道路交通重大安全隐患,公路事故多发路段排查规范，道路交通重大安全隐患

焦璇

一、可以采取的安全改进建议

(1)正面碰撞事故

正面相撞事故往往是所有交通事故中后果最为严重的一类事故。当一辆车偏离原车道而进入对向车道时，就可能发生正面相撞。可根据该路段具体调查分析结果，视情况参考表1提出消除隐患的建议。正面碰撞往往是所有交通事故中最严重的。当汽车偏离原车道进入对面车道时，就可能发生迎面碰撞。根据该路段的具体调查分析结果，根据情况，参照表1提出消除隐患的建议。

(2)追尾事故

追尾事故是指一辆车的车头与另一辆车的车尾相撞。由于追尾的两车相对速度较低，所以事故严重程度通常较低，即使车辆与路侧障碍物发生二次碰撞后的撞击通常也较轻。导致追尾的因素与路面行车条件较差或养护不及时（路面上存在漏油、积水、碎片障碍等）等因素有关，可根据该路段具体调查分析结果，视情况参考表2提出消除隐患的建议。追尾是指一辆车的车头和另一辆车的车尾相撞。因为追尾的两车相对速度低，所以事故的严重程度通常较低，即使汽车与路边障碍物发生第二次碰撞后，影响通常也较轻。导致追尾的因素与道路行驶条件差或维修不及时(漏油、积水、杂物障等)有关。)等因素。根据该路段的具体调查分析结果，根据情况，参照表2提出消除隐患的建议。

(3)变道碰撞事故

当一辆车试图变换车道并与另一辆车在同一方向行驶时，会发生换道相撞。这种碰撞类型最常见于交通量较大的多车道公路。此类事故可能与行车道合流长度不足、合流变化过急、指示标志或车道标志设置不当有关。可根据该路段具体调查分析结果，视情况参考表3提出消除隐患的建议。当一辆车试图变道并与另一辆车同向行驶时，就会发生变道碰撞。这种碰撞在车流量大的多车道高速公路上最为常见。此类事故可能与车道合流长度不足、车道合流变化快、指示标志或车道标志设置不当有关。根据该路段的具体调查分析结果，根据情况，参照表3提出消除隐患的建议。

(四)交叉事故

平面交叉口交通事故是常见的交通事故类型之一，在农村地区或车速度较高的路段，交叉口事故后果较为严重。该类事故常与视距不足、速度过快、交叉口辨识度低等因素有关。可根据该路段具体调查分析结果，视情况参考表4提出消除隐患的建议。交叉口交通事故是常见的交通事故类型之一，在农村地区或车速较高的路段，交叉口事故的后果更为严重。此类事故往往与视距不足、车速过快、路口识别度低等因素有关。根据该路段的具体调查分析结果，根据情况，参照表4提出消除隐患的建议。

(五)冲出道路事故。

冲出路外事故在高速行车的弯道和直线路段均较为常见。车辆冲出路外与物体（例如树木、电线杆、行人等）相撞或者冲出路堤、悬崖时，均会造成严重的后果。道路相关因素（道路弯道曲率过大、路肩过窄或者无路肩、路面状况较差等）会增加冲出路外事故的发生危险。可根据该路段具体调查分析结果，视情况参考表5提出消除隐患的建议。高速行驶的弯道和直道路段容易发生路外事故。当车辆冲出路面与物体(如树木、电线杆、行人等)发生碰撞时。)或者冲出堤岸、悬崖，就会造成严重后果。道路相关因素(道路曲线曲率过大、路肩过窄或无路肩、路面状况不佳等。)会增加越野事故的风险。根据该路段的具体调查分析结果，根据情况，参照表5提出消除隐患的建议。

(6)机动车-非机动车事故

非机动车使用者是所有道路使用者中相对脆弱的，由于缺乏人身保护，非机动车使用者受到的事故伤害往往要比机动车驾驶人及乘客高的多。事故风险主要与路面损坏、线形设计不合理、缺乏隔离设施等相关道路因素有关。可根据该路段具体调查分析结果，视情况参考表6提出消除隐患的建议。在所有道路使用者中，非机动车使用者相对脆弱。由于缺乏个人防护，非机动车使用者遭受的意外伤害往往远高于机动车驾驶人和乘客。事故风险主要与路面破损、线形设计不合理、缺乏隔离设施等道路因素有关。根据该路段的具体调查分析结果，根据情况，参照表6提出消除隐患的建议。

