我国道路交通安全管理事业也应引入“寿命价值”的技术概念

冠洋

关于“人生价值”的讨论容易造成歧义。因为在现代文明工业国家，公众甚至司法系统都认为人的生命是“无价的”，人的生命是任何价格都不能买卖的。然而，由于手头的资源、基础设施或技能(如救护车)有限，人类不可能进行无限的安全投入来挽救每一条生命，也没有一种安全措施是万能的。所以在现实中，必须进行一些取舍和量化统计，为很多安全措施提供依据和评估手段。

这是一个非常重要的统计学概念，统计生命价值(VSL)，也简称“生命价值”，是指通过一个人所要付出的成本(如购买更昂贵的安全设备以降低死亡风险等)来减少平均死亡人数。).这是西方经济学、医疗保健、收养、政治经济学、保险、工人安全、环境影响评估和全球化等广泛学科中的一个重要概念。

相对于“生命价值”(真实生命价值的概念)的通俗含义，这个术语是统计学背景下的概念，而不是道德层面的概念。它通常不依附于个人的生命，也不用于比较一个人的生命与另一个人的生命价值。它主要表达的是减少一个生命损失的价值，而不是捕捉或“生产”生命的价值。

寿命的经济价值这一概念被行政和经济学界用来量化避免死亡对社会的好处。它也被称为生命成本，VPF(防止肥胖的价值)和ICAF(避免肥胖的隐含成本)。在社会和政治学中，它是在某种情况下防止死亡的边际成本。在许多研究中，生命的价值还包括生命的质量、剩余寿命和特定人的收入潜力，特别是在非正常死亡索赔诉讼中支付的金额。

经济学中的处理和计算方法

经济学中并没有关于具体人的生命价值的标准概念。然而，在研究健康人群所做的风险回报权衡时，经济学家往往需要考虑统计上的生命价值(VSL)。统计的生命值和实际的生命值相差很大。用一个例子来说明:

假设在一个10万人的样本中，问每个人愿意付出多少来降低他们未来一年每10万人死亡一人的风险(比如道路交通安全条件的改善，空气体质量，急救资源的增强等)。)，即避免十万分之一的生命减少，“挽救一条统计上的生命”。现在假设这个问题的平均答案是100美元。那么，作为一个整体的人口为避免一年内的统计生命损失而愿意支付的美元总额将是每人100 × 10万美元，即花费1000万美元“换取”一条生命。这就是“计算生命价值”的意义。

通过这个例子可以理解，统计的生命价值(VSL)与其说是对一个人实际生命价值的统计，不如说是对一个人愿意为稍微降低死亡风险而支付的成本的估计。在当代工业国家，政府一般采用这种计算方法来持续评估拯救生命的成本。政府预算支出和一些安全政策的出台也是基于这种统计计算。这种方法可以避免因道德绑架而过度放大和夸大安全支出，陷入评价困境。

经济学家也经常通过研究人们自愿承担的风险和承担这些风险所要付出的费用来估计统计的生命价值。这种方法被称为“偏好披露”，个人的行为揭示了他们对某种风险的重视程度。在这种背景下，经济学家将研究个人愿意为降低死亡几率的东西支付多少钱。这种统计生命价值的计算方法也常用于劳资计算。业内称之为“差别薪酬”，即高于平均水平支付给从事艰苦、不健康、高风险工作的劳动者的额外工资。差异补偿法只是一种理想的统计技术概念，在实际安全管理中存在致命缺陷。人们对他们面临的风险的看法可能更高或更低。虽然这并不等于实际的统计风险，但一般来说，即使有补偿，当风险来临时，往往也无法真正弥补损失。一般来说，由于个体之间的差异，显示的偏好可能不代表整体群体偏好。

寿命估算常用于评估政府采取的新政策的效益，在环境保护和交通安全领域有着广泛的应用。例如，美国政府对1970年通过的《清洁空天然气法案》的收益和成本进行了为期六年的回顾性研究。这项研究是由美国环境保护署(EPA)、空气体和辐射办公室以及政策、规划和评估办公室委托，由一个由公共卫生专家、经济学家和科学家组成的独立委员会进行的。在分析收益和成本时，研究人员会估计一个人愿意为改善环境空气体付出多少，以减少或消除对其健康的威胁。这种“支付意愿”被缩写为WTP(愿意支付)。课题组对美国人口的支付意愿进行了估算和总结，统计数据分为不同的类别，包括死亡率、慢性支气管炎、高血压、智商变化和中风等。，以获取人们对每一类威胁的看法以及相应的统计生命值。本研究整理了从个人收集的WTP信息和估计的WTP值，还综合考虑了劳动力市场的风险补偿和数据、劳动统计局收集的致命职业伤害的普查数据等。，并获得了可比较的单一统计寿命值。利用这些估计，该报告得出结论，从1970年到1990年实施清洁空天然气法的好处是巨大的，仅在1990年就有5.6万亿到494万亿美元的正回报，这将大大超过1990年实施该法的5230亿美元的经济成本。

在交通安全领域，1995年，美国政府总结了1973年至1993年50个州采取的所有交通安全改善措施的经济回报分析(许多项目跟踪了改善前后6年的事故数据)，包括道路照明、标志标线、信号灯、信号灯优化、新护栏、护栏优化等20多个交通工程优化项目。例如，研究发现，每次在交通标志标线上，这类分析测量报告之所以能够经济量化，都与“统计生命值”这一统计概念基础的建立有关。

值得注意的是，这种方法是一种统计模型，与价值观和经济发展水平密切相关，因此没有统一的配额。比如在这个概念被广泛使用的美国，联邦政府的统计生命值并没有官方的固定值。而是只提供了一套比较和换算的方法指南，让各个州和机构使用的不同数值可以相互比较和总结。此外，在统计数值时还要考虑时间跨度差异(如人的年龄差异)和折现率，以争取比较的可靠性。

文末，我们来看看世界上一些先进国家统计生命价值的测算结论:

澳大利亚的统计生命价值为420万澳元(2014年)

新西兰的统计寿命值为200万美元(1991年)，385万美元(2013年)，414万美元(2016年)。

瑞典的生命统计值从SEK 900万到SEK 9800万(90万到1060万欧元)(不同的研究所数值不同)，官方推荐值是SEK 2200万(240万欧元)。瑞典是第一个提出“零视力”交通安全目标的国家。

俄罗斯的统计生命值从4万美元到200万美元不等。根据民意调查结果，2015年初的生命价值(作为死亡的经济补偿成本)约为71500美元。

美国统计生命值的数据来源很多，环保局、美国食品药品监督管理局、交通部都有推荐值。比如环保局定为910万美元(2010年)，食品药品监督管理局定为790万美元(2010年)，交通运输部2014年定为920万美元(2014年)，2016年8月调整为960万美元。

衡量统计生命价值的方法有很多，如生命总收入贴现法(计算个体生命周期内的总收入和贴现)、问卷调查和民意法等。，应该根据不同的社会经济发展水平来选择，但这不是重点。关键是要有一个可以延续和与时俱进的衡量方法，让数据的标尺不断评估每一项公共安全政策出台后的经济效益，而不是“拍脑袋”做决策。当你想到，只有这样，公共资源的投入才能更加科学合理。中国已经进入世界经济强国的行列，各种公共政策导致了巨额的资金投入。如何建立科学合理的经济评价体系来检验各种安全措施的效果，对于国计民生至关重要，尤其是在交通安全领域。如何评价每一项安全措施的经济效益已经变得越来越迫切，这是国家实力不断增强的关键因素之一。