火山野兽奥迪全球首试

陈好

奥迪Q8从出生就有先天优势，有兰博基尼、宾利、保时捷的产品背书，最后一个推出。它有着强大的先天基因，以及后来者的技术优势，充分吸收了以往车型的经验，加持了最新的技术。保时捷卡宴Turbo，宾利Bentayga V8，兰博基尼Urus，再加上今天的奥迪RS Q8，就是一种中世纪欧洲领主聚会的感觉，有他们的旗帜，有他们的技术。保时捷骨子里有运动，宾利有与生俱来的优雅，兰博基尼有抑制不住的躁动，每辆车都很有特色。奥迪RS Q8可以从黑暗野兽自由切换到深蓝色冰精灵，这是这款车的独特优势，也是它最大的特点。

我们们不妨先来看看这个纽北最速SUV的含金量如何，7min42s253。这个成绩有多快？我们可以回顾一下历史上那些我们熟知的超级跑车的纽北圈速，放心，每一个都是响亮的名字：法拉利599GTB 7min47s00，兰博基尼盖拉多Superleggera 7min46s00，保时捷911 Turbo S（997.2） 7min44s00，帕加尼Zonda C12 S 7min44s00，兰博基尼蝙蝠LP670-4 SV7min42s00，对比之下，我们就会发现这辆SUV的成绩多么恐怖，要知道，在赛道上，每低1cm的重心，就会对圈速有不小的提升，前面那些全部都是紧贴地面的大铁片，而且动辄就是V12，快，理所应当，每一个圈速都是传说，今天这辆SUV可以将传说轻松超越，必须得感慨技术的进步。

先来看看新北最快的SUV 7min 42s 253的含金量。这个成绩有多快？我们可以回头看看历史上那些我们熟悉的超级跑车的新北圈速度。放心，每一辆都是响亮的名字:法拉利599GTB 7min47s00，兰博基尼盖拉多Superleggera 7min46s00，保时捷911 Turbo S(997.2) 7min44s00，帕加尼Zonda C12 S 7min44s00，兰博基尼LP670-4 SV7min42s00，the bat，对比之下我们会发现这款SUV的性能有多恐怖。要知道，在赛道上，重心每降低1cm，圈速就会大大提高。前面的都是紧贴地面的大铁片，动不动就是V12，又快又有道理。每一圈速度都是一个传奇。时至今日，这款SUV已经可以轻松超越传说。

奥迪RS Q8的外观基本保持了Q8的比例，只是安装了奥迪RS风格的运动套件，但是有很多不同的细节，比如离地间隙。毕竟基本款的Q8更注重通过能力，而对于RS Q8来说，车身需要进一步放低，因为后者需要更快的速度。较低的姿态让RS Q8的姿态更加稳定。对于汽车来说，一辆低速难看，已经很帅的车会更帅。不仅低，而且广。这款运动套件与基本款相比，车身前端加宽10mm，后端加宽5mm，更低更宽。这种姿态必然是咄咄逼人的。车顶的扰流板是RS专属的，这个扰流板不是装饰。其提供的下压力重心正好在后轮轴上方，这将显著提高高速行驶时车身的稳定性。这次RS Q8为我们提供了一套黑化的look套件。有多黑？连奥迪的四个圈都是黑的。第一次看到RS Q8停在路边的时候，就被这种酷炫暗黑的风格吸引住了。传统明亮的奥迪车标看起来更高级，而熏黑的前脸让这款车像戴了黑色面具一样杀气腾腾。

RS Q8的车内还是我们所熟知的奥迪冰冷科技风格，甚至和Q8没有太大的区别，但是Alcantara材料的使用消除了车内的高光反射，该有的战斗氛围还是有的，此外更为高级的装饰面板材料可以选装碳纤维、天然灰棕木、哑光铝也和普通版本的Q8有效区分开，虚拟驾驶舱的RS显示器和多媒体交互终端可以显示胎压、扭矩、功率、油温、单圈时间、G值，换挡提示灯也非常好玩，这是超跑的标准装备，抬头显示也可以选装为RS专属的，总之该不一样的地方，终究会不一样的。

RS Q8的内饰依然是大家熟知的奥迪冷科技风格，和Q8区别不大。不过Alcantara材质的使用消除了车内的高光反射，战斗气息还是有的。此外，更高级的装饰面板材料可以选择碳纤维、天然灰棕木和哑光铝，这也是与普通版Q8的有效区分。虚拟座舱中的RS显示器和多媒体交互终端可以显示胎压、扭矩、功率、油温、圈速、G值，换挡指示灯也很好玩。这是超跑的标配，平视显示器也可以选RS专属。总之区别终究会不一样。

但是关于这辆车，我更想多聊一聊驾驶层面的东西，官方定義全新奥迪RS Q8拥有出色的运动性能，到底有多出色，文章开头已经列举了赛道成绩这种硬指标，下面我们再来看一下硬件设备：RS Q8其搭载了一台4.0T V8发动机，最大输出功率可达441kW（600匹马力），2200～4500r/min转速下峰值扭矩可达800N'm。0～100km/h的加速时间为3.8s，在13.7s内达到200km/h，通常情况下电子限速最高车速为250km/h。在选装动态性能套件接触封印之后，猛兽的本来面目就显露出来，最高车速可达305km/h，想象一下，在德国不限速的高速路段，一辆超过300km/h的大号SUV从身边掠过的场景，还是相当壮观的，又大有快且富有力量的东西，绝对会给我们带来心灵的震撼。