(7)机动车-行人事故

行人是易受伤害的道路使用者，在行人行走或穿越车辆较多的道路上、上下交通工具时均易发生交通事故。无人行道、隔离设施不足、人行横道设置不合理、交叉口视距不足等相关道路因素会增加行人伤亡的风险。可根据该路段具体调查分析结果，视情况参考表7提出消除隐患的建议。行人是易受伤害的道路使用者，当他们步行或穿过车辆较多的道路以及上下车时，容易发生交通事故。没有人行道、隔离设施不足、人行横道不合理、路口视距不足等相关道路因素都会增加行人伤亡的风险。根据该路段的具体调查分析结果，根据情况，参照表7提出消除隐患的建议。

(八)特殊操作不当事故

当驾驶员对车辆进行特殊操作（驶入或驶离行车道、在交叉口以外转弯、掉头和停车）时，会发生各种不同的事故类型。各种道路元素如缺乏转弯车道、掉头车道、视距不良、缺乏路侧安全净区等都可能会导致事故的发生。可根据该路段具体调查分析结果视情况参考表8提出消除隐患的建议。当驾驶员对车辆进行特殊操作时(进入或离开行车道、在路口外转弯、掉头和停车)，会发生各种类型的事故。各种道路要素，如没有转弯车道、掉头车道、视距不良、路侧区域不清晰等，都可能导致事故发生。根据该路段的具体调查分析结果，酌情参考表8，提出消除隐患的建议。

二。安全改进建议的详细说明

(1)设置整个路段的转弯车道。

在道路上划分醒目的对向隔离中心线，将对向车辆隔开，可以减少正面碰撞。如果对向车道之间有足够的宽度，转弯车道通常是通过压缩或改建一条或多条对向车道来设置的，车辆可以在这条车道上转弯或掉头。

双向转弯车道往往设置在交通繁忙的市区。在路中央划了一条车道，这样车辆在进入交通繁忙的主干道前可以减速。同时提供停车位空，供司机等待进入空缺口。在交通流量较大的道路上，转弯车道还可以与交通岛相结合，保证行人过街安全。

(二)设置专用转弯车道(信号交叉口)

有信号灯控制的路口用信号灯指挥路口的车辆，减少了交通冲突，消除了安全隐患。路口可以设置转向车道，配合信号灯，共同控制路口车辆的运行。在下列情况下可以设置信号转向车道:

1.新安装的信号灯可以与转弯车道一起使用的交叉路口。

2.转弯车辆和直行车辆事故较多的路口。

3.有两条或多条车道的交叉口。

4.转弯交通与直行交通之间交叉角度较大的交叉口。

5.对面直行车道行驶速度较高的路口。

6.视距差的路口。

(3)设置专用转弯车道(无信号灯路口)

在无信号控制的交叉口设置转弯车道，为驾驶员提供了与对向车辆空的容错余地，降低了转弯车辆与直行车辆发生事故的风险。

交叉口的专用转弯车道可以通过中央隔离带与对面车道隔开，也可以通过标记和拓宽交叉口来增加转弯车道。

(四)改建为单向车道的

将双向交通改为单向交通，可以降低事故风险，但同时单向交通会导致司机开得更快，增加绕路和不便。

(5)拓宽行车道

车辆在弯道路段行驶时，往往需要比直道路段更宽的车道，当驾驶员不小心驶出弯道路段时，很可能与迎面而来的车辆发生正面碰撞。在曲线路段加宽行车道，可以为驾驶员预留更多的安全空空间，从而降低车辆迎头相撞的风险，也降低了大货车在曲线路段侧滑的风险。

当农村公路的车道宽度小于3.0m时，总会出现较高的事故率。通常情况下，建议车道宽度不小于3.5m

(6)单车道转为双车道。

单车道改造成两车道，增加中央分隔设施，保证交通安全，降低正面碰撞的可能性。但这种方式成本较高，需要较大的土地空间空，通常只有在车流量较大时才有经济效益。一般来说，道路将分阶段进行改造。

(七)对向车道边界图案填充。

加宽对向车道的分割线，用图案填充，可以增加对向车道之间的安全距离，降低两车迎头相撞的风险。另外，可以通过填充对向车道的分割线来压缩两边的车道，从而降低行驶速度。当分界线填得足够宽时，还可以用来加宽转弯车道。车道分割线的图案填充也可以和震动标线结合使用，这样当车辆驶离车道时，驾驶员就能感受到声音和震动。

