尾气检测作弊手法大全,汽车尾气检测作弊设备

戴小枫

摘要:总结了目前机动车尾气排放检测中常见的作弊手段。从完善机制和技术防范入手，通过建立机动车检测诚信体系，采用视频、图像采集识别、计算机网络监控等科技手段，从源头、制度和技术上提出了具体的防范措施和可行的对策。

关键词:机动车；废气检查；反作弊；策略

机动车尾气排放检测反作弊策略研究

戴小枫

(扬州职业技术学院，中国扬州225127)

摘要:总结了汽车尾气排放检测中常见的作弊手段。从完善机制和技术防范两个方面，通过建立机动车检验诚信体系、建设监管体系、网络视频图像采集与识别、计算机网络监控技术，提出一些具体的防范措施和可行的对策，从源头、制度和技术上防范作弊行为。

关键词:机动车；废气排放测试；反作弊；战略

1概述

还记得2015年12日央视《焦点访谈》报道了汽车尾气检测线内鬼造假，不合格车辆蒙混过关吗？事实上，在报纸、电视、杂志等新闻媒体，以及地方网站上，我们都会经常看到和听到机动车检测作弊的报道。

机动车检验作弊案件中，人工检验、尾气检验、制动性能检验、前照灯检验等中的作弊行为。都是重灾区，几乎所有的检查项目都有作弊的可能。本期起，笔者揭秘机动车检验作弊手段，分析作弊机理，提出反作弊策略，希望能帮助读者鉴别检验数据的真伪。

本文对机动车尾气排放检测中的作弊现象进行了分析，并提出了反作弊策略，以飨读者。

2机动车尾气排放检测中的作弊现象

机动车尾气排放检测作弊不仅普遍，而且各种作弊手段层出不穷。作弊基本分为两类:一类是机动车作弊，对不合格的机动车进行临时检验，通过改装、更换等方式通过；另一种是检验过程作弊或者检验结果作弊。这种作弊行为与机动车本身的技术状况无关，是“纯属虚构”。

2.1机动车作弊现象

钢丝球法

三元催化器老化失效是大多数不合格车辆的主要原因。将涂有三元催化剂的钢球插入排气管。在检测过程中，涂有三元催化剂的钢球相当于三元催化剂。检测完毕后，将钢珠从排气管中取出。实际上，在这种方法中，三元催化器根本不起作用。这是因为三元催化器正常工作需要400℃以上的高温，而消声器后端的温度远低于这个温度，所以三元催化器根本不起作用。那么，为什么有些机动车尾气放了钢珠后还能通过呢？这是因为钢球的插入会干扰取样探头的插入深度。

打孔方法

这个方法很简单。排气管穿孔时，排气管内的压力大于大气压，会导致部分废气在穿孔处漏出。穿孔后，排气管内压力降低，流量减少，进入尾气排放检测仪的气体分数减少，尾气分析仪实测污染物浓度降低，导致超标机动车尾气排放检测合格。

充氧方法

这种方法不常用，因为需要在排气管上安装一个连接氧气(一般连接空气体)的管道，加氧的过程比较危险。原理很简单，类似于二次空注气原理。氧气与高温尾气混合，不仅可以氧化尾气中的碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)，还可以降低尾气管中污染物的总浓度，使超标机动车通过检测。

2.1.4租用三元催化转化器的方法

应当使用新型三元催化转化器更换尾气排放不合格的机动车三元催化转化器，检测合格后再换回原三元催化转化器。这种方法有一些局限性。一般修理厂只储备普通车的三元催化器，很难找到适合小众车的三元催化器。

添加剂的使用方法

燃油添加剂包括汽油添加剂和柴油添加剂，用于弥补燃油本身的质量问题和机动车机械制造极限的不足，为汽油机克服激冷效应和间隙效应，清除进气门和电动喷嘴的积碳，为柴油机克服燃油喷嘴难以更细雾化和产生残留油滴的问题， 保护发动机工况，使汽油和柴油发动机的燃料燃烧更加完善和完全，从而清除积碳，节约燃料。

不合格的机动车添加燃油添加剂会提高燃烧温度，尾气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)等一些有害气体会发生氧化还原反应，从而降低尾气中污染物的浓度。

