国家重点打造的步行街,我国步行街布局及其成效

交通眼镜社

香港:结合公共交通建设立体步行系统

近年来，香港逐步打造立体步行系统（行人天桥、人行道、地下通道等）与公共交通系统紧密结合的模式，市民的日常出行通过步行即可实现，同时也有效避免了人车争路等现象的发生。近年来，香港逐渐建成了立体的行人系统(人行天桥、人行道、地下通道等。)与公共交通系统紧密结合。市民的日常出行可以通过步行来实现，同时可以有效避免人车争道的现象。

香港的立体行人系统覆盖面广，路线结合公交车站和商业区的位置合理规划。部分地区的人行天桥还配有空音，营造舒适的步行环境，便利性和舒适度较高。例如，中环4400米长的高架步道与半山自动扶梯相连，大大提高了步行的便利性。此外，许多商业区有全日和部分时间行人专用区和车道。

香港的人行桥、人行道、地下通道由政府和开发商协商共同出资，统一规划建设。为了鼓励私人开发商帮助拓宽人行道，建设立体步行系统，香港政府经常以优惠的方式向开发商提供额外的建筑面积。

纽约:“街区制”路网模式提供了舒适的步行环境。

纽约是全世界实行“街区制”较为彻底的城市，其细密的路网既工整又便于管理，这种类似棋盘式的格局被称为“uniformgrid”（均匀网格），其中每个网格代表一个block（街区）。纽约是一个全世界都有彻底“街区制”的城市。其良好的道路网络整洁且易于管理。这种类似棋盘的图案被称为“uniformgrid”，其中每个网格代表一个区块。

纽约有两种道路:一种是南北向的交通干道，称为大道；另一条是由东向西的窄路，叫街。每个街区都被大道和街道隔开。由于路网密集，街区面积小，人们可以在几分钟内走完一个街区。同时，交通障碍、人行天桥、地下通道等也一样少。尽可能在纽约，让行人不用“入地”或绕道就能轻松过马路。路边更多的休闲设施，如长椅和公园，也为行人提供了舒适和独特的步行体验。

巴塞罗那:超级街区克服城市“问题”

为改善城市交通与环境污染问题，巴塞罗那实施“super·illes”（“超级街区”）交通改善计划，以降低市中心的车流量。“超级街区”交通改善计划即在城市中选出九块方型街区组成一个“超级单元”，除街区内部居民的交通工具之外，其余小汽车、巴士、卡车等机动车不准驶入，需绕道而行。并针对街区内居民的机动车进行限速管理，限速10公里/小时。为改善城市交通和环境污染，巴塞罗那实施了“超级街区”(super illes)交通改善计划，以减少市中心的交通流量。“超级街区”交通改善计划是在城市中选择9个方形街区组成一个“超级单元”。除了街区内居民的车辆外，其他机动车如轿车、公交车、货车都不允许进入，需要绕行。并对该街区居民机动车进行限速管理，限速10公里/小时。

超级街区通过限制车速、地下停车代替路边停车等一系列措施，让人们不必担心汽车等安全威胁，鼓励人们选择步行方式，随心所欲地享受街区内安全舒适的步行环境。以巴塞罗那西北部的维多利亚宾州为例。市区实施“超级堵”计划后，行人空比例从45%上升到74%，交通噪声水平从66.5 dB下降到61 dB。

赫尔辛基:建设适宜步行的城市中心

赫尔辛基作为芬兰最适合步行的城市，早就贯彻了友好步行的原则。在当地中心城区，改造火车站、商场、购物中心等交通混乱的场所，建设适合步行和骑行的慢行道路，并沿道路布置公共活动设施和城市文化设施。

同时，赫尔辛基还采取了相关措施用以提升城市整体可步行性。例如，添置以步行、骑行为主的交通基础设施，减少以机动车为主的交通基础设施；设置清晰的机动车道、非机动车道以及人行道标识标线；开放室内室外自行车停车场；禁止在道路上随意停放车辆。目前，赫尔辛基仍尝试不断应用步行改造策略，以提升城市居民步行的舒适度，从而推进城市可步行性的进一步发展。与此同时，赫尔辛基也采取了相关措施来提高城市的整体步行性。比如增加以步行和骑行为主的交通基础设施，减少以机动车为主的交通基础设施；设置清晰的机动车道、非机动车道和人行道标线；开放室内和室外自行车停车场；禁止在道路上随意停放车辆。目前，赫尔辛基仍然试图持续应用步行改造策略来提高城市居民的步行舒适度，从而促进城市步行性的进一步发展。

哥本哈根:发展城市步行街网络模式

哥本哈根是世界上最早引入步行街的城市之一，1962年改造成步行街的斯特罗杰街是其中最著名的一个。Stroget步行街全长1.1km，经过四个广场，面积约96,000m2。这个地区的汽车需要以非常慢的速度行驶。建成后的斯特罗杰街不仅受到居民和游客的欢迎，其良好的步行环境也促进了当地商业和商店的发展。1989年，哥本哈根建成了步行优先的街道。哥本哈根通过推进步行街网络建设，市内行人数量大幅增加，目前行人数量已经占到内城人流量的80%。

除建造步行街外，当地相关部门在城市中还扩大了非机动车、行人的使用空间，这样的措施既利于城市居民发展新的城市文化，也利于人们选择骑行或步行方式出行。除了建设步行街，当地还扩大了城市非机动车和行人的空用房。这样的措施不仅有利于城市居民发展新的城市文化，也有利于人们对骑行或步行的选择。

布宜诺斯艾利斯:大规模将道路改造成步行街

为了给行人创造一个友好的环境，布宜诺斯艾利斯在79号大道(长4.6公里，宽148米，共18条车道)的中心空出了4条车道，用于建设地面公交系统。这种改变使得79号大道周边近100个街区的嘈杂和污染严重的路段变成了完全可以步行的街道或行人优先区。在这个区域，车辆限速10公里/小时，只允许在这个区域有停车位的车辆进出。

在此次改造中，道路设置也做了相应的调整，比如将沿线的街道路面抬高到人行道的水平，打造平坦的人行步道；设置围栏，防止汽车进入……这一系列措施不仅增加了地区的多样性，还提高了步行的舒适度，使得城市中90%的人更愿意选择步行出行。

链接:适宜步行城市的特征

简·扬·盖尔说:一个好的城市就像一个聚会，它给你带来快乐，让你不愿离开。那么步行城市有什么特点呢？

1.相干性

人行道、街道及其标线标志清晰易懂，能迅速给行人指明方向，并与周围建筑有机结合。人行道和街道连接了生活中的所有节点，让购物、娱乐和学习更加方便。

2.连续之谜的连续性

行走系统的设计和使用方式是一致的。

3.协调平衡

实现各种交通工具与行人之间的微妙平衡，从而达到鼓励行人上街的目的。

4.安全安全

行人在通过路口或交通复杂的区域时会被给予足够的时间，信号灯会将高速行驶的汽车与他们完全隔离，保证他们安全通行，不受干扰。

5.舒适

舒适性要求主要涉及路面材料的可靠性和柔韧性。在不同的城市景观中，人行道应该适合不同的用途和使用者。

6.易接近

人行道更加方便和人性化，可以让更多的人方便的走在人行道上。

7.高效率和高效率

人行道的建设、维护和运营应符合低成本、高效率的要求。

8.吸引力

干净整洁的人行道，与周围的店铺融为一体，更具吸引力。