佳通百度百科

徐辉

当我看到一个崭新的P10客车轮胎的外观时，我真诚地对我所有熟悉的童嘉朋友说:“你们的第三王子终于诞生了！”不要误会，这种发自内心的问候是个玩笑。主要是我们太熟悉童嘉的产品线和技术了。一代销售、一代RD、一代储备的同步战略，让我们很早就注意到了这款新品，也更加清楚地知道，这款轮胎对于佳通来说，将是一款划时代的重磅产品。只是没想到这一等要等这么久，几乎让我窒息。

很多人总是误以为GITI佳通是国产自主品牌。其实像米其林、倍耐力、固特异、马牌，其本质都是新加坡的外资企业。1992年，在邓小平同志南方谈话的指引下，中国的改革开放进入了一个新的阶段，市场开放程度的扩大为外资企业进入提供了极好的条件。拥有多年行业经验的新加坡佳通轮胎(Giti)于次年正式进入中国，并在安徽建立了第一家子午线轮胎厂，从而开始了在中国的发展。如果将其1993-2009年的战略布局称为童嘉的G1时代，那么2010-2016年，童嘉将继续深耕技术，继续走过自主发展的G2和G3时代，快速进入正向发展的G4时代。真正让童嘉轮胎产品成为自己技术平台体系的是2016年到2020年。通过整合之前十几年的研发成果，针对轮胎领域的安全、节能、静音、耐磨、操控、智能六大技术难题，推出的GITI轮胎全新AdvanZtech技术平台，也是佳通品牌中最耀眼的G5时代。

从16年到6年，再到4年，佳通在中国的三个发展阶段逐渐加速。他们深知，汽车产品形态、运输方式、能源消费结构、社会运行方式正在发生深刻变化。这不仅为汽车工业提供了前所未有的发展机遇，也预示着未来市场竞争将更加激烈。只有把握市场需求，坚持数字化驱动、技术驱动、人才驱动，快速布局新产品研发，并转化为市场领先优势，才能有足够的信心应对市场需求的不断变化和升级。属于佳通的G6时代迫在眉睫。作为G6时代的首款旗舰产品，童嘉乘用车轮胎驾控系列全新高端产品“驾控P10”的重磅发布，似乎说明了很多问题。

与那些有着上百年历史的轮胎品牌相比，童嘉品牌的历史并不长，甚至可以说还是一个“婴儿”。这不代表佳通不能给P10七尺斜纹，干坤圈，火枪，甚至风火轮。更安全，更安静，更舒适，甚至更智能，真正赋予驾控P10各种得心应手的“武器”的，是引领GITI童嘉进入G5时代的岳翎技术平台，以及童嘉RD团队对消费者关注点所做的功课。早在2019年，签署保密协议后，我们就知道童嘉这个代号很奇特的开发项目，希望通过技术驱动来推广自己的品牌。作为岳翎技术平台的正向开发能力，驾控P10在G6时代已经进化到了一个新的高度，势必会被童嘉寄予厚望。但也正因为如此，驾控P10经历了无数次的反复打磨，这种长时间的宁为玉碎的等待多少有些痛苦。

看到真的有售的驾控P10，我下意识的搜索了一下第一次怀孕的新技术，有不少有趣的惊喜。针对消费者最需求的静音舒适性，P10采用了基于软水流动仿生结构设计的水波纹降噪装置。这种流动波纹装置可以阻断主沟内流动的气流，配合三段变螺距错位的优化设计，可以有效改善行驶车内噪声品质，增强驾驶舒适性。在车辆操控性和稳定性方面，P10使块体在变形时有效贴合并相互支撑，增强了块体的刚性，降低了滚动阻力，提高了操控性能。特别有意思的是，它被轮胎厂商单挑了很久。针对湿滑行驶条件下的轮胎安全，驾驶控制P10上有完全不同的流程设计。除了胎面上宽阔的排水沟，佳通的RD工作人员将胎面相关线条由传统的直槽改为漏斗形。这种被称为“漏斗排水系统”的设计，可以将卷起的水膜“吸入”漏斗形凹槽，并迅速排入主沟，从而加快排水速度，增加轮胎在湿地环境下的抓地力。

与上一代相比，纵向主胎槽容积增加3%，排水增加5%；抢地面积比上一代增加7%；与上一代相比，高附着力橡胶网湿地抓地力提升5%，白炭黑分散度提升10%，亲水性提升8%。与上一代相比，大角度带层角度增加10 ~ 20%，末端约束力增加2 ~ 3倍，舒适性增加5%。橡胶软化技术使胎面硬度比上一代降低7%，舒适性提高5%。与上一代相比，内胎噪音降低0.68dB，外胎噪音降低1.2dB，发布会上公布的这一系列P10新品的具体量化数据，对于消费者来说可能晦涩难懂，但理论与实践的关系大家都很清楚，真正上手才会体会。

