入座你的舒适区成都

吴元

至于全新的奔驰c级车，其实我和很多人一样，看到实车的第一眼就会印象深刻，车内外都很惊艳。应该说奔驰最新一代的设计用在C级车上是最好的，因为C级车的尺寸不算太大，而且刚好适合最新的比较年轻、时尚、整车看起来相当流畅的设计风格。相比之下，E级甚至S级都采用了相同的设计，其实并没有新C级那么惊艳。以至于有人甚至调侃说，有了全新的奔驰c级车的颜值，4S的店铺都不用组织试驾了，静态卖车。

不过玩笑归玩笑，如果你跟它相处久了，你会发现全新奔驰C级车对于舒适的追求，对于品质的把控和对于车内质感的营造都是非常细心而周到。通过两天时间不长但环节紧凑的体验，我主要和大家分享几个我感触最深的设计细节。

不过，玩笑归玩笑。如果相处久了，你会发现全新的奔驰c级车在追求舒适性、品质控制、内饰质感构造等方面都非常用心和周到。通过两天短暂而紧凑的体验，主要和大家分享几个我感受最深的设计细节。

业内首款羽毛头枕

其实这种源自迈巴赫车型的后排小羽绒头枕已经诞生很多年了。自从从迈巴赫车型发布到长轴距的国产E级车，消费者赞不绝口。如今，奔驰再次将这一配置运用到了全新C级车上。

别小看这个看似简单的小头枕，它的设计相当细腻，在表面与乘客头部接触的部分是一层麂皮材质，内部结构上则填充了羽绒和海绵，相信体验过这个配置的消费者都会享受其中。而事实上，这也是一个将舒适与安全结合的经典设计。因为材质相比以往的头枕摩擦系数更高，这个羽绒头枕其实是能在保证舒适度的同时更好地保持头部的位置，这样即便后排乘客已经安稳入睡，在车辆转弯或是颠簸的过程中头部也不会晃来晃去，能同时提高舒适性和安全性。

不要小看这个看似简单的小头枕。它的设计相当精致。表面与乘客头部接触的部分为绒面，内部结构填充羽绒和海绵。相信体验过这个配置的消费者都会喜欢。其实这也是一个融合了舒适性和安全性的经典设计。由于材质比之前的头枕摩擦系数更高，这种羽绒头枕在保证舒适性的同时，实际上可以更好地保持头部的位置，这样即使后排乘客已经安全入睡，在车辆转弯或颠簸的过程中，头部也不会晃动，可以同时提高舒适性和安全性。

把木头玩到极致。

说到车内氛围的营造，其实奔驰至少在10年前就已经是行业内的标杆，无人能超越。在全新的奔驰c级车上，可以看到浮岛控制按钮和氛围灯的设计。甚至氛围灯也布置在空出风口，可以随着温度的调节变成红色或蓝色。各种细节都无可挑剔。不过在全新奔驰c级车的内饰中，最吸引我的还是一种新颖的木质和金属内饰技术。

将椴木切割到只有0.5mm“薄如蝉翼”的厚度，然后利用激光在其上切割出竖条纹的沟槽，之后再利用铝这种金属材质可延展的特性，通过挤压让铝材填充到椴木的缝隙之间，最后就形成了这样一种类似钢琴按键，也像游艇甲板一般的质感。颜色的碰撞与材质的碰撞都在这里和谐相伴，如果你用手抚摸过去，它又是一种顺滑的上手感，仅能感受出材质温度和质感的变化，却没有丝毫的起伏，堪称视觉和触觉的双重享受。

椴木被切割成只有0.5mm厚的“薄如蝉翼”，然后用激光在上面切割出垂直的条纹。之后，铝这种具有延展性的金属材料被挤压出来填充椴木的缝隙。最后就形成了这样的琴键，质感就像游艇甲板。色彩和材质的碰撞在这里很和谐。如果用手摸过去，是一种顺滑的上风感。你只能感受到材料温度和质地的变化，没有任何起伏。堪称视觉和触觉的双重享受。

