运动紧凑型轿车

郎朗

说起Integra这个名字，你可能会有点陌生，但是Integra这个名字对于本田的老车迷来说是再熟悉不过了。这种模式可以追溯到1985年。第一代Integra的全称是HondaQuintIntegra，是80年代命名为HondaQuint的后继车型。Integra的名字表明了这款车当时的研发目标是一款运动型的车型，最早的定位介于思域和雅阁之间。

第二代Integra车型的发动机是采用V-TEC技术的B16A发动机，这也是本田首款搭载V-TEC技术的发动机。这款车型是当时本田最著名的轿跑。经过四代车型的演变，这款Integra于2006年3月停售，原因是coupe车型逐渐成为少数。

这次Integra被广汽本田“复活”，命名为一款风格。在我看来，这更像是借用Integra的名字来进行两车战略，因为这款车和他的姊妹车型思域在硬件层面上没有区别。依然搭载了著名的本田1.5T涡轮增压发动机和CVT无级变速器。这种动力系统是本田及其车迷所熟悉的。134kW的最大功率和240Nm的最大扭矩让这款车开起来有点运动的感觉。值得一提的是，这款车型为我们提供了6MT手动变速箱，对于有需求的消费者来说确实是一个不错的选择。

这次试驾的风格是顶配版车型，发动机变速箱的配合在本田的精心调校下变得非常好用。这个价位的车型很少有轻踩油门的，这台1.5T发动机也能在没有涡轮突然介入的情况下启动。对于日常驾驶来说还是很不错的，在中低速区间也能给你带来预定的动力输出，但是受到排量的限制。

除了轻快的驾驶感，本田这次在静音上也下了一番功夫。基于“改善声音振动的来源”的概念，这种风格抑制了噪音的原因和振动向车内的传递。的确，在车内驾驶的过程中，比之前测试的本田车型更安静，一定程度上提高了驾驶舒适性。

至于外观，虽然它和思域都在强调运动性，但是外观的造型会吸引我更多的注意力。思域的造型还是有一些区别的，包括前包围和后尾灯。前围还配有导流口，可以直接将前气流导向前轮。车身侧面的双腰线从车头贯穿到车尾，与溜背的造型形成了很好的呼应。同时这款试驾版还配备了18寸轮毂，对颜值的提升有很大的帮助。

进了车，对于这个级别的车型来说，足以称得上精致。全液晶仪表盘中间的汽车图标甚至根据驾驶员踩刹车、转弯等操作联动。精致的展示真的出乎我的意料。此外，从中控位置一直延伸到副驾驶前方的蜂窝状装饰板也将出风口与其很好的融合在一起。唯一的bug是左右两个出风口可以分开关闭，中间两个出风口不能分开关闭。不知道什么原因。

至于科技配置，该车自然是搭载了最新的HondaCONNECT3.0智能引导互联系统。这套车载系统已经给大家介绍过很多次了，内置的地图和播放器完全可以在没有手机的情况下为我们进行车内的导航和听歌。对于我来说，这个用车水平已经可以满足我的日常使用需求了。最吸引我的科技配置是卡式键和APP的联动。卡式钥匙自然就不用过多介绍了。相比传统的车钥匙，一张小卡片还是比较方便的，而APP联动则是通过手机蓝牙与车辆连接，控制打开车窗、开启空甚至启动车辆等操作。对于忘记钥匙还是很有帮助的，不过想必这个功能在平时的场景中是用不到的。

目前对于紧凑型跑车来说，造型在动力、驾驶感受、外观内饰造型设计等方面满足了年轻一代消费者的需求。结合预售价和车本身的产品力，造型是一款很有竞争力的产品，动感的外观和动力在同级别车中很丰富。之前饱受诟病的车系也有了很大的改善。这款个性鲜明，没有短板的车销量自然不会太离谱。