探索治堵新方法深圳实施“移位左转”有效果

交通眼镜社

深圳是第一个创新手段“向左转移”来控制交通拥堵。

为了治理城市交通拥堵，深圳交警一直在探索如何最大化道路通行能力。2017年10月，为缓解彩田-华福路口的交通压力，深圳交警推出了全国首个“移位左转”交通组织路口。数据显示，启用“左拐”后，这个路口每小时多了1223辆车，通行能力提高了29%。下面以彩田-华福路口为例，详细讲解深圳交警如何利用“换挡左转”来缓解路口交通拥堵。

由于地铁建设严重拥堵，深圳彩田-华福路口开始“左转”。

深圳彩田-福华路口因为地铁施工，造成彩田路南往北方向同向分隔，南北直行方向均严重错位，加上传统4相位交通组织方式，导致交通拥堵严重。（相位指对各种进口道不同方向所显示的不同灯色的组合）深圳彩田-华福路口因为地铁施工，彩田路南北同向分离，南北直向严重错位。再加上传统的四阶段交通组织，交通拥堵严重。(相位是指各种进气口不同方向显示的不同灯色的组合)

为了缓解彩田-华福路口的拥堵状况，深圳交警创新推出了“左拐”。

深圳交警联合地铁集团一中心，以地铁交通疏解为契机，对该路段进行了重新组织，将彩田路南北双向左转车道移至对向车道最右侧车道，使左转车道与对向直行车道错开。根据信号灯和显示屏，左转车辆会利用东西放行的周期提前进入左转等待车道。当南北方向左转车辆全部进入左转等待车道时，左转信号灯为红色，不再有车辆进入左转等待车道，实现了南北方向直行车辆和左转车辆的同时放行。

同时，在路口的设计上，深圳交警回退东西方向的停止线、优化车辆转弯半径，同时，增设禁止逆行标志、带有夜间反光道钉的路口导向线、两组反向控制红绿灯和两组左转移位指示信号灯。利用LED指示屏引导车辆在信号时间差提前驶入左转渠化车道。同时，在路口的设计上，深圳交警将东西方向的停止线进行了后移，优化了车辆的转弯半径，同时增加了禁止逆行标志、夜间反光尖刺的路口引导线、两组反向控制红绿灯、两组左转换挡指示灯。利用LED指示屏引导车辆在信号时差前进入左转渠化车道。

深圳市推出“左转”后，彩田至华福路口的通行能力增加了近30%。

据深圳交警介绍，彩田-福华路口启用“移位左转”后，通过9天的观察、调试和记录，绝大多数司机都能按照标牌和信号指引正确驶入“移位左转”区域并通过路口。数据显示，该路口每小时多放1223辆车，通行能力增加29%，其中最拥堵的南进口通行效率提升达57.6%，相当于每小时多放668辆车，南进口的排队长度缩短215米，东进口的排队长度缩短160米，道路通行效率提升显着。由于通行相位的减少，深圳交警将原有180秒的信号周期缩短为140秒，使各方向等待红灯的时间都大幅减少，交叉口平均延误降低了24.1%。据深圳交警介绍，彩田至华福路口启用“左拐”后，经过9天的观察、调试和记录，大部分驾驶员能够正确驶入“左拐”区域，按照标志和信号引导通过路口。数据显示，该路口每小时多出1223辆车，通行能力提升29%。其中最拥堵的南入口通行效率提升57.6%，相当于每小时多了668辆车。南入口排队长度缩短215米，东入口排队长度缩短160米，道路通行效率显著提升。由于交通相位的减少，深圳交警将原来180秒的信号周期缩短至140秒，大大减少了各个方向的红灯等待时间，路口平均延误下降了24.1%。

什么是“左移”，它是如何工作的？

DLT:位移左转)，也称CFI:连续流交叉口)，通过对左转车道进行渠化和转移，对路段进行重组，实现了对向直行和左转交通的同时放行，从而减少了信号相位，提高了整个交叉口的通行效率。

