科技与传承

徐辉

也许细心的读者会记得，我们去年的11月刊，曾经发表过一个关于德国马牌轮胎150周年庆典的专题。德国马牌轮胎的LOGO好像和我们今天说的大陆集团一模一样，心里难免会有疑问。德国马牌和大陆集团是什么关系？时变综合变换

对于部分不熟悉供应商链条的读者而言，可能会将Continental大陆集团与德国马牌轮胎误认为两家企业，可实际上两者根本就是一家人，从企业的组织架构变迁来看或许会更为清晰。德国马牌轮胎的历史此前已经有专门专题介绍这里就不做冗述，大致为1871年成立开始制造各种基于软橡胶的产品，譬如马蹄缓冲器等零部件，并在1892年与1904年分别创新推出了自行车充气轮胎与汽车花纹轮胎。作为从创立之初就坚守的产品线，马牌轮胎作为大陆集团旗下事业部，所生产的轮胎产品以150年优良口碑，至今仍被全球众多消费者视为高端品牌的存在，这也是为何通常提起Continental商标上那匹跃马，大家的第一反应大多来自于马牌轮胎的缘故

对于一些不熟悉供应链的读者来说，可能会把Continental大陆集团和德国品牌轮胎误认为是两家公司，但其实根本就是一家人，从公司组织架构的变化上可能会更清晰。德国马牌轮胎的历史之前已经专门介绍过了，这里就不赘述了。它成立于1871年，并开始制造各种基于软橡胶的产品，如马蹄形缓冲器和其他零件。1892年和1904年分别创新性地推出了自行车充气轮胎和汽车胎面轮胎。马牌轮胎作为一个从创立之初就一直坚持的产品线，作为大陆集团的一个事业部，生产的轮胎产品拥有150年的卓越口碑，至今仍被全球众多消费者视为高端品牌的存在，这也是为什么大陆商标上的跳马通常被提及的原因。大家的第一反应大多来自马牌轮胎。

与那些经年不衰的百年企业一样，大陆集團在漫漫历史长河之中，不断通过变迁寻找新的发展方向以及盈利点，历经数次技术变迁之后的大陆集团努力朝科技公司转型。1994年大陆集团正式进入中国市场，1995年全球集团设立汽车系统事业部，开拓轮胎以外的汽车领域业务。同年大陆集团在中国投产首家工厂，且将康迪泰克业务引入了中国。直到2021年9月中旬集团旗下动力总成技术子集团纬湃科技成功拆分之后，基于市场发展和客户需求，大陆集团再次调整组织架构，从2022年首日开始，大陆集团将由汽车子集团，轮胎子集团，以及康迪泰克子集团三个强大、平等且独立的子集团所组成。

和那些百年企业一样，大陆集团也在漫长的历史变迁中不断寻找新的发展方向和盈利点。几经技术变革，大陆集团努力向科技公司转型。1994年，大陆集团正式进入中国市场，1995年，环球集团成立汽车系统事业部，发展除轮胎以外的汽车领域业务。同年，大陆集团在中国的第一家工厂投产，并将康迪泰克的业务引入中国。直到2021年9月中旬，集团动力总成科技子集团威派科技成功拆分后，大陆集团根据市场发展和客户需求再次调整组织架构。从2022年的第一天起，大陆集团将由三个强大、平等、独立的子集团组成:汽车子集团、轮胎子集团和Conditek子集团。

由安全与动态控制、自动驾驶与出行、智能出行、用户体验、架构、车联网五大事业群组成的汽车子集团，加上前瞻技术研发中心，是此次调整的重中之重。这一结构完全符合汽车子集团面向市场发展的六大战略行动领域。关键本地RD

“扎根市场，服务市场”是大陆集团一直不断深化的本土战略。特别是受疫情影响，短时间仍无法回复正常全球化协同的当下。本土研发及创新实力尤为重要。去年9月大陆集团中国软件与系统研发中心在重庆正式成立，中心计划组建一个超500人的技术团队，旨在培养和提升本地卓越的软件和系统的能力。包括复用设计，更高级别的设计抽象层次，模型和设计执行的敏捷性，以及提高软件和系统工程方面的专业性和产出。特别是智能网联汽车的软件开发，加速推动电子电气架构（E/E架构）向集成式架构的转变。该中心的软件工程师将负责开发并设计创新的软件以及系统解决方案，例如先进驾驶辅助系统、端到端网联、域和跨域高性能计算单元（HPC）和基于服务的软件架构系统（SOA）。

