汽油车稳态工况排放检测时一氧化氮检测应采用

戴小枫

摘要:GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法和简单工况法)》于2019年5月1日实施。标准实施以来，多次发生检测事故。如何保证检验质量，减少或杜绝事故，是所有机动车检验机构的愿景。本文从尾气排放检测程序入手，排查出风险点，希望对机动车检测机构有所帮助。

关键词:汽油车；稳态工况法；废气污染物；试验

基于加速模拟工况法的汽油车排放检测策略研究

戴小枫

(扬州职业技术学院，中国扬州225127)

摘要:GB 18285-2018《汽油车双速怠速工况和短时行驶工况污染物排放限值及测量方法》于2019年5月1日实施。标准实施以来，检测事故频发。如何保证检验质量，减少或杜绝事故是所有机动车检验机构的愿景。本文从尾气排放检测程序入手，对风险点进行探讨，希望对机动车检测机构有所帮助。

关键词:汽油车；加速模拟模式；排放污染物；检查

GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法和简单工况法)》自2019年5月1日起实施(2019年5月1日采用新标准检测方法和排放限值，11月1日起正式实施其他新增检测项目)。新标准方法实施后短短几个月内，已发生多起汽车发动机损坏、传动系统损坏、轮胎损坏等案例。由于操作失误，以及很多机动车检测机构因操作不规范、标准执行不到位而关停的案例。因此，研究GB 18285-2018的检测方法意义重大。

主要研究稳态工况法检测程序的关键点和检测程序中的风险点，作为机动车排放检测机构的操作指导书。

1汽车外观检查

1.1注册检查

关键点

在注册检验的时候，所有的机动车都是刚出厂的新车，所以重点主要是以下两个方面:

(1)检查环保随车清单与信息披露内容是否一致。

(2)检查车辆污染控制装置和发动机是否与环保信息车载清单一致。

1.1.2风险点

新制造的汽车似乎没有危险。如果深入观察，会发现有以下几个风险点:

(1)国ⅴ(或更低等级)发动机冒充国ⅵ发动机。这种现象多且隐蔽，需要鉴别出厂合格证的真伪，分析出厂合格证的信息是否与公告一致。

(2)治污装置与环保信息车载清单不一致，是低标车冒充高标车的显著特征。

1.2在用车检查

关键点

(1)检查被检车辆的状况是否正常。如有异常，请车主维修。这里要特别注意异常:冷却液和润滑油的液位高度是否符合要求；散热器风扇是否能正常运转；发动机运转时，水温、润滑系统故障指示灯是否亮起，发动机是否有异常噪音等。

(2)检查车内是否有烧机油或严重黑烟。如果有，应该请车主进行维修。

(3)检查燃油蒸发控制系统连接管路的连接是否正确和完整。如出现老化、开裂、破损或堵塞等情况，应要求车主进行维修，单燃料气汽车不需要进行此项检查。

(4)检查发动机排气管、排气消声器和排气后处理装置的外观和安装紧固部件是否完好。如有腐蚀、漏气、破损或松动，应要求业主修复。

(5)检查车辆是否装有OBD系统。

(6)判断车辆是否适合简单工况测试。如果不适合(比如不能手动切换的全时四驱和适时四驱等。)，应该有标注。如果适合简单工况测试，应确认车辆轮胎表面无异物。

(7)变更登记和转移登记检验时，检查污染控制装置是否完好。

风险点

汽车检测中需要检查的风险点主要有两类:

一是关系检测时的车辆安全，如:冷却液不足、冷却风扇转速低或转速低(无高档位)、冷却强度降低，可能导致“沸腾”，损坏发动机；润滑油油位低，润滑系统故障指示灯亮，可能导致“拉缸”、“烧瓦”；如果发动机有异响，在排放检查时需要发动机高速运转，可能会导致异响加重，甚至损坏发动机。

另一个是关系检测结果的正确性。比如排气管、排气消声器、排气后处理装置腐蚀、泄漏、损坏或松动，都会导致CO、HC、NO、CO2检测结果数据偏低。如果已经烧机油或者出现了严重冒黑烟的现象，证明尾气排放已经超标，不需要进行在线检测。

2车载诊断系统(OBD)检查

2.1关键点

检查车辆是否按要求配备了OBD接口，OBD通讯是否正常，有无故障码。

使用中的汽车

(1)对于装有OBD系统的在用车，OBD检验应在外观检验后进行。在排气污染物检查过程中，不要断开OBD诊断仪。

(2)OBD检查项目包括:故障指示灯状态、诊断仪实际读取的故障指示灯状态、故障代码、MIL灯点亮后的里程数和诊断就绪状态值。具体检验过程应按GB 18285-2018附录E进行。

