混动时代的冰山一角

纳森

作为一款混动超跑，虽然阿图拉选择了更轻的3.0TV6发动机来取代传统燃油版中流行的3.8TV8发动机，但电机和电池重量的加入，让这个以车身轻量化著称的品牌面临新一轮的整体车重调整。

MCLA碳纤维轻量化结构是这款混合动力超跑Artura最重要的亮点之一，不到1.5吨的整备质量也使Artura成为第一款基于全新轻量化碳纤维结构的车型。

此外，英国谢菲尔德工厂研发的新型碳纤维材料，针对B柱与铰链连接处的轻量化部件，可使整车重量减轻8kg，每款Clubsport座椅与电动调节的舒适座椅相比，可减轻9.5kg。因此，即使增加了电机和更重的电池组，这款Artura仍然比570S轻46kg。

作为与3.0TV6发动机配合使用的电机，迈凯伦Artura搭载的紧凑型轴向磁通电机配备了

燃油发动机部分，由于排量减少，发动机舱尺寸比V8缩短了15cm。在气缸夹角达到120度的全新设计下，这台3.0TV6发动机的重量只有160kg，但最大输出功率却高达430kW，峰值扭矩达到585Nm。

作为一款混合动力超跑，Artura提供了四种驾驶模式:EV、舒适、运动和赛道。

EV模式下，车辆后轮驱动，最高时速可达120km/h；舒适模式允许Artura在40公里/小时以下关闭发动机，并具有足够的电池寿命，并延长启停系统的工作间隔。当进一步踩下踏板，或者车速进一步提高时，发动机会逐渐恢复启动；在运动模式和赛道模式下，电机以更快的响应弥补了发动机低扭矩的不足，从而使全速范围内的加速动作更加连贯。电子减震系统和ESC的开启范围也可以独立调节。对于一辆超跑来说，这种驾驶模式的调整意味着迈凯伦已经完全融入了电气化进程。

对于迈凯伦品牌来说，曾经布局在中控台下部，用于分段调节驾驶模式的“动态面板”可以说是贯穿几代家族车型的标志性装备。在阿图拉的驾驶舱布局中，这两组旋钮调节都集成在驾驶员平视范围内。

极简主义的非真实圆形方向盘和除了换挡拨片什么都没有的独特控制保证，位于液晶仪表延伸部分的两组按键集成了包括底盘、电源和ESC在内的步进模式调节，而不影响控制。

凭借显示信息更丰富的LCD仪表，以及悬浮在右侧的中控触摸屏，角度更倾向于驾驶员一侧，我们毫不怀疑新的驾驶舱布局将使驾驶员更专注于对这款混合动力超跑的控制。