“植根市场，服务市场”是大陆集团不断深化的本土战略。尤其是受疫情影响，短时间内还无法回归正常的全球化协调。当地的RD和创新实力尤为重要。去年9月，大陆集团中国软件与系统RD中心在渝正式成立。该中心计划组建一支超过500人的技术团队，旨在培养和提升当地优秀的软件和系统能力。包括复用设计，更高层次的设计抽象，模型和设计执行的敏捷性，软件和系统工程的专业性和产出的提高。特别是智能网联汽车的软件开发，加速了电子电气架构(E/E架构)向集成架构的转变。该中心的软件工程师将负责开发和设计创新的软件和系统解决方案，如高级驾驶辅助系统、端到端网络连接、域和跨域高性能计算单元(HPC)和基于服务的软件架构系统(SOA)。

其中，大陆集团的高性能计算单元产品获得了中国某大型主机厂的量产订单。将于2023年在公司的电动汽车平台投产，计划搭载在以下五款车型上，包括电动汽车、混合动力汽车和燃油汽车。该项目不仅是大陆集团在中国获得的首个高性能计算单元项目，也是大陆集团向基于服务器架构的跨域高性能计算单元迈进的重要一步。这种高性能计算单元产品集成了车身和车辆控制域的功能和特性，管理数据通信，支持无线更新、扭矩管理和热管理，除硬件大陆集团外，还同步提供基础软件、集成服务和架构设计。

面对未来汽车能源结构的多样化，去年末大陆集团在常熟工厂建立了首家氢能与燃料电池技术中心，为中国的氢能和燃料电池汽车市场提供高品质解决方案。该技术中心集合了车辆流体系统、振动控制和中国区材料研发中心在橡胶与塑料领域的技术优势，主要从事新能源汽车用氢能与燃料电池关键零部件的研发和生产工作，以加速推进氢能与燃料电池相关技术成果在本土的转化落地，助力集团更快速响应客户需求。

面对未来汽车能源结构的多元化，大陆集团于去年底在常熟工厂成立了首个氢能和燃料电池技术中心，为中国氢能和燃料电池汽车市场提供高质量的解决方案。技术中心整合了车辆流体系统、振动控制和中国材料研发中心在橡塑领域的技术优势，主要从事新能源汽车氢能和燃料电池关键零部件的研发和生产，以加速氢能和燃料电池相关技术成果的本地化转化，帮助集团更快速地响应客户需求。

生态合作开启共赢

企业在发展中经常面临选择。做强做大做优，看似只有一字之差，却代表着不同的思维维度。对于创新型的初创企业来说，手握自己的强势技术，会逐渐做大，而对于积累多年的大企业来说，如何覆盖更多的领域才能保持自己的实力和规模。大陆集团深知合作是最省时、最划算的双赢选择。

比如快速发展壮大的智能驾驶领域空，先进驾驶辅助系统和自动驾驶能力的研发速度决定了接下来的一切。正因如此，大陆集团与地平线共同成立合资公司，将地平线的芯片和算法整合到大陆集团的智能摄像机和可扩展的自动驾驶高性能计算机系列产品中，全面加速汽车智能技术的商业落地。为中国和全球汽车制造商提供服务。迅速收获众多中国主机厂的量产合作意向。

在智能网联领域，大陆集团选择与广汽研究院达成“强强联合”战略合作，聚焦高性能中央处理器硬件和基础软件平台开发，派出中国本土RD团队参与联合开发，基于服务器架构开发和量产经验的丰富积累，在全球范围内联合开发，共同推动广汽在智能网联领域的技术创新，共同打造全球领先的新一代电子电气架构。

在绿色出行领域其实也没闲着。早在2020年就与重塑科技在燃料电池流体系统、振动控制及相关创新工艺的开发等领域展开深度合作与交流，比如输氢管路、输/ 排气管路、输水管路、电堆端板、振动控制装置等，共同丰富和完善双方在氢能及燃料电池汽车产业的布局，加速本地进程速度。随后去年大陆集团更与正星科技股共同致力为中国市场开发管路解决方案，确保加氢站安全有效地进行加氢。进一步完善氢能产业链建设。

其实我在绿色出行领域也没闲着。早在2020年，我们就在燃料电池流体系统、振动控制及相关创新技术开发等领域与重塑技术展开了深入的合作与交流，如氢气管道、气体管道、水管道、电堆端板、振动控制装置等。，从而共同丰富和完善双方在氢能和燃料电池汽车产业的布局，加速本土化进程。然后在去年，大陆集团和正兴科技有限公司合作，为中国市场开发管道解决方案，以确保加氢站安全有效的加氢。进一步完善氢能产业链建设。