追求“看不见的”舒适

当然，提到车辆的舒适性，我们肯定不能脱离工程技术上的NVH控制，但是这些工程上的设计与用心我们一般消费者是很难看到的。好在这次体验活动中，奔驰准备了一个全新C级车的白车身，这让我们更容易明白，全新C级车是如何能够实现车内行驶时的静谧性，以及豪华品牌之所以称为“豪华”的本质所在。简单来说，要想让车内乘客享受安静舒适的环境，就要尽最大可能将噪声和振动隔离在乘员舱之外。全新C级车在A柱下方和车辆地板上都布置了大尺寸的隔音垫，当然这也是一般车型都会采取的措施。不過后面还有更多的黑科技，比如在白车身的金属空腔内注入声学泡沫减少噪声在车身的传播。另外还有一种液态阻尼隔音技术，这种材料在喷涂时处于液态形式，可以做到“哪里隔音效果差就涂到哪里”。相比传统的隔音垫，它的使用就更加方便自由，并且可以降低30%的重量。相比上代车型，全新C级车的液态阻尼隔音技术使用范围增加了50%。

当然，说到车辆舒适性，我们在工程技术上当然离不开NVH控制，但这些工程设计和用心是普通消费者很难看出来的。好在在这次体验中，奔驰准备了全新C级车的白色车身，让我们更容易理解全新C级车如何做到车内行驶的安静，以及豪华品牌所谓“豪华”的本质。简单来说，如果你想让车内的乘客享受安静舒适的环境，就要尽可能的隔绝乘客舱的噪音和振动。全新的C级车在a柱下和车身地板上都配备了大尺寸的隔音垫。当然这也是一般车型都会采取的措施。不过后面还有更多黑科技，比如在BIW的金属空腔内注入声学泡沫，减少噪音在体内的传播。还有一种液体阻尼隔音技术。这种材料在喷涂时是液态的，所以可以“应用在隔音效果差的地方”。与传统的隔音垫相比，使用起来更加方便、自由，并且可以减轻30%的重量。与之前的车型相比，新C级车的液体阻尼隔音技术应用范围增加了50%。

技术升级的魅力

驾驶性能一般不在我们评价车辆舒适性的范围之内，但对于全新奔驰c级，我还是想介绍一下其采用ISG技术的48V微混动系统。其实奔驰刚推出1.5T发动机+48V系统的时候，很多人都觉得驾驶体验不好，我也不例外。最早的48V微混系统虽然实现了排量和能耗的降低，但是发动机启停反应时间长，车辆在启停过程中的平顺性不好。

现在奔驰把原来BSG系统位于P0位置的电机换到了P1位置，并且也取消了之前的皮带传动。简单来说，以前的系统是电机带动发动机运转后输出动力驱动车辆，现在变成了电机可以直接作用输出轴，并且没有了皮带传动，自然也就没有带传动的打滑，驱动更加直接。在实际的驾驶感受上，发动机的熄火与重新启动过程已经平顺到让人无所察觉，无论是声音还是车辆振动的反馈都微乎其微，而松开刹车车辆起步的过程也很迅速很平顺。所以这真是通过科技在动力系统上的升级提升了车辆的舒适性表现，是一项值得点赞的改变。

现在奔驰把BSG系统的电机从P0位换到了P1位，也取消了之前的皮带传动。简单来说，以前的系统是电机带动发动机运转，然后输出动力驱动车辆。现在电机可以直接作用在输出轴上，没有带传动，自然没有带传动的打滑，驱动更直接。在实际驾驶体验中，发动机熄火再重新启动的过程已经流畅到让人察觉不到。无论声音还是车辆震动的反馈都是微乎其微的，松开刹车，启动车辆的过程也是非常快速流畅的。所以用科技升级动力系统来提升车辆的舒适性能，确实是一个值得称道的改变。