理想增程式电动车优缺点,理想增程式电动车，理想增程式电动车优缺点

秘密流浪

有人说换电很快。但是换电站就像游戏里的血瓶。当它充满血液时，它无处不在，但当它奄奄一息时，它却无处不在。

有人说移动充电服务很好。但这就像是服务一流的保险。前一天你被查出癌症，手断脚断，后一天你全款交钱，分分钟到账。我宁愿余生都不享受这种“一流”。

所以，不是我不喜欢纯电，而是我不想整天分心，想着电池还剩百分之几，明天突然无计划的长途旅行够不够用。

所以我更倾向于选择燃油和纯电动的折中，比如混动，插电，或者增程式纯电动车。

在准备李one的直播标题时，我们想过“六座/七座增程”，但最终选择了“新势力第一款增程车”，因为在多如牛毛的新势力品牌中，李one是唯一一个主打增程纯电动车的品牌，而且就算放眼整个国内市场，在售的增程纯电动车也不超过五指。

简单来说，Li one就是一款自带发电机/充电器的纯电动车。

它的动力来自于前后桥的两台永磁同步电机，前轴为100 kw/240n·m，后轮轴为140 kw/290n·m，简单相加即可计算出最大系统输出，为240 kw/530n·m

能量方面，一套40.5kWh当代Amperex科技有限公司，限量NCM523三元锂电池组，加上一个45L油箱，可以提供相当于160kWh电池的容量。

而它的发电机/充电器，学名是增程器，是1.2T三缸涡轮增压发动机。

根据系统要求，可实现电池供电驱动、增程器发电驱动、增程器+电池共同驱动、增程器给电池充电等多种工作模式。

因为这个增程器，李one的驾驶体验与普通电动车略有不同，那就是噪音。增程器启动时，纯电优先模式下的起点是电池电量的17%，燃油优先模式是66%，新混动模式是72%。你或多或少会感觉到一些震动和噪音，在车外会更明显。

而它的整个动力系统的感受则是纯粹的“电动”质感，虽然理想one的整车质量达到2.3t，车长也超过5m，但电驱的优势使它的驾驶质感还是很灵动的，动力输出瞬间达到峰值，起步加速迅猛，中后段略微有些衰减，好在是四驱车型，前后两个电机共同驱动下，很多单电机车型后程乏力的感受在理想one上要弱很多。

它的整个动力系统给人的感觉就是纯“电”质感。虽然李one整车质量2.3t，车长超过5m，但由于电驱的优势，它的驾驶质感还是很灵动的。动力输出瞬间达到峰值，起步加速迅速，中后段略有衰减。还好是四驱车型。在前后电机的共同驱动下，很多单电机车型车尾的疲劳感在李one上要弱很多。

增程器的存在也影响了L1的形状。它的前格栅不再是装饰，传统发动机的冷却系统只是静静地等在那里。也正因为如此，李one的整车造型更符合我对传统SUV的审美，方正、大气、充满力量感。接近矩形的进气格栅，笔直的线条，侧面造型很强，很有美式中大型SUV的气质。此外，整车的线条并不是多变的，而是两条贯穿头尾的星形大灯条，赋予了它很高的视觉辨识度。

不仅外观是美式，李one的内饰也相当美式，深棕色真皮内饰，深灰色车顶，有点压抑，像通用的别克和凯迪拉克，都不是我喜欢的配色。

李one的配置充分体现了新势力造车的思路:大屏当道，按键消失。

之前试驾的揽胜极光号称自己车内有五屏，但这其中包含了HUD和流媒体后视镜。而理想one的四块大屏却是着着实实的覆盖了车内整个仪表板和中控区域，分别被称为“数字仪表屏”、“功能控制屏”、“中控屏”和“副驾娱乐屏”。这四块大屏呈“T”字形排布，左右分别为12.3英寸，中间为16.2英寸，下方为10.1英寸，分辨率都达到了720p的高清级别，除数字仪表屏外都支持多点触控操作。几块屏幕的抗指纹和眩光能力都不错，而且系统还提供了“清洁模式”，更加方便。