针对终端消费者，德国马牌轮胎与途虎养车联手，将德国马牌轮胎旗下品牌Gislaved Bear牌轮胎推向中国市场。进军电商零售领域，是德国马牌轮胎在中国市场拓展营销版图的又一重要举措。技术创新从未停止。

面对中国乃至世界其他地区提出的健康生态系统转型，单纯考虑自身碳中和是不负责的。大陆集团希望符合标准的同仁能实现客户和消费者对环保的渴望。如何提高车辆行驶效率，减少二氧化碳排放，也成为大陆集团对技术创新的无止境追求。

随着未来自动驾驶和电气化对制动系统的智能化要求，制动防抱死系统（ABS）和电子稳定控制系统（ESC）等电子安全系统需要确保即使没有驾驶员干预，也能具有臨界情况下保障驾驶安全的前瞻性。大陆集团已经完成了专为SAE 3 级或更高级别的自动驾驶而设计的第二代电液制动系统MK C2 的开发。这套系统更紧凑、更轻巧、更经济，具有多逻辑架构，可实现更高的可用性和性能水平。MK C2 具备在150 毫秒内，为自动驾驶或驾驶员辅助系统，迅速提供足够制动压力的建压性能，仅靠MK C2 就足以令车辆每公里降低5 克CO2 排放量。

随着未来自动驾驶和电气化对智能制动系统的要求，电子安全系统，如防抱死制动系统(ABS)和电子稳定控制系统(ESC)，需要确保即使没有驾驶员的干预，也能在关键情况下前瞻性地确保驾驶安全。Mainland China已经完成了第二代电动液压制动系统MK C2的开发，该系统是专为SAE级或更高级别的自动驾驶而设计的。该系统更紧凑、更轻便、更经济，采用多逻辑架构，可实现更高的可用性和性能水平。MK C2具有在150毫秒内为自动驾驶或驾驶员辅助系统快速提供足够制动压力的能力。光是MK C2就足以让车辆的二氧化碳排放量每公里减少5g。

除了减少碳排放，实现环保目标的另一个途径是回收利用的技术创新。Mainland China在原料阶段使用纯净水瓶等再生材料，使用生物基原料代替传统石化原料生产汽车内饰表面材料。对于现有客户，大陆集团通过优化材料设计(如全热塑性材料)，支持客户更好地回收加工过程中的边角料，处理后重新用于生产。此外，针对报废汽车的拆解回收，其高兼容性多层复合设计也让回收过程更加便捷。

作为橡胶制品的轮胎长期被认为属于主要废弃污染源。以橡胶制品起家的大陆集团，在轮胎的原材料培育、加工和使用上持续创新，德国马牌轮胎的开发工程师和材料专家在轮胎研发过程中聚焦采用50% 以上的可追溯、可再生及可回收原材料、研发节能型的轻量化创新科技、使用可再生胎面以延长轮胎使用寿命三个技术焦点上。从原材料采购、产品生产、产品使用到产品生命周期终结的每个环节出发，最大程度地降低资源消耗。这让大陆集团有了足够底气，计划最迟到2050 年完全使用可持续生产材料制造轮胎，从而实现整个价值链的碳中和。其实在去年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上，德国马牌就全球首发拥有可多次翻新的特殊性能，采用100% 蒲公英天然橡胶胎面制成的Conti GreenConcept 绿色概念轮胎。

轮胎作为橡胶制品，长期以来被认为是主要的废弃物污染源。以橡胶制品起家的大陆集团，在轮胎原材料的种植、加工和使用上不断创新。德国马品牌轮胎开发工程师和材料专家聚焦三大技术焦点:使用50%以上可追溯、可再生、可回收的原材料，开发节能轻量化创新技术，使用可再生胎面延长轮胎使用寿命。从原材料采购、产品生产、产品使用到产品生命周期结束，都可以最大限度减少资源消耗。这给了大陆集团足够的信心，计划最迟在2050年完全使用可持续生产材料制造轮胎，从而实现整个价值链的碳中和。事实上，在去年的德国国际汽车和智能出行博览会(IAA Mobility)上，德国马品牌是世界上第一个由100%蒲公英天然橡胶胎面制成的Conti GreenConcept绿色概念轮胎，具有可多次翻新的特殊性能。