添加乙醇的方法

乙醇，俗称酒精，是一种有机物，结构式简单，为CH3CH2OH或C2H5OH，分子式为C2H6O。由于乙醇中含有氧气，在相同喷油脉宽的情况下，燃烧更加彻底，HC和CO的排放也可以降低。

当部分尾气不合格的车辆还有少量汽油剩余时，向油箱中注入大量乙醇，可以提高燃烧效率，同时改变尾气成分，使超标车辆顺利通过检测。

临时修改方法

造假者通过调节发动机电控电路的电阻，暂时改变发动机的喷射状况，从而达到顺利通过测试的目的。这是一种高级的诈骗手段，很难被发现。

甲板法

套牌检测也是假法。造假者将不合格车辆的车牌安装在同一辆合格车辆上。汽车尾气检测不检查VIN码(车辆识别码)，只登记行驶证信息。即使面对监控摄像头，不合格车辆也能蒙混过关。

2.1.9改变点火时间的方法

点火时间和喷油量按照ECU(电子控制单元)预先设计的数据共同作用，可以使发动机达到最佳工作状态。对于带分电器的电喷机动车，造假者可以通过旋转分电器来改变点火时间(点火提前角)，通过更换之前改装的喷油嘴来减少喷油量，从而减少发动机排放的HC、CO、NO来应对检测。这种做法会损害发动机的“健康”，尾气中的污染物会在车辆未来的运行中迅速上升。

注水法

水蒸气会干扰HC、CO、NO等成分的检查，大量的水注入排气管会干扰尾气分析仪的准确性。这种方法对尾气分析仪伤害很大，容易损坏尾气分析仪。这种方法很容易识别，因为这种方法会造成排气管喷出大量白雾和水雾，同时会听到明显的“突突”声。

2.2检验机构作弊

检查机构造假的方法也有很多。这里有几个例子。

浅插入法

例如，当检查具有点火发动机的机动车的废气时，要求废气分析仪取样探针管必须插入排气管400 mm..为了让不合格车辆顺利通过，检测人员部分插入取样探头。由于采样探头插入较浅，测得的尾气会含有一些空气体，尾气分析仪无法得到真实的尾气，从而使不合格的机动车蒙混过关。

2.2.2间隙节流法

现代电喷发动机的特点是减速断油。在尾气检测过程中，检测人员通过踩油门或松油门的方式，尽量避开尾气排放高峰。尾气分析仪无法捕捉到机动车尾气的真实情况。这种方法不适用于严重超标的机动车。

2.2.3偷偷穿越仓库的方法。

一般将尾气分析仪取样管做成Y形，以满足双排气管机动车检测的要求。检测机构将尾气达标机动车和不合格机动车同时在线检测，打开插入达标机动车的采样探头闸阀，关闭插入不合格机动车的采样探头闸阀，不合格机动车巧妙蒙混过关。

软件欺诈方法

这种方法通过软件直接控制测试结果，测试过程的真假无关紧要。最简单的方法就是人为修改测试结果。央视《焦点访谈》报道广州某检验机构作弊，采用的就是这种方法。

软件中通常设置了高级的作弊手段。比如第一次测试，所有数据都是真的；对于第二次复检(注意必须是带两次的检验)，合格数据不做修改，不合格数据按照设定的修改比例修改，或者直接发送合格数据；第三次复检方法与第二次复检相同，区别只是修改比例的大小。

通过软件方法作弊是过去检验机构常用的方法之一。但由于这种方法多年前被媒体曝光，现在已经很少使用，因为软件厂商不敢承担作弊的责任。

2.2.5低价中标法

该方法一般采用高标准气体作为低标准气体，人为使尾气分析仪失调，使不合格尾气远低于实际值，从而达到合格。

3机动车尾气排放检测的反作弊策略

3.1反机动车作弊策略

绝大多数情况下，机动车作弊是可以通过人工检查来识别的。比如:打孔法，底盘检查可以发现是否有打孔现象；线球法会导致取样探头插入深度不够；充氧法类似打孔法，容易检测；套牌法，只要仔细核对VIN码，就能找到；加水，只要一踩油门，如果大量的水涌出来，那肯定是对的。所以应该提高检测人员的素质，杜绝这种机动车作弊法。