车道分割线的图案填充可以应用于整条道路，也可以应用于弯道等部分路段。

(8)附加车道

1.超车道。在高速公路上，当驾驶员试图超车时，很容易发生迎头相撞或失控事故。超车道通常设置在高等级道路上，为单向交通提供一个安全的超车机会。设置超车道可以用较少的投入获得较大的安全效益。

2.爬坡车道。大货车在山路上往往低速行驶，爬坡车道或附加车道可以将大货车与公交车隔开，从而减少因速度差过大造成的交通事故。

(九)建设非机动车道

将部分道路划分给非机动车使用者形成非机动车道，非机动车道位于道路边缘，宽度为1.5-3m，在车流量较大的区域需要加宽以保证安全。非机动车道可利用外侧车道或硬路肩实现。非机动车车流量较小时，还可以设置提醒标志，提醒其他车辆也可以使用。

(10)设置辅助车道

辅助车道与主路平行，可以汇集主路的交通流量。车辆可在进出道路前先进出辅助车道，避免主路交通的干扰，增加行车安全性。

(十一)摊铺硬质路肩。

当驾驶员不小心驶入路肩时，如果硬路肩足够宽，路面状况良好，车辆可以安全停在路肩上或返回车道，发生事故的风险就会大大降低。

(12)路边斜坡改善

改善边坡的措施包括减小坡度和清除斜坡区域的危险物体。改善路侧坡度可以减少车辆冲出路面侧翻的可能性，降低事故的严重程度。

如果通过削坡和清除危险物质不能消除隐患，应考虑边坡的岩土特性，并对路边采取安全防护措施。

(十三)消除路边行驶的危险。

冲出道路的车辆与路边障碍物相撞，存在极大的安全隐患。路边的危害包括:树木、裸露的岩石、路边的路标(直径100毫米以上)、电线杆、峡谷悬崖、明沟等。

如果可能的话，路边的隐患要清除。当路侧危险物无法清除时，可以用撞击后变形或相关标准规定的设备替代，或在危险物与道路之间建立可靠的安全防护。

(十四)附加标志和标记。

道路标记帮助司机判断驾驶位置并给出驾驶方向。这种方法在能见度差(如雨雾天气、夜间)和急弯时特别有效。标记包括:

1.路面标线:成本低，车行道中心线可以防止对面车辆迎头相撞，边缘线和震动标线可以防止车辆冲出路面。

2.反光标志和标线:道路反光标志或标线通常与普通标线同时使用，以警告驾驶员前方的道路状况。反光标志和标记在夜间和多雨多雾的天气中尤为重要。

3.警示柱:警示柱通过指示前方道路的走向向驾驶员传递相关信息，具有反光作用，夜间可见。通常使用轻质、易碎和耐用的材料，以确保它们不会对车辆造成危险。

4.线性引导标志:安装在道路弯道外侧，帮助驾驶员获得弯道的转弯信息。

5.警示牌和限速标志:警示牌可以让驾驶员了解前方道路的危险信息，给予驾驶员安全驾驶的指导。限速标志给出了前方道路(如弯道)的安全行驶速度。

(15)在交叉路口增加特殊标志和标线。

在交叉口，需要完整的交通标志和标线来引导驾驶员，并向驾驶员传递运行信息。如果驾驶员在进入路口前没有意识到前方有路口，对驾驶极为不利，标线不清也会使驾驶员错过有用信息，导致交通事故。

交叉口的交通安全可以通过标记交通线、设置交通标志、交通分流岛和交通照明来增加。标识不良(如磨损不清、缺失等。)相对简单，成本低，交通标志的设置成本也低。在一些容易发生事故的路口设置标志标线尤为重要。分流岛可以设置在交叉口的引道上，提高交叉口的通行效率，同时也起到保护行人的作用。交叉区域内的照明也要综合考虑。

(16)设置信号灯控制

交通事故大多发生在道路交叉口，设置红绿灯是一种非常有效的方式。交通灯的信号持续时间可以根据交通需求进行设置，多个路口可以根据需要进行协调。

交叉口信号配时不合理会导致信号周期时间过长，达不到交叉口最大通行能力，导致车辆长时间延误，司机不耐烦，从而增加事故风险。

(十七)改建为立体交叉。

大多数交通事故都发生在平面交叉口，而消除平面交叉口交通冲突最有效的方法就是将不同方向的车流分配到不同的空房间，将平面交叉口改造成平面交叉口。

互通式立交造价较高，往往作为高速公路的一部分同步建设。为了保证交通安全，在车流量大的普通道路上有时会修建立交。

(十八)改建为环形交叉口。

环形交叉路口是由中央环形交叉路口周围的单行道组成的交叉路口。根据标志和标记，进入环形交叉路口的车辆需要优先于已经在环形交叉路口的车辆。环岛不容易造成交通拥堵，有助于提高安全性。与信号交叉口相比，环形交叉口需要较少的维护费用。适用于车流量较小的郊区道路。

