汽车产品的核心竞争力(汽车行业核心竞争力)

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在9月3日的“智库观点:汽车行业品牌的向上发展态势与实现路径”上，多位行业协会嘉宾对中国汽车品牌的塑造与发展发表了精彩观点。录下以下一些演讲:

中国企业联合会、中国企业家协会党组书记、常务副会长、理事长朱《“十四五”时期中国汽车工业高质量发展的再定位》

大家好！很高兴能参加TEDA汽车论坛的交流与沟通。迄今为止，TEDA论坛已经举办了17届。每场论坛都有政府部门领导对行业宏观形势和技术发展，以及汽车行业同行之间的交流进行解读、分析和说明。

本次我想跟大家分享两个方面的观点：第一是对“十四五”时期汽车产业发展的再认识，对汽车产业再定位;第二是对汽车产业高质量发展的思考。

这次跟大家分享两个观点:一是重新认识“十四五”期间汽车产业的发展，重新定位汽车产业；二是对汽车产业高质量发展的思考。

“十四五”时期是汽车工业的重要时期。在汽车工业的发展过程中，我们经历了艰辛，达到了新的高点。但是，目前我们仍然面临着一些新的机遇和挑战。“十四五”时期是两个百年目标的交汇点，也是汽车工业由汽车大国向世界强国转变的重要战略窗口期。在这个窗口期，我们应该有一些新的认识和新的把握。

今年7月30日，中共中央政治局召开重要会议，分析了当前经济形势，对今年下半年经济形势和工作提出了新的任务。在这次会议上，中央强调，今年上半年经济稳步回升，保持了稳中向好的态势。然而，我们也应该看到，在全球范围内，新冠肺炎疫情仍在演变。此外，我们的外部形势变得更加复杂和严峻，谈到国内经济形势，我们仍然面临着经济复苏过程中不稳定和不平衡的状态。对于下半年的经济发展，中央强调要挖掘国内消费潜力，特别提到要支持加快发展新能源汽车。这是中央对当前形势的重要判断和要求，也是汽车行业考虑产业发展的重要依据。从这个角度来说，我们应该从宏观的角度来看待汽车行业接下来的发展。

下面，我就从刚才提到的六个方面来谈谈我对新发展的理解。

首先是对“十四五”时期国民经济高质量发展的有力支撑。就汽车行业而言，在去年新冠肺炎疫情的情况下，国民经济受到了影响，汽车行业也受到了影响和冲击。但是，在党中央的坚强领导下，我们经受住了新冠肺炎疫情的冲击，经济继续保持快速发展。众所周知，中国是世界主要经济体中唯一保持经济正增长的国家。从今年上半年来看，稳步回升的势头还在继续。今年上半年国内生产总值增长12.7%，规模以上工业增加值增长15.9%。其中，汽车工业发挥了非常重要的作用。上半年汽车行业生产保持1257万辆的产量，同时销售1264万辆。这样的增长保持了20%以上的增幅。这一增长为国民经济和工业生产的增长提供了重要支持。

在整个国民经济中，汽车产业在税收、就业、销售等方面约占社会消费品零售总额的1/10。当前，经济需要进一步支撑汽车产业的高质量发展。过去，房地产业被称为支柱产业，但今天对其发展有了新的要求。换句话说，对于房地产的发展，要强调结构调整，要改变一些模式，增速在放缓。在这样的大背景下，汽车产业支柱的重要性更加凸显。

第二，汽车产业是“十四五”期间稳定制造业比重的主要阵地。我们视制造业为强国之机，兴国之器，立国之本。制造业占国民经济的比重从2010年至2019年的31.61%逐步下降到2019年的27.17%，下降了4.44个百分点。在这种情况下，对于中国这样一个依靠制造业作为支撑的大国来说，保持制造业比重的基本稳定是一个非常重要的任务，这一点在“十四五”规划中特别指出和强调。汽车工业在制造业中占有非常重要的地位。在2013年第三次全国经济普查和2018年第四次全国经济普查中，对各行业的数据进行了较为准确的统计调查。从公布的数据来看，制造业在整个国民经济的就业中仍然占据着非常重要的地位。大约有1.72亿人受雇于制造业。在制造业就业的1.72亿人中，由于劳动生产率的提高，各行业的就业人数大多在下降，只有两个行业的就业人数在增加。主要行业一个是汽车行业，一个是金属设备的维修，属于比较小的行业，就业的人也远不能和汽车行业相比。从这个角度来看，其实汽车工业的发展对我们制造业比重的稳定起到了非常重要的支撑作用。我们也希望这一作用能够保持下去。