为了防止改变三元催化器的方法，可以把新换的三元催化器的车牌号刻上去，防止其他机动车再次使用。

3.2通过硬件和软件反检查过程中的作弊行为

3.2.1基于硬件设备的反作弊方法和原理

检验机构尾气排放检测线设备端口之间分别安装前端数据采集器，原始数据直接从每台检测设备上采样，保证检测数据的原始性。前端数据采集器作为前端原始数据采集单元的硬件设备，一般以电信号(模拟信号)的方式采集车速信号和底盘测功机的加载力信号，而尾气排放分析仪和不透光烟度计的信号通过串口接收数字信号。当车辆开始测试时，测试设备将采集到的数据发送到前端数据采集器，同时将数据传输到站计算机。所有信号由采集器进行收集整理，定期发送到监管服务器。前端数据采集器独立于检测系统，直接将数据传输给监控系统。这个数据可以作为判断检测站是否作弊的原始依据。系统可以根据上传的机动车检测时间提取相应的数据流进行分析，从而判断是否存在作弊行为。

3.2.2基于软件设备的反作弊方法和原理

为了保证前端数据采集器采集数据的真实性，需要保证监控检测站检测软件及相关配置的真实性。因此，在每个尾气排放检测站安装一个站代理软件，完成数据采集和程序状态监控。

代理程序嵌入尾气排放检测站，与检测机构的检测站软件一起构成尾气排放检测站程序。代理程序在处理完检验机构的站软件和相关配置文件后，生成一个对应于每个文件的唯一标识码，通过该标识码可以区分站程序和配置文件的任何更改。通过设置站场程序和配置文件的不同监控模式，可以有效防止验收和实际工作中人为篡改站场测试程序和使用不同程序造成的数据失真。

代理程序支持通过各种协议与测试设备的原测试站程序进行通信，以传递测试过程数据(速度、加载力、功率、发动机转速、站状态、废气分析仪状态、废气实时数据等。)，通过代理程序记录整个测试过程，获取原始实时数据流(一般主要是速度、加载力、控制信号等。)直接从设备通过前端数据采集器。同时，通过对比站程序采集的过程数据和前端数据采集器采集的原始数据，可以有效防止站程序通过其他方式人为生成虚假数据。

同时，代理程序监控检验项目的工位状态，防止不按操作规范进行的检验，如底盘测功机、尾气排放分析仪不预热；测试结束后，通过与站程序通信得到最终的测试结果，并将测试结果与其对应的过程数据和实时数据打包在一起进行数据上传。这样，环境监测中心就可以在同时拥有过程数据、实时数据和检测结果的情况下，轻松筛选出非法数据。

代理程序还具有监控测试日志的功能和仲裁站程序的能力。一旦有新的日志，日志会自动保存并上传。这样，通过站代理程序，可以有效地收集过程数据和结果数据，并监控检测日志。

3.3通过视频监控实现对检测过程的实时监督。

视频以其远程、实时、录像的特点，在机动车尾气检测监管中得到了很好的应用。机动车尾气排放检测工作量大，检测机构多，依靠人工监管显然不切实际。因此，应利用计算机技术实现对检测过程的实时监督。

(1)借助视频进行机动车车牌识别，保证网上检测的机动车车牌与登记的一致。

(2)通过统计分析，将数据异常的检验机构的检验线作为视频监控的重点，进行有针对性的实时监控。此外，录像功能还可用于监控历史视频的回放，以识别检测工作是否符合规范。

(3)对违规的检验机构和检验人员，采取录像作为行政处罚的证据。

3.4相同车型检测数据的横向比较方法

同一年度的大部分机动车行驶里程、技术状况和尾气排放检测结果相似。通过大数据的无差别统计分析，如果某个检验机构的检测结果与其他检验机构的检测结果差异超过应有水平，则说明该机构的检验结果存在问题。要对这个检测站的检测过程和原始数据进行分析判断，识别是否存在作弊行为。

4结论

随着国民经济的发展，机动车数量不断增加，人民生活水平日益提高，机动车尾气排放越来越受到人们的关注。对于层出不穷、五花八门的作弊手段，首先要强化机动车检测机构的责任意识，培养车主的环保理念，建立多方参与的信用体系，从源头上杜绝作弊行为；其次，通过软硬件监控体系的建立，提高监管的有效性，弥补人力不足导致的监管缺失，从技术上防止作弊，真正做到“以技术执法，用数据说话”。总之，机动车检验反作弊是一个系统工程，也是一个社会问题。只有不断完善监管机制，营造诚信环境，辅以技术监管，才能治标治本。