几何设计对环形交叉口的安全非常重要，可以基本消除通常严重的直行、左转(或右转)垂直碰撞和迎面碰撞。

(十九)修改道路平面线形。

当驾驶员在半径较小的平曲线路段高速行驶时，很可能会发生危险。为了提高行车安全性，修改道路平面线形有几种方法:增加圆曲线半径、增加缓和曲线长度、优化复合曲线或增加曲线段超高。

通过调整交叉口引道的平面线形，可以增加交叉口的视距，降低引道的行驶速度。

(二十)修改道路竖向线形。

道路纵向线形的变化通常与正面碰撞、交叉事故和超车事故有关。您可以通过以下方式修改垂直对齐:

1.降低斜率。大货车长时间下坡容易造成刹车失灵，而长时间上坡速度慢，导致超车事故或交通拥堵。

2.为保证视距，凸竖曲线半径应加大。

3.凹型竖曲线底部不利于排水，容易产生安全隐患。

4.交叉口引道纵断面应能满足进入交叉口车辆的视距要求。

5.当重建道路纵断面的成本较大时，可以选择新建一条道路。

(二十一)优化中央分隔器的开口。

中央分隔带的开口是指分隔车道之间的一段开口，以便车辆可以在中央分隔带的两侧掉头。中央分隔带的开口可以通过设置加速和减速车道来优化。车辆可以在减速车道离开主车流后掉头，在加速车道直行进入主车流。降低车辆在中央分隔带开口处掉头时的事故风险。

(二十二)限制或减少道路出入点。

虽然连接功能是道路功能的重要组成部分，但一些道路的交叉口密度过大已经成为道路安全问题。对于这些位置，可能需要将这些接入点优化为通往主干道的单一接入点，以降低主干道的驾驶风险。可采取以下措施限制或减少道路出入点:

1.增加辅助车道。首先不同次干道上的车流会流入辅助车道，然后辅助车道上的车流会流入主干道。

2.取消与主干道的小路口，将小路口的车辆转移到大路口所在的道路，再从大路口转移到主干道。

(二十三)安装路边护栏。

安装路侧护栏的目的是改变车辆撞击的方向，降低车辆撞击的能量，撞击护栏的事故严重程度低于撞击路侧危害。护栏可分为以下三种类型:

1.柔性护栏是一种缓冲能力大的柔性护栏结构。缆索护栏是其主要代表形式，由多根初张力的缆索固定在端柱上，形成一个钢索结构。主要依靠拉索的拉应力来抵抗车辆的碰撞载荷，吸收碰撞能量。

2.半刚性护栏是具有一定强度和刚度的连续梁柱式护栏结构。波纹护栏是其主要代表形式，由波纹钢板和立柱拼接而成，形成连续的梁柱结构。利用土基、立柱和波纹钢板的变形吸收碰撞能量，迫使失控车辆改变方向。

3.刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是其主要代表形式，由具有一定形状的混凝土砌块相互连接形成墙体结构。它可以通过失控车辆在碰撞后的爬坡和转弯来吸收碰撞能量。

(二十四)安装中央护栏。

中央分隔带护栏物理隔离对面车流，防止车辆进入对面车道。中央分隔带护栏还可以改变车辆的撞击方向，减弱车辆的撞击能量。详细见路边护栏介绍。

(二十五)路灯安装

路灯可以在光线不足时为司机提供照明。

1.道路中段照明:可为道路的线形、路缘石、安全设施、路况、非机动车使用者等提供亮度。，并引导司机注意行车安全。主线、匝道、合流区以及夜间交通繁忙的路段都需要照明。

2.路口照明:路口照明可以帮助驾驶员导航，识别行驶方向和迎面而来的车辆，可以有效减少夜间交通事故。信号交叉口和环形交叉路口应提供照明。

3.行人过街照明:帮助司机看清人行横道和行人，可有效防止夜间人行道安全事故隐患。

(二十六)设置振动带。

振动有很多种类型，可以通过在路面上切割凹槽或添加塑料突起来产生。

1.横向振动带，提醒驾驶员前方的危险路况(如弯道、十字路口或人行横道)。当驾驶员长时间高速行驶时，横向振动带是一种有效的提醒方式。

2.纵向振动带(也叫突出路标或驼峰)，当车辆进入路侧振动带时，驾驶员会感觉到振动和声音，可以提醒驾驶员已经偏离行车道，可以有效地提醒驾驶员。

3.振动抬升中心线和柔性隔离柱:振动抬升中心线和道路标线相结合，可以防止车辆越过道路中心线与对面车辆发生碰撞。柔性隔离柱还可以用在道路中间线，隔离对向车流，降低对向车辆迎头相撞的概率。