但是关于这辆车，我更想说的是驾驶水平。新奥迪RS Q8的官方定义是运动性能优秀，有多优秀就有多优秀。赛道表现的硬性指标已经在文章开头列出。再来看看硬件装备:RS Q8搭载4.0T V8发动机，2200 ~ 4500 r/min最大输出功率441kW(600马力)。0 ~ 100 km/h加速时间为3.8s，13.7s达到200km/h，通常电子限速最高速度为250 km/h，选配的动态性能套件触碰到封条后，野兽的真面目显露出来，最高速度可达305 km/h，想象一下德国一辆超过300km/h的大型SUV经过的场景，相当壮观，大，快，强，绝对会给我们的

再来说说奥迪RS Q8搭载的4.0 TFSI发动机。奥迪的V8众所周知，V8的点火顺序是1-3-7-2-6-5-4-8。这种点火顺序会产生独特的V8声音。很多人说V8就是正义，80%的道理都来自于V8独特浑厚的声音。与其他RS车型一样，RS Q8的双排气系统在两侧都配备了明亮的椭圆形排气管。驾驶员可以通过奥迪drive select系统调节发动机声音。可选的RS运动型排气系统，黑色的尾部装饰使发动机听起来更饱满。当我们蹲下来钻进排气的时候，会发现所谓的双排气其实就是四排气。嗯，奥迪的低调是骨子里的。

48V混动系统作为MLB EVO平台的最新车型，完全可以应用，因为最新的技术成果都放在了这款车上。该MHEV系统的核心是连接到曲轴的皮带驱动起动机/发电机集成机器。在减速和制动过程中，MHEV系统可以回收高达12kW的功率，并将其发送回锂离子电池。如果驾驶员以55 ~ 160 km/h的速度松开油门，驾驶管理系统会根据驾驶情况和奥迪的驾驶模式选择系统的设置选择其中一种解决方案:动能回收或在发动机关闭的情况下继续滑行40秒。当驾驶员踩下油门时，皮带驱动的起动机/发电机将在几分之一秒内再次启动。当车速低于22km/h时，MHEV系统将启动启停模式。这个进步就是MHEV系统连接了摄像头传感器。当前置摄像头检测到前车开始行驶时，新奥迪RS Q8的发动机即使在制动状态下也会恢复工作。相当于整个电力系统的预测能力，效率更高，反应更灵敏。MHEV部件的相互配合提高了乘坐舒适性，日常驾驶可节油0.8L/100km。当然，我知道对于RS Q8的车主来说，省油不是目的，但是减少去加油站的次数也是节省时间。

车载能效模块COD可变气缸系统是全新奥迪RS Q8的又一秘密武器。当V8发动机处于低速或中速时，COD可变气缸系统会切断2号、3号、5号和8号气缸的供油和点火，并关闭它们的进气门和排气门。每次切换只需要几毫秒，司机和乘客几乎察觉不到。在四缸模式下，当负载较高时，系统会切换到有效缸以提高能效，而非工作缸会像气弹簧一样继续工作，基本实现零损耗。当驾驶员踩下油门踏板时，气缸会立即重新启动。这意味着当我们不想让这辆车激进地行驶时，它会变得异常温柔。这是我在文章开头说的。它可以在野兽和精灵状态之间自由切换，这是它的兄弟们没有的特质。奥迪RS Q8是一款包容度最高，驾驶包络面最广的车。我在开这辆车的时候发现，当我一脚踩下油门，整个车就紧张的跳起来，声波和车辆的动态响应是同时进行的。我一踩油门，就像一匹被降服的野马一样温顺。这种征服野兽的成就感会让我们的驾驶经历更加难忘。

说完动力系统，再来说说操控感受，所有的动力由8挡Tiptronic变速器分配给真正的大壁虎——奥迪quattro全时四驱系统。配备行星齿轮变速箱的纯机械式中央差速器可将动力以40：60的比例分配到前桥和后桥。如果车轮打滑，驱动扭矩将自动分配至拥有较高抓地力的车轴以获得更强的牵引力，传送至前轮的扭矩最多可达70%，传送至后轮的扭矩最多可达85%。车轮选择性扭矩控制系统（wheel-selective torque control）优化了全新奥迪RS Q8的灵活性和操控性。奥迪quattro运动差速器可在动态转向时根据需求改变后轮之间的扭矩，从而提高牵引力、稳定性和运动性。这些是奥迪最大的优势，也是这辆车拥有高度驾驶稳定性的核心元素。对于普通驾驶者来说，这意味着更低的上手难度和更好的操控体验。

