信息。如上所述，连续绕行标志应设置在连续绕行的起点处。也就是说，限速标志要与表示连续绕路的警示标志平行设置。

另外，在半径稍大的第二条曲线段前端，设置了一块“慢行标志”。设置该慢行标志的目的在于提示驾驶人应当减速慢行，如图3所示。这种做法，是为了在半径稍大的第二条、第三条曲线段上（这两个曲线段在几何条件上允许高于20公里限速行驶）更好使速度控制在一定的水平。但是，这种标志的设置，仅仅是为了控制车速，不能够明显表明，为什幺要减速慢行。事实上，减速慢行是为了控制在即将遭遇的小半径曲线段的车速。但是，这种管理意图，不一定会被驾驶人所领会。此外，在半径稍大的第二曲线段前端设置“慢行标志”。设置这个慢行标志的目的是提醒司机应该减速，如图3所示。这样做是为了在半径略大的第二、第三弯道路段将车速控制在一定水平(这两个弯道路段在几何条件下允许行驶高于20公里限速)。但是这个标志的设置只是为了控制车辆的速度，并不能明确表示为什么要减速。其实减速的目的是为了在将要遇到的小半径曲线路段控制车速。但这种管理意图，司机未必能理解。

控制绕路速度有几种方法。从交通安全管理的角度来看，设置限速标志或建议速度标志是最简单、最经济的速度控制方式。要控制弯道速度，可以选择限速标志或建议速度标志。对于独立连续绕行，是用“建议速度标志”还是“限速标志”来控制速度，还在讨论中。限速标志属于禁止标志，车辆驾驶人必须遵守限速标志指示的数值，否则可能被执法强制。如果有超速执法的条件，设置限速标志将为绕路车速控制提供有力手段。“建议车速标志”是附在绕路警示标志上的，是一种辅助说明性警示标志，为驾驶员提供安全通行车速的建议。法律没有强制规定，不会采取执法行动。如果仅从工程措施上考虑绕行道路的速度控制，设置建议速度标志也是一种切实可行的选择。

3.1连续绕路限速值的确定

连续绕路通常存在不同曲线半径的曲线路段，目前对连续绕路限速值的选择没有强制性规定。我国国家标准《道路交通标志和标线》(GB 5768.5-2017)规定，限速值以道路的设计速度值为基准，可取设计速度值或低于设计速度值。[5]

考虑到小半弯曲线路段的速度水平控制，连续弯路限速值的选择应以连续弯路中半径最小的曲线路段的设计速度为依据，特别是在连续弯路下游路段的小半径曲线情况下。本例中有5个半径不同的曲线段，其中第一个曲线段为小半径曲线段，其设计速度约为20km/h，由于第一个小半径曲线段靠近T型交叉口，车辆在交叉口左转或右转时直接进入小半径曲线段，在转弯过程中车辆通过曲线段的速度会得到有效控制。第二和第三曲线路段的设计速度可以达到40km/h，驾驶员对速度的选择自然可能会增加。在连续弯路的下游，即4号、5号曲线段为小半径曲线，4号曲线段为偏离正常行驶轨道与路侧设施碰撞的事故多发路段。因此，本次连续绕行的限速值应为20 km/h，可在连续绕行起点处设置限速标志，表示整个连续绕行的限速为20km/h，限速标志是速度管理最严格的控制方式。在一定长度的路段中，基于道路本身的几何特征或环境特征，尤其是在本例中，连续的绕路长达400多米。为了保证所有机动车在连续绕行过程中能保持统一的行驶速度水平，限速值应保持一致。

3.2建议使用速度标志

一般建议在以直线或大半径曲线为特征的中高速公路上，当有需要车辆运行速度急剧下降的小半径曲线时，采用速度标志的设置。推荐速度值一般由连续弯路中半径最小的曲线路段的设计速度选取，在有主警告标志的曲线路段前端一定距离内设置相应的推荐速度标志。在本例中，第1、第4、第5曲线段是连续弯路中的小半径曲线，第4、第5曲线段是在连续弯路下游反向连接的小半径曲线。因此，应在第一个曲线路段的前端设置连续绕行标志和标志值为20 km/h的建议速度标志。这里建议的速度标志具有全程连续绕行的速度控制功能。在第四曲线段前端，应设置反向绕行标志，并附有速度为20km/h的建议速度标志。此时建议限速标志是为了进一步加强事故多发区域的车速控制。建议仅在连续弯路中半径最小的曲线路段设置速度标志，对于半径较大的曲线路段不做特殊说明。

3.3短距离和多弯路的最佳速度控制策略

按照现行的超速执法规定，对于长度小于1公里的多次绕路，特别是本例中的连续绕路，长度小于500米，针对限速20公里的路段实施执法措施并不实际。因此，考虑到超速执法的条件，对于短距离多弯路，建议将标记值为20km/h的建议速度标志作为控制连续弯路中小半径曲线速度的主要手段。