(二十七)增加路面抗滑能力。

交通事故往往是由于车辆失控打滑造成的(尤其是路面湿滑时)。在车辆制动频繁的区域(如路口、人行横道前、弯道路段)要特别注意路面的防滑性能。抗滑性差的路面可通过以下措施进行改造:

1.重新纹理化处理:这种方法包括对现有路面进行机械处理，以增加其摩擦力。它通常包括从路面上移除一些材料以使路面纹理化。

2.路面处理:这些措施包括成本相对较低的薄层表面处理，不仅可以改善路面结构和抗滑性能，还可以封闭路面，防止渗水和路面老化。比如在路面上喷洒稀浆封层，铺设高磨耗集料碎石，使用高硬度集料，使用热塑性好的沥青等措施。

(二十八)保证视距。

视距不足会缩短驾驶员的反应时间，增加停车距离，对行车安全造成不利影响。在行人和自行车使用者较多的道路上，视距尤为重要。

当道路视距不足时，应通过移除视距障碍物或调整线形来纠正。例如，清除平曲线路段内侧的树木或阻挡边坡以提高曲线内侧的视距，还应考虑中央分隔带护栏的位置和高度对视距的影响。

如果仅通过清除障碍物无法保证足够的视距，则需要调整道路纵断面凸竖曲线、平面曲线圆曲线半径等参数。有关信息，请参考“调整平面对齐”和“调整垂直对齐”的措施。

(二十九)增加人行横道标志。

大多数机动车-行人事故发生在行人过马路时，相关的交通标志可以减少安全隐患。

没有警示标志的人行横道，通常只有“斑马线”。很多地方机动车司机不给行人礼让。此时，没有警示标志的人行横道存在较高的安全隐患，没有警示标志的人行横道只适用于车流量小、行驶速度低的情况。

为了提高人行横道的安全性，可以在路口设置相关的安全设施，包括交通岛、警示标志和标线、照明和闪光灯等。

(30)增加行人护栏。

行人护栏可安装在路边或中央分隔带，防止行人进入行车道，减少机动车与行人的冲突。护栏通常引导行人到路口过马路，避免横穿马路。

(31)设置人行道

通过设置人行道，将行人与机动车分开，保证交通安全。农村公路可在路边或路肩设置人行道，并通过排水沟或其他设施与车行道隔开。另外，行人过马路的路段要设置人行横道。

(三十二)设置人行过街岛。

在交通流量大的道路上，行人可能很难一次过马路。当行人有过马路的需求且数量不大时，可以设置交通岛，帮助行人安全过马路。

行人过街岛通常是设置在多车道道路上的中央隔离带，为行人提供一个安全的候车室空，使行人每次只能向一个行驶方向过马路。人行过街岛可与无标志人行横道结合使用。

(三十三)在人行横道安装信号灯。

信号灯适用于大量行人通行的路口路段，可以有效保障行人的交通安全。在更换信号灯前，应合理考虑行人通行时间需求，对信号灯进行计时显示，让行人有足够的时间通行。

(三十四)立体交叉的建设。

建设立交桥、地下通道等立交，可以有效地将行人和机动车分开。在设置交通信号灯会导致交通拥堵或交通事故的地区，可以采用互通式立交来解决问题。立体交叉减少了行人交通事故，但也存在成本高、使用不方便、易受雨水影响、维护频繁等缺点。

(三十五)完善公路和铁路交叉口。

在下列情况下，公路与铁路的交叉口存在安全隐患:

1.信号灯或前方铁路识别不清。

2.十字路口的交通管制很差。

3.交通量过大导致铁路交通拥堵。

4.行人保护设施不足。

5.糟糕的路面维护。

6.信号灯离铁路太近了。

可以通过以下技术改善平面交叉:

1.通过设置标志和标线来提示驾驶员。

2.通过闪光和声音(结合路标和标线)警告驾驶员前方的危险。

3.在公路和铁路之间设置隔离栅栏、人行通道、电动吊杆等也能有效预防交通事故。

4.立体交叉是保障交通安全最有效的选择，但成本较高。

5.通过修改道路线形来确保交叉口的良好视距。