(3)如果车辆有故障指示灯(包括电路故障)，故障指示灯被激活，车辆与OBD诊断仪通讯故障，仪表板故障指示灯状态与ECU中记录的故障指示灯状态不一致，则判定OBD检验不合格。如果就绪状态项中有两个以上未完成项，应要求车主在完全驾驶后重新检查。

(四)检验机构应当使用计算机数据管理系统存储所有受检车辆的OBD数据，不得人为篡改数据。

(5)OBD诊断仪应能实现OBD检测数据的实时自动传输。作为排放检查的一部分，OBD获得的信息应自动保存在计算机系统中。

(6)对于装有远程排放管理车载终端的在用车，检查设备通讯是否正常。

(7)如果车辆污染控制装置被拆除，OBD故障指示灯不亮报警，则车辆OBD视为不合格。

2.2风险点

OBD是车载诊断系统的缩写。这套系统会从发动机的运行状况随时监测车辆尾气是否超标，一旦超标，会立即发出警告。简单来说，检查就是用OBD诊断仪读取车辆数据，看是否有故障代码。

注册和在用汽车OBD检验从2019年5月1日起才进行检验和报告，2019年11月1日起实施。

3车辆准备

3.1关键点

(1)车辆机械状况应良好，不存在影响安全或造成试验偏差的机械故障。车辆排气系统没有泄漏。车辆的发动机、变速箱、冷却系统没有液体泄漏。轮胎表面磨损应符合相关标准的规定，轮胎气压应符合制造商的规定。

(2)车辆暖机:试验前，车辆动力总成系统的热状态应满足车辆技术条件的要求，并保持稳定。如果测试前待检车辆等待时间超过20分钟，或测试前熄火时间超过5分钟，您可以选择以下任何一种方法预热车辆:

——车辆空载连续运行240秒，发动机以2500转/分钟运转；

——根据ASM5025，车辆在测功机上连续行驶60秒。

(3)车辆变速器的档位选择

自动挡车要考D档，手动挡车要考II档。如果二档达到的最大速度低于45km/h，可以使用三档。

(4)车辆驱动轮应放在压路机上，必须保证车辆的横向稳定性。驱动轮的轮胎应干燥防滑。车辆的极限应该不错。对于前轮驱动车辆，驻车制动器应在测试前工作。在试验条件期间，不允许制动车辆。如果车辆制动，工况启动时间应归零(t=0s)。

3.2风险点

车辆准备关系到试验能否顺利进行，关系到试验结果的可信度。比如发动机、变速器漏油，排放检查时可能会加剧漏油；空空调、暖风等辅助设备未关闭，增加发动机负荷，导致排放恶化；测试过程中，发动机和传动系统没有预热，导致排放恶化；对于具有牵引力控制功能的车辆，如果牵引力控制装置未关闭，则无法进行检查；档位选择不当导致发动机转速过高或过低，会影响排放检测结果。

排气系统有泄漏。如果不严重，可以经常进行检查，检查报告结果可以显示无异常。但是，O2和CO2的异常浓度可以清楚地反映在过程数据中(与类似模型相比)。机动车排放检测机构的授权签字人应定期或可疑地检查机动车排放检测过程的数据，以防止此类情况的发生。

4设备准备

4.1关键点

4.1.1排气分析仪的准备

废气分析仪应在通电后30分钟内保持稳定，并在5分钟内不进行调整。分析仪的零点和HC、CO、NO和CO2的范围气体读数应稳定在误差范围内。每次试验前2分钟内，废气分析仪应自动完成调零、环境空气体测量和HC残留物检查。

每天开始试验前，应检查排气分析仪的取样系统是否泄漏。如果不进行泄漏检查或检查失败，系统应自动锁定，直到通过测试后才能进行测试。

每隔24小时，应检查废气分析仪中的低量程标准气体。如果检查失败，应使用高浓度标准气体进行校准，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到符合要求。使用的标准气体规格见GB 18285-2018附录BB。气体标准应当符合国家标准的有关规定，并具有国家市场监督管理总局认可的标准物质证书。

4.1.2测功机的准备

测功机每天启动或停止后，或速度低于20km/h超过30分钟后；；或者关机后重启机器，测试前自动预热。这种预热应该由系统控制自动进行。如果不按规定进行测功机预热，应锁定系统，不能进行排放检测。

每次工况试验前，应根据输入的车辆参数和试验工况自动设定加载载荷，载荷精度应符合GB 18285-2018附录BA中B.5.1.1.2的要求。

在试验循环开始之前，应记录环境温度、相对湿度和环境大气压力。在稳态试验过程中，如果任何时候CO和CO2浓度之和小于6%，或者发动机任何时候熄火，则应终止试验，排放测量结果无效，同时系统应给出相关提示。

4.2风险点