建议速度标志作为主体警告标志的辅助说明性标志，一般地，按照我国现行国标道路交通标志的规定设置即可。但是，我国现行国标道路交通标志标线中对于建议速度标志采用了比较保守的规格设计。从交通标志信息感知的角度，要使建议速度信息对驾驶人速度选择行为发挥积极的引导作用，应当将建议速度标志中的速度数字以“大字号”显示出来，形成较强的视觉刺激和感受。如图4所示，“大字号”建议速度标志分别与作为主体警告标志的多弯路标志或反向弯路标志一同设置。在整条多弯路的起点，建议速度标志与多弯路标志、标示该弯路区间长度的辅助标志（白底黑字）一同设置，既表明了前方道路为多弯路及其长度，也表明了整条多弯路的速度控制水平都为20公里时速。同时，在该多弯路中的交通安全隐患点即最为危险的地点（下游小半径曲线），通过反向弯路标志与同为20公里时速的建议速度标志一同设置，进一步强化了危险地点信息，以及该危险地点应当遵循的速度控制水平。建议将速度标志作为主警告标志的辅助说明标志。一般应按我国现行国家标准道路交通标志设置。然而，中国现行的国家标准道路交通标志和标线对建议速度标志采用了保守的规范设计。从交通标志信息感知的角度，为了使建议速度信息对驾驶员的速度选择行为起到积极的引导作用，建议速度标志中的速度数字应以“大字体”显示，形成强烈的视觉刺激和感受。如图4所示，“大字体”建议车速标志应与多绕行标志或逆向绕行标志一起设置，作为主要警示标志。在整个多弯路的起点处，建议与多弯路标志和辅助标志(白底黑字)一起设置速度标志，表示前方道路为多弯路及其长度，整个多弯路的速度控制水平为每小时20公里。同时，本次多绕行的交通安全隐患点，即最危险处(下游小半径曲线)，与20km/h同速的建议速度标志一起设置，进一步强化了危险处的信息和危险处应遵循的速度控制级别。

4路侧护栏的应用

护栏的类型有很多种，每种类型的护栏都有自己适用的情况。本例中的路侧环境是行驶方向左侧的绿地和右侧的人行道。只有一些路边的沟渠比较浅，常年没有水。因此，在本例中，波纹梁护栏被选为路侧安全防护设施，如图2所示。另外，由于连续绕行的距离较短，车速基本呈现中低速水平。即使车速选择不当，车辆偏离正常行驶轨道，导致车辆冲向路侧设施，也不会对路侧安全防护设置造成太大影响。因此，在整个连续弯路中设置双波形梁护栏是可行的。

5结论

连续弯路的交通安全隐患大多是在小半径曲线路段车速控制不当或车辆运行轨迹偏离正常运行轨迹。连续绕路的交通安全隐患要结合多项控制措施。总的来说，连续绕行道路交通安全隐患治理应遵循工程措施为主，执法措施为辅的指导思想。基于连续绕路的道路线形特征，通过工程措施及时准确地为驾驶员提供道路信息服务，从而有效控制车辆轨迹(或行驶过程中车辆的横向位置)和车速。通常采取以下措施来控制连续绕路的隐患:通过交通标志向驾驶员提供连续绕路的警示信息；通过设置线形描述设施(路面标线、轮廓标、凸起路标或线形导向标志)，为驾驶员提供连续绕行道路的线形变化特征；通过各种减速设施(例如，限速标志、建议速度标志、减速标志等)直接管理或控制车辆速度。);保持弯曲路面干燥清洁，避免湿滑造成路面附着系数下降；设置路边护栏提供安全保护等。

在交通安全管理实践中，需要根据连续绕行的道路特征、道路沿线环境特征、交通流特征、交通行为特征、交通事故特征等具体情况，找出各种控制措施可能发挥的作用，因地制宜地选择性使用上述控制措施的各种组合。选择道路交通安全隐患治理措施组合时应遵循的原则是，在治理措施有效的前提下，寻求最经济的手段。

参考

[1]吴懿平、赵小花、荣剑和马建明。公路平曲线上人字形线形标志对驾驶员速度选择的影响分析[J]，东南大学学报(英文版)，第31卷第3期，2015年9月，第412-417页。

[2]联邦公路管理局。街道和高速公路统一交通控制装置手册[R]，美国华盛顿州DC市:美国交通部，2009年。

[3]国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会。《道路交通标志和标线第二部分:道路交通标志》(GB5768.2-2009)[S]，中国标准出版社，2009年9月，第一版，第85页

[4]，王建军，罗，。指示性线形导向标志设置距离的探讨[J]，河南交通技术，1998年第1期，第28-29页。

[5]国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会。《道路交通标志标线第五部分:限速》(GB5768.5-2017)[S]，中国标准出版社，2017年8月，第一版，第2页。