我们分别选择了奥迪A6和特斯拉Model3这两款燃油和纯电的代表车型来体验驾控P10这么多细节改进。在几个关键项目的简单现场体验之后，我们有了另一种感觉。其实从试驾体验车型可以看出，这款轮胎主要针对高端车型和新能源车型。它们的共同点是高扭矩驱动力，尤其是高车重的新能源车在起步阶段对轮胎极其不友好时的瞬间高扭矩峰值。在金卡那场地开了几圈下来，我开P10的第一个体验就是“稳”。无论是在模拟麋鹿测试的避让弯道，还是大角度迂回弯道，感觉都很稳。在接下来的大8字圈里，我试图通过提高车速，将轮胎推入“响胎”的失控临界点。P10的胎侧支撑强度和胎面硬度得到了很好的平衡。我没有感到内疚。在下一个点晕过去的时候，我只是短暂的体验了一下近40km/h速度下的爆胎，然后很快就恢复正常了。要不是那混蛋现场铺的水泥，估计极限速度还能提高。至于无言，可能是我的注意力太集中在轮胎的操控性能上。我有意无意地忽略了车内的静音水平。手头没有具体数据，我无法告诉你表现是否真的令人满意。所以现在先搭建一个舞台。

经过长时间的等待，这个仍然躲在她吉他后面半张脸的童嘉终于驾驶控制P10。我们可能无法从短暂的体验试驾中获得太多比较客观的数据，但是我们已经申请了相应的试胎。估计你会在几期看到，专门针对这款作为佳通童嘉G6时代领军人物出道的新品的具体测试。届时将和当天因为场地问题无法实现的湿地抓地力测试一起进行。

从客户的需求到我们提供符合要求的产品的时间，落地周期确实缩短了。但是，研发工作并不是简单地减少相同的数量，而是提前完成工作。童嘉本身的模块创作，经过充分有效的论证过程，汇集到产品平台的模块库中，保证了平台下各个模块的设计有效性。在平台架构过程中，还对每个平台的基本特征进行了定性分类，以确保在同一平台下开发的产品保持其类型基因特征。当客户提出产品需求时，我们选择合适的平台进行开发，保证产品的主要特性，然后通过模块间的调整和测试，在更短的周期内开发出符合要求的产品。

通过前期的设计、测试和演示，保证模块的有效性，减少客户需求到来后设计的时间成本；通过平台资质，保证了产品的大部分性能，从而减少了测试轮次，整体上缩短了开发周期，但仍然满足了客户的需求。

在我看来，佳通在中国市场的核心竞争力主要是两点，一是自身的技术能力，二是对中国市场的深度把握。童嘉一直非常重视技术能力的发展，从外部技术开发到完全自主开发，现在已经可以与主机厂同步发展。童嘉的技术发展是稳固而强大的。童嘉国内轮胎工业在全球一体化的RD技术体系下处于领先地位，越来越多的技术达到国际一流水平。同时，我们清醒地认识到，虽然与自主品牌相比，佳通的技术水平始终处于领先地位，但与国际顶级轮胎企业相比，技术实力仍有差距。在中国市场，佳通最大的优势，就是对市场的把握很深，更了解中国市场。作为一家全球化的轮胎企业，佳通在中国实现了本土化经营和发展，80%以上的业务在中国，企业的发展规划始终以中国市场为核心。由于童嘉深耕中国市场，能够从根本上把握中国消费者对轮胎性能的需求，不断开发外国人喜欢的产品，提供让客户满意的产品解决方案，使得童嘉轮胎在中国市场的销量始终名列前茅。

所谓的性能冲突，更多的是因为现有的认知和技术水平。技术能力突破后，很多原本矛盾的问题往往会迎刃而解，驾控P10的开发也是如此。要解决操控性和舒适性的冲突，首先要深入了解各种轮胎设计要素对轮胎操控性和安静舒适性性能的影响，找出解决性能冲突的关键要素。协调花纹块尺寸、材料硬度、花纹沟形状、胎面气流布局等。，这些都有利于提高操控性能，而胎面配方、软化系统的调整、噪音源，甚至有利于安静舒适的轮廓和结构设计，在平衡操控和舒适性方面也起着关键作用。在外形和结构设计中，结合实车工况充分考虑了接地矩形比的目标值，为实现优异的操控性能提供了保障。通过协调这些因素之间的制衡，才能在保证操控性能的基础上保证安静舒适性能。