简单而言，“移位左转”交通组织方式的基本原理就是将相对方向的直行和左转，在充分利用“时间差”的情况下，在空间上把它们排列开，让相对方向的直行和左转可以同时进行而不发生冲突。这样也就是将原有的左转相位移到交叉口之外，交叉口内只留有一个直行相位，整个路口的通行延误会大大减少。简单来说，“移左转”交通组织模式的基本原理就是充分利用“时间差”，将其安排在空室内，使反方向的直行和左转同时进行，不发生冲突。这样，将原来的左转相位移到路口外，在路口只留下一个直行相位，将大大减少整个路口的交通延误。

“移位左转”最早是在墨西哥使用，美国第一个CFI交叉口1994年在新泽西州建成并投入使用，迄今为止，全美在13个州里共建了有超过40个这样的交叉口。我国深圳是全国首个实施“移位左转”的城市。“左转”最早是在墨西哥使用的。美国第一个CFI路口于1994年在新泽西州建成并投入使用。到目前为止，美国13个州有40多个这样的十字路口。深圳是全国第一个实行“换挡左转”的城市。

以美国犹他州为例。犹他州Thalesville的Redwood Road/6200 South十字路口重新设计为“换挡左转”后，每年可减少二氧化碳排放量19吨。同样，改造后的班格尔特高速公路/3500南路口每辆车行驶时间节省3.5分钟，每年节省汽油300万升，事故减少60%。

所有路口都适合设置“移位左转”吗？

“左拐”有利也有弊。其优点是可以减少交叉口的碰撞点，缩短车辆在主干道上的延误时间，减少车辆停车次数，降低追尾事故率等。其缺点是行人过马路需要穿越更长的距离，非高峰时段可能会出现额外的交通延误，需要设置更多的交通信号。因此，并不是所有的路口都适合设置这样的交通组织。

公安部道路交通安全研究中心特聘专家、美国马里兰州蒙哥马利县交通局高级规划设计专家梁康志表示:“移左转”是近20年来交通管制模式的一次尝试，是探索低成本提高交叉口通行效率、减少交叉口交通冲突点的手段之一。“移左转”的设计适合设置在郊区和一些车辆分布适中，左转冲突大但行人少的地方。因为左转的位移，左转车道设置在反方向的最外侧，要占用的土地面积相应增加。由于左转和对向行驶的交叉口移出交叉口，需要安装相应的信号灯控制设备、信号相位和信号联动控制；左转车道不同于传统的交通运行。需要大量的导向标志来提前告知驾驶员应该选择的车道，以保证驾驶员能够正确进入左转车道。还需要特殊的标志设计来辅助驾驶员做决定。同时，由于“换挡左转”的设置，与传统路线相比，行人行走路线的路径和长度都发生了变化。所以路口要加行人过街设施，有明确的引导。自行车的路径也不同于传统路径。应专门设计隔离和等待区，必要时应增加自行车的信号控制，最大限度地减少自行车的等待时间，降低自行车的安全风险。只有在充分的交通调查和模拟分析证实了“左移”的有效性后，才能采用“左移”的改进措施。

公安部道路交通安全研究中心特聘专家、浙江省交通规划设计研究院教授级高级工程师郭敏表示:“左移”通过将左转车流向左偏移，为左转车辆腾出足够的空空间，可以减少冲突，提高信号控制效率。“移左转”适用于左转车流量大且相对稳定的路口。由于左转车流需要先向左偏移，所以需要在主路口前增加一个路口，这要看是否有站点和足够高的效益。“移左转”在一定情况下会带来好处，但如果左转车流只存在于高峰时段，就会降低车辆通行效率。由于左转需要提前偏位，会让新司机迷惑，可能会干扰路口的运行。如果各个方向的车流隔离不够，也会给司机带来压力。另外，这种交通组织整体上会给步行带来一些不便。深圳交警在闹市区采取“移位左转”的组织模式，是城市交通管理的一种探索和创新。至于这种组织是否值得广泛推广，还需要更多的研究和分析。