在试驾之前，evoque声称他的车有五个屏幕，但它包括HUD和流媒体后视镜。但Li one的四块大屏幕实际上覆盖了车内的整个仪表盘和中控区域，分别称为数字仪表盘、功能控制面板、中控面板和副驾娱乐面板。这四块大屏幕呈“T”字形排列，左右各12.3英寸，中间16.2英寸，底部10.1英寸。它们的分辨率都达到了720p的高清水平，除了数字仪表屏幕外，都支持多点触控操作。几个屏幕都有不错的防指纹和防眩光能力，系统还提供了“清洁模式”，比较方便。

这四个大屏看似一样，但内部是由两个不同的操作系统支持的。仪表和功能控制屏后面是德州仪器的Jacinto 6的一组芯片+Linux系统，中控屏和娱乐屏是高通骁龙820A芯片+Android汽车系统。理想的工作人员告诉我们，这种处理方式的好处是与驾驶相关的前者更加可靠稳定，不会出现撞车的情况。与娱乐相关的部分扩容高，即使发生堵车也不会影响行车安全。

由于整个中控区域都被大屏幕占据，所以空之间自然没有实体按键。双闪开关、空出风口旋钮、电子挡把手上的解锁按钮、P挡按钮是物理钥匙最后的位置。当然方向盘和雨刮还是物理控制模式，只是雨刮控制杆放在了左侧，ACC和LKA的开关换到了右侧。你以为你找不到灯杆/按钮吗？我也找不到，因为除了闪远光灯的操作，我还是沿袭传统，一直放在左控制杆上。其他照明控制都集成在中央控制面板中，通过触摸键操作。刚开始觉得别扭是很自然的，但也不太妨碍开车。

李one还有一个不同于传统汽车甚至有些电动车的地方。它没有启动/停止按钮。汽车解锁后，挂档行驶。停车后挂P挡，下车，关门锁车，然后自动断电。稍微习惯一下还是挺方便的。如果是iPhone，还可以安装蓝牙钥匙。这也是电动车在联网方面优于燃油车的地方。

理想one目前只有两款车型，6座或7座可选，其他配置相同，提供了6种车身颜色、3种轮毂样式、3种内饰颜色自由搭配。倒是没有什么太多可纠结的。价格也一样，全国补贴后统一售价32.8万元。实际体验理想one的第三排空间略显局促，这是由于它把更多的空间留给了后备厢，即使三排全部打开，也可以装载至少一个29英寸托运箱+一个22英寸的登机箱，这确实优于许多7座车型。

目前李one只有两款，有6、7座可选，其他配置也一样。六种车身颜色，三种轮毂样式，三种内饰颜色可以自由搭配。没什么好纠结的。价格是一样的。国家补贴后统一售价32.8万元。李一的第三排空间有点局促，因为多留了空间给后备箱。即使三排全部打开，至少也能装一个29寸托运箱和一个22寸登机箱，确实优于很多7座车型。

作为造车不可忽视的新生力量中的一员，李一的交车量还是相当不错的。自2019年12月开始交付以来，截至2020年4月，共交付超过6500辆汽车。如果简单粗暴的说13个城市的平均送车量，每个城市也有500辆的份额，在北京的大街上也有过偶遇。不过，李一个人是北京最不“理想”的人。受地方政策限制，不得不用油罐车指标购买，受尾号限制，但确实挂了绿色标志。这个位置只能是他是我插电混动的兄弟。好在除了北京，其他城市的政策还是比较“理想”的。

如果让我选择一辆电动车，我更愿意选择李one的增程式纯电动车。有两个原因:

第一，大部分时间，我可以用电跑。李one的续航是180km。基本覆盖正常流量一天的需要。这比100km以内的插电式混动车型的纯电动续航要好。

第二，不用天天盯着电力股。如果没有电，上面自然会有油。没有汽油了。加油站要几分钟。综合续航620km+，可以去任何地方。

这种不需要改变我生活习惯的电动车，才是我喜欢的。

这种不需要改变我生活习惯的电动车才是我喜欢的。