第三，汽车工业是“十四五”期间中国加快科技自立的坚实力量。诚然，在这些年的发展过程中，汽车工业的科技水平实际上是不断增长的，而且占据了前所未有的高水平。在这个过程中，我们更加重视和重新强调科技力量的支撑作用。我们知道，面对新一代科技革命和产业变革，其实国际力量的深刻调整就是科技实力的调整。科技实力的变化引起了竞争力的变化和调整。在这个过程中，我们可以看到，中国汽车工业在“十五”计划中仍然面临着一项非常重要的任务。这一重要任务表现在要求我们建立自主可控的整车规级芯片和传感器产业体系，构建新能源电池和汽车半导体的柔性生产链和供应链，建立自主可控的运营体系。总的来说，有效提升汽车产业技术创新能力是“十四五”期间中国加强全面创新目标的重要组成部分。

第四，“十四五”期间，汽车产业是实现产业基础升级和产业链现代化的重要驱动力。说到汽车产业，就不得不说汽车产业链长，对产业基础的带动作用很强，可以支撑工业领域很多企业的共同发展。一方面，我们看到汽车工业的重要性，另一方面，我们也看到仍然存在薄弱环节。这一薄弱环节主要体现在基础核心部件、电源技术和软件、RD能力和生产条件等方面。与汽车强国的标准相比，还有很大差距。2019年8月26日，在中央财经委员会第五次会议上，习近平总书记强调，要打好产业基础升级和产业链现代化基础。面对Xi总书记的要求，我们决心打赢这场攻坚战。汽车行业责无旁贷，要发挥大作用。要大力加强对汽车产业的产业支撑和保障，提升汽车全产业链水平，实施强链补链行动，加快补齐汽车芯片、核心零部件、关键技术、材料等传统短板，加强汽车产业链上下游联合攻关。

第五，汽车产业是“十四五”期间绿色低碳发展的重点领域。要在2030年达到二氧化碳排放峰值，中国应努力在2060年前实现碳中和的目标。这一目标也对汽车工业提出了重要要求。事实上，汽车产业对于实现全社会的整体绿色转型，加快绿色低碳发展具有非常重要的作用。在这方面，应该说中国汽车人正在积极做出自己的贡献。今年1-7月，中国新能源汽车产量和销量分别达到150万辆和148万辆，增长了两倍。与此同时，插电式混合动力汽车的产销量翻了一番。燃料电池也在积极推进，产销量增速接近50%。“十四五”期间，政府的产业政策有了明确的方向。汽车产业要加大新能源汽车关键技术，促进电动化、网联化、智能化技术协调发展，推进标准对接和数据共享。

第六，汽车产业是“十四五”期间构建有效国内外沟通的桥梁和纽带。我想更广泛地谈谈汽车工业能够实现的能力和工作。在新冠肺炎疫情的冲击下，中国汽车工业经历了严峻的考验。在疫情爆发之初，汽车行业在振兴其制造能力以支持国家应对新冠肺炎疫情挑战方面做出了自己杰出而独特的贡献。我想以比亚迪为例。三天就做出了应对新冠肺炎疫情的口罩图纸，七天就完成了口罩机器的制造，并迅速动员了50万两千名员工，在一个日生产1亿个口罩的洁净车间里建成了2000条口罩生产线。质量完全符合医疗用品的世界标准，展示了中国汽车工业高超的制造能力和社会责任感。目前世界经济正在复苏，产业链受到诸多阻碍。汽车整车出口增长123.6%，商用车出口增长23万辆，同比增长101%。“十四五”期间，虽然逆全球化思潮仍将存在，但构建人类命运共同体的理念将继续深入人心。中国汽车工业将利用好国际国内两个市场、两种资源，通过“一带一路”建设，为全球产业链合作提供坚实平台。

以上是我对汽车工业在“十四五”期间的新定位和理解。

另外，我想简单提一下关于“十四五”期间如何实现汽车工业高质量发展的一些思考。

第一，用系统的观念指导汽车工业的全面健康发展。如果把汽车工业的技术进步作为汽车工业从小到大过程中的一个重要指标，面对新的形势，我们应该有一个新的、更全面的、系统的考虑。我们正面临着全球企业创新体系的变革，从动力系统逐渐扩展到车辆系统，从单一产品销售进化到综合出行方式创新。然而，在以共享、服务、平台为特征的模式下，中国汽车产业正在发生深刻的变化。汽车工业只有用系统的理念和方法实施组织和管理，巩固汽车技术创新和管理创新的并行性，才能控制这种变化。从汽车技术创新来看，汽车企业必须加快电动化、智能化、网联化、共享化趋势，加强关键技术创新能力，提升企业核心竞争力。从管理创新的角度，汽车企业必须加快数字化转型，构建以数据为核心要素的管理体系和组织架构。