说完了动力系统，再来说说操控感。所有动力由8速Tiptronic变速器分配给真正的大壁虎-奥迪quattro全时四驱系统。配备行星齿轮变速器的纯机械式中央差速器可以将动力以40: 60的比例分配给前桥和后轮轴。如果车轮打滑，驱动扭矩会自动分配到抓地力高的车轴上，以获得更强的牵引力，传递到前轮的扭矩最高可达70%，传递到后轮的扭矩最高可达85%。车轮选择性扭矩控制系统优化了新款奥迪RS Q8的灵活性和操控性。奥迪quattro运动差速器可以在动态转向时根据需求改变后轮之间的扭矩，从而提高牵引力、稳定性和运动性。这些都是奥迪最大的优势，也是这款车行驶稳定性高的核心要素。对于普通司机来说，这意味着更低的难度和更好的操控体验。

我们来看看奥迪RS Q8的底盘。前桥五连杆悬架和后轮轴可以独立处理横向和纵向动力。连杆和副车架主要由铝制成。前轮轮距1692mm，后轮轮距1696mm。这款车标配自适应空空气悬架。奥迪的最终目的是希望你既能在赛道上飞驰，也能同样越野(这个场景需要换一套专用越野轮胎)。其RS车型专用的减震调节装置可以让驾驶者根据需要选择舒适或运动的驾驶模式。根据驾驶情况和驾驶员意愿，车身底盘高度最多可调节90mm。

48V电气系统的优势在于可以在很多意想不到的地方进行优化，比如可选的EAWS机电主动侧倾稳定系统，也就是我们常说的主动防侧倾杆。我们上次试驾奔驰GLE COUPE53AMG时已经讨论过一次，这个系统可以在快速转弯时最大限度地减少车身侧倾。每个轴上的稳定器之间有一个紧凑型马达。当车辆直线行驶时，稳定器会独立运行，减少颠簸路面上的车身颠簸，增强驾驶舒适性。当车辆转弯时，最好的稳定杆会得到补偿。此时，新奥迪RS Q8的稳定器会对车辆的扭转方向施加一个反向扭转力，大大减少过弯造成的车身侧倾。EAWS系统集成在48V电气系统中，也是一个能量回收系统。甚至可以通过电机回收能量，将电能返回电池储存。它真的不放过任何能量，这让我想起了走路时能发电的鞋子。

如前所述，在可选运动套件发布后，RS Q8的最高速度可提升至305km/h。同时，你还可以获得一个专门为跑车设计的底盘，包括前面提到的可选的主动防侧倾杆EAWS系统、奥迪quattro运动差速器和RS碳陶瓷制动器。

全轮转向系统也是标配，其工作原理是通过一个高扭矩电主轴驱动器和两根横向连杆来转动后轮。低速时，后轮会向与前轮相反的方向旋转50度，以提高操控灵活性。高速行驶时，后轮会与前轮同向旋转1.5°，提高行驶稳定性。能提高到什么程度？你听说过弯道行驶时贴地的感觉吗？是的，大概就是这个意思。当然，车辆无法突破抓地力的极限。轮胎、路面摩擦、温度、悬挂结构等。都会影响抓地力。然而，在大多数驾驶场景下，奥迪RS Q8表现出惊人的抓地力。难怪是新北方最快的量产SUV。

凭借其可变离地间隙、较短的前后悬设计、quattro全时四驱系统和坡道缓降控制系统，当我们驾驶这辆车在非铺装路面飞奔的时候也能控制自如。

凭借其可变的离地间隙、短前后悬挂设计、quattro全时四驱系统和坡道缓降控制系统，我们可以在未铺设路面的道路上驾驶这辆车时自如地控制它。

Q8有八种驾驶模式可供选择:舒适、自动、动感、高效、全路况、越野、RS车型专属的RS1和RS2模式，可以直接通过方向盘上的“RS模式”按键启动(必须吐槽这么强大的按键无法保持低调，我开这辆车的第一个小时没有发现这个按键)。奥迪的驾驶选择系统会影响包括发动机和变速器管理、转向辅助、悬挂、全轮转向、发动机声音和自动空调节在内的工作模式。

最后说一下轮毂，全新奥迪RS Q8标配10辐星形22英寸铸铝轮毂和295/40系列轮胎，是奥迪量产车型中最大的自组装轮毂。奥迪RS Q8专用的5辐设计23英寸铸铝轮毂可选配安装，并搭配奥迪RS Q8的特殊配色。巨大的轮毂内部是RS制动系统，前盘420mm，后盘370mm。10英寸制动卡钳标配黑色，可根据消费者需求涂成红色。可选RS陶瓷制动系统卡钳有灰、红、蓝三种颜色，刹车盘尺寸为前440mm，后370mm。

好了，写了这么多，只是对这款车的简单描述。这款车集成了太多的技术点，随便用其中一个就可以写一篇文章，比如主动防侧倾杆，比如空空气悬架，比如48V混动技术等等。本文不是技术点的分析，而是一篇试驾体验文章。我只把我开车时听到的，看到的，经历的。大家决定。或者写一个大家感兴趣的技术点。也欢迎大家留言讨论自己感兴趣但我没有提到的内容。我会一一回答。