职业选手的自我修养,冠军的气质

秘密流浪

时代在变，消费需求也在不断变化。雅阁的核心消费群体，主要面对事业有成的中青年一代，恰恰是这个群体的中坚力量。他们从80后、80后变成了90后。在这样的情况下，雅阁自然会与时俱进。

雅阁应该怎么改？官方给出了答案，也有文字描述，但作为媒体人，我还是要用自己的方式来解读我对雅阁进化的认知。总结起来就是三个短语:更运动，更开车，更实用。

运动感，请注意，不是运动感。雅阁的运动更多的是一种风格，而不是一种张狂的表现。毕竟对于本田来说，运动性应该属于NSX、S2000、Type-R等等。

雅阁运动感的升级是由表及里，同样精致细致。外观方面，以“黑化”为主。格栅、大灯、后视镜、轮圈都被熏黑了。其中格栅开口进一步加大，黑色镀三横格栅强调了动感。在原有鸭尾的基础上，多加了一条小黑尾，非常精致。

内饰换成了更多的金属质感和纹理装饰，包括内饰板和一些边缘装饰。同时推出了红色风格的内饰配色，可以应对更多躁动不安的年轻心。

十代雅阁在动感驾驶感上有了很大的提升，在备受好评的TNGA架构下不亚于丰田。这次中期改款，提高了两个踏板的反应。从官方的油门深度和加速响应曲线图可以看出，中低速时曲率增大，轻踩油门可以获得更好的动力响应，而减速收油时功率下降更快，整车操控可以更加得心应手。同时在制动性能上保持良好的“脚感”，特别是在深度制动的最后阶段，制动力的输出会进一步增加，在全制动和紧急制动下制动性能会更好。

除了响应的优化，中期改款雅阁还在隔音降噪方面做了努力，尤其是针对低速行驶噪音。在混合动力车型上，消声器的内部结构进行了修改，以降低发动机的噪音。

混动车型还优化了i-MMD系统的工作逻辑，抑制了中高速工况、急加速或上坡时发动机转速的突然升高，从而降低了噪音。

中期改款雅阁也成为本田体系内首批搭载HondaConnect3.0智能互联系统的车型之一。很多人更愿意把汽车和发动机系统的升级称为“科技感”升级。但是，我觉得雅阁的改动对于“科技”来说还不够。它的变化不够耀眼，更多的是为了实用性能。之所以不叫“实用”，只是为了给三个“感觉”找一个整齐的排比。

这套HondaConnect3.0可以算是在车内打滚的产物。毕竟现在的消费者已经习惯了智能汽车，自主品牌堆了一堆有用没用的功能。很多老牌车企也纷纷升级系统，本田五六年前盯着HondaConnect2.0就玩不下去了。这个问题每次车型试驾的QA环节都会被媒体追逐。估计企业自己也扛不住了。

HondaConnect3.0这套系统还是延续了本田的风格。自己做的东西，不可能在别人身上造假。但是为了更好的满足国产化的需求，这套系统是由一家名为海纳信思的公司开发的，海纳信思是本田技术研究所和东软睿驰的合资公司，东软是国内汽车智能化技术的一线企业。

HondaConnect3.0充分体现了传统车企对智能汽车的态度——克制。能想到的功能也不是都堆了，几个功能模块还是很实用的。

语音控制是基于科大讯飞技术开发的，识别率很高，整体来说还是不错的。不过本田设置了一些车主常用功能，并提供唤醒免费语音控制。包括结束导航、开始导航、上一首歌和下一首歌的音乐切换等。我个人觉得至少在“结束导航”这个命令上，即使是免唤醒，也应该有一个确认环节。不然顺利说一句话导航就关了，还是很尴尬的。

车载系统还可以通过天猫精灵实现车与家的互联，通过阿里其他软件实现远程购物。QQ音乐、喜马拉雅等娱乐功能也很齐全。

当然这一代系统还是支持手机远程App查看控制车辆的功能，类似于海外HondaLink功能。

除了HondaConnect3.0，HondaSensing还升级了一些功能，包括低速时的TJA交通拥堵辅助，实际上增加了0 ~ 70 km/h车速范围内的车道保持。

你可以毫不怀疑，经过这次中期改款，雅阁依然能保持热销。毕竟，这种改变是为了扬长避短。虽然受到8月份芯片减产的影响，但销量有所下滑。然而随之而来的是终端市场一车难求，优惠减少，这充分说明雅阁的实力还是不错的，或许只有它自己才能打败它。