二是要通过两化深度融合提升汽车产业数字化水平。信息技术在汽车工业中的广泛深入应用将导致智能汽车、清洁能源汽车的发展和传统汽车的改进。我们国家的汽车产业已经是制造业的领头羊，进一步加快数字化转型仍然是下一步发展转型升级的重要要求。在这方面，有三个方面可以让汽车企业更好地借鉴:一是柔性组织、柔性决策、持续变革和文化创新；第二，财务、人力和法律职能应充分整合和改革；三是让数据成为驱动企业价值链的核心要素。

第三，要以服务型制造提高汽车产业的盈利能力。当前汽车行业的竞争十分激烈，单一制造环节的利润水平被不断压缩，而服务型制造的盈利则面临着十分广阔的空间。以汽车强国著称的发达国家，在价值链生产部分转移之后，往往通过服务型制造的关键要点把握高端环节，获取大部分利润，而这一点对于中国的汽车产业、汽车企业来说，我们在下一步发展中要把更多的注意力也放在除了在汽车技术水平的提升上，除了汽车生产链的不断强链补链的基础之上，还要向产业链的现代化和高端进发。在这方面工信部、发改委等15个部门联合下发关于《进一步促进服务型制造的指导意见》，积极推动先进制造业与现代服务业结合，进而带动传统汽车企业与造车新势力之间整车企业与智能出行企业之间，新能源汽车与能源企业之间的跨界合作。我想在国务院有关部门关于促进服务型制造指导意见的指导下，我们在这些方面都可以推动汽车企业向更多的服务型制造的领域发展。要通过围绕服务型制造开展的模式创新，汽车及相关领域的生态圈不断扩大，积极推动“十四五”时期构建汽车产业新的发展格局。

第三，要以服务型制造提高汽车产业的盈利能力。目前汽车行业竞争非常激烈，单一制造环节的利润水平不断被压缩，而服务型制造的利润面临着非常广泛的空。以汽车强国著称的发达国家，往往在价值链生产部分转移后，通过服务型制造的关键点，抓住高端环节，获取大部分利润。对于中国的汽车工业和汽车企业来说，在接下来的发展中应该更加注重汽车技术水平的提升，在不断加强和补充汽车生产链的基础上，也应该向产业链的现代化和高端化迈进。对此，工信部、发改委等15部门联合发布了《关于进一步推进服务型制造的指导意见》，积极推动先进制造业与现代服务业结合，进而带动传统汽车企业与造车新势力、整车企业与智慧出行企业、新能源汽车与能源企业的跨界合作。我觉得在国务院有关部门关于推进服务型制造的指导意见的指引下，我们都可以在这些方面推动汽车企业向更多服务型制造领域发展。通过围绕服务型制造的模式创新，汽车及相关领域的生态圈将不断扩大，积极推动“十四五”期间汽车产业发展新格局的构建。

中国汽车工业协会副秘书长柳岩:凝聚向上的力量，让世界看到中国汽车。

很荣幸受邀参加TEDA论坛智库会议，很高兴有机会与各位嘉宾和业界精英共同探讨中国汽车品牌发展的话题。

“品牌向上”在汽车行业并不是一个新概念。我们说了很多年，也做了很多年。今天我们就来聊聊这个话题，比以往任何时候都更积极，更现实。站在“十四五”开局之年的节点，中国汽车品牌获得了更坚实的基础、更有利的环境、更广泛的共识、更明确的目标和更具体的行动。中国汽车品牌正面临最好的机遇。

在中汽协编制的中国汽车工业“十四五”规划建议中，将实现中国汽车品牌向上发展的突破，定义为中国汽车工业未来五年的发展目标之一。在规划文本中，阐述了实现这一目标的几个主要支撑，即自主创新能力显著增强，核心竞争力大幅提升，企业管理能力突破，形成具有国际竞争力的品牌。希望到“十四五”末，出现世界级的龙头企业和知名品牌。

“十四五”期间，随着转型升级的深入，汽车产业将全面进入高质量发展的新阶段。未来几年，中国汽车工业将继续发展，市场稳定增长仍将是长期不变的趋势。中国汽车品牌正处于充分竞争时代:合资公司股比限制将全面放开，行业将进入更加激烈的竞争环境，产业结构将呈现进一步集中化的趋势。在消费升级的大环境下，中国品牌面临新的机遇和挑战。我们认为中国汽车品牌实现向上突破的机会大于挑战。

从国家层面:过去几年，从《中国制造2025》到《汽车产业中长期发展规划》，再到《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，都在强调中国品牌的发展，国家领导人也提出了明确的要求。Xi总书记去年7月考察中国一汽时特别强调:“我们发展自己的汽车制造业，一定要把关键核心技术掌握在自己手里，把民族汽车品牌搞上去。”这是整个中国汽车工业的期望和要求。李克强总理在2021年中国品牌日作出重要指示，指出“加强品牌建设，提升中国品牌影响力和竞争力，是优化供给、扩大需求、推动高质量发展的重要举措”。在今年3月通过的国家“十四五”规划纲要中，中国高端品牌的培育被提上日程，明确指出要开展中国品牌创建行动，提升自主品牌的影响力和竞争力。对中国品牌发展的重视和推动比以往任何时候都更加密集和有力。

从行业来看:新能源和智能网联汽车的快速发展，为中国汽车品牌提供了一个向上的千载难逢的机会。多年来，中国不断支持和培育新能源和智能网联汽车产业，创造了良好的环境。稳定的鼓励政策和巨大的市场需求为行业提供了先发优势。政策牵引需求不断扩大，汽车企业基于需求不断推进技术研发，打造多元化产品，被越来越多的消费者认可，形成新的品牌特色和优势，有望率先实现品牌突破。

从企业层面:中国汽车企业经过多年的技术沉淀和技术创新，取得了长足的进步，在产品设计、技术研发、制造质量、营销服务等方面已经逐步缩小了差距。甚至在很多方面已经与合资、外资品牌比肩，在产业链整合发展、渠道模式创新、全新用户关系等方面已经走在了前列。经过疫情的考验，中国汽车企业表现出了强大的发展韧性和内生动力，中国品牌已经到了崛起的时刻。

从消费者的角度:随着中国品牌的知名度越来越高，民族文化在年轻人中的崛起，新一代消费者在选车时不再盲目追求品牌所属国，而是对本土品牌更加开放，对国货品质更加信任，对自主品牌汽车的整体体验更加认可。随着新一代群体逐渐成为智能汽车时代的消费主流，中国自主品牌面临前所未有的市场机遇。

我们相信，在今天这个时间点上，当我们谈论品牌推广的时候，它不再是漂浮在空中的一个崇高概念，也不再是画在纸上的一个遥远蓝图，而是需要我们用行动去实现的一个具体任务。

管理学上有一句名言:如果你不能衡量它，你就不能管理它。既然品牌推广已经是一项高级别的重要工作，我们就有必要对其进行理解和分解，使之成为一项能够理解变化、跟踪进度、衡量结果的管理任务。

事实上，我们在TEDA论坛上讨论的几乎所有话题都与品牌推广有关。从广义上讲，所有促进企业发展和产业进步的措施都同时支持品牌发展。这里说的是狭义的品牌，是指消费者层面可识别的视觉感受等元素的呈现，以及产品、服务等具体体验形成的综合感知。不同的企业和个人对品牌推广有不同的理解和侧重。我觉得对于品牌建设来说，从可量化衡量的角度来看，以下三个维度是重要支撑:品牌价值提升、品牌高端突破、市场份额提升。稍微展开分析一下:

第一，品牌价值提升。品牌价值是衡量品牌的重要指标，是品牌向上的目标之一。只有中国汽车进入全球汽车品牌价值排行榜前列，才能说中国产生了世界级的领导品牌。所谓的品牌价值提升，需要一个参照系，一个评价体系。既然参与全球竞争，我们可能需要用一个国际化的体系来了解我们的品牌价值相对于国际品牌的现状，从而确定要提升的目标。让我们看看我们在全球品牌价值衡量体系中的位置。国际上有很多品牌价值评估机构，公布的结果大致相似。这里引用国际权威机构BF公司2021年1月发布的全球品牌价值500强报告和3月发布的全球汽车品牌价值100强。关于中国汽车品牌价值观的主要信息有以下几点:

1.全球品牌价值500强中，吉利是唯一上榜的中国汽车品牌；

2.在全球汽车品牌价值100强中，有23个中国汽车品牌(包括中国台湾省)上榜，为全球最多，品牌总价值约为1892.99亿元人民币。汽车品牌100强总价值约为39388.85亿元人民币。

3.与自身历史相比，中国汽车品牌数量和总价值均有显著提升:2014年起7年间，上市品牌数量从19个增加到23个；中国品牌100强总价值增长29%；

4.中国汽车品牌在排名和价值上与世界领先品牌还有一定差距。在全球汽车品牌100强中，中国汽车品牌数量占比超过20%，总价值为4.81%，仅为前100强品牌的47%。

目前国内还没有权威发布可以对全球汽车品牌价值进行评价和排名。一些与此相关的评估系统已经推出或正在开发中。比如，今年3月，国家市场监督管理总局、国家标准化委员会发布了《汽车制造业品牌价值评估》国家标准，将于10月1日实施。中国汽车工业协会是本标准的起草单位之一；今年7月23日，中汽中心在长春发布了“全国汽车品牌向上计划”体系，提出了品牌评价方法的创新模式。将构建“品牌力”测评体系和方法，研究国家品牌提升的影响机制，推动中国汽车品牌向上。项目正在进行中，计划明年输出成果。