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秘密流浪

GS5市场反馈不好，但这不代表A+ SUV市场没有前景。广汽传祺也很明白这个道理。在试驾说明会上，他们展示了花钱、调整研究、证明的成果。A/A+ SUV市场，自主品牌必争之地。

在这个市场上，GS4做的不错，销量、口碑也算是双丰收。于是在此基础上做车系的延展，显然比重新投入GS5要更容易一些。随着加大码GS4——GS4Plus的推出，广汽传祺在GS4车系中完成了全面的布局。标准版、加大版、个性版，GS4、GS4Plus、GS4Coupe，齐活。

在这个市场上，GS4做得不错，销量和口碑可以算是双丰收。所以在此基础上扩展车系显然比重新投资GS5更容易。随着GS4——GS4Plus的推出，广汽传祺完成了在GS4轿车上的全面布局。标准版，放大版，个性化版，GS4，GS4Plus，GS4Coupe，都住一起。

虽然同属于GS4车系，但广汽传祺在造型上显然没有想到大众的娃娃脸是个好车头。他们用了一个走得太远的想法。三款车，完全不一样，放在一起盖住logo，说三个品牌你都可以信。

从这个角度来说，设计师总要探索和追求一些他们眼中的“美”。GS4Plus这一次的设计语言叫做“展开风的翅膀”。以名为“削风之刃”的X型日间行车灯为主要部件，有“撼天翼”和“星辰之翼”两个格栅。你觉得乱吗？总之，我不明白。别管它叫什么，反正很美。

相对车头，我更喜欢车尾名叫“凤凰羽”的尾灯，没有追潮流用贯穿式，而是巧妙的以镀铬条为羽轴，仿OLED的灯穗为羽片，形成了既写意又写实的羽毛型尾灯。当然我还要吐槽一下名字，既然是表达意境，叫凤凰翎不更高雅一些吗？

相比车头，我更喜欢车尾那盏名为“凤羽”的尾灯。它没有跟风，而是巧妙地用镀铬条作为羽轴，用类似有机发光二极管的尖刺作为羽片，形成了一个既写意又写实的羽尾灯。当然，我得吐出我的名字。既然是意境的表达，叫凤岭不是更优雅吗？

在外观上，GS4Plus没有GS4家族那么统一，内饰更像是之前GS5的翻版。大的变化在于全液晶仪表的更换和方向盘造型的一些变化。

当然，这款GS4Plus的内饰并不是主要的造型，而是智能功能。工程师们煞费苦心的设计了用户旅程图，分为六个阶段，超过57个功能场景，想满足你的方方面面。但对于我这样的老司机来说，我并不排斥丰富的电子功能，但前提是你不能干扰我的正常驾驶。

试驾中，系统经常莫名其妙的启动车内自拍，有时候一分钟能启动数次，因为没有登录车机，我还不知道照片存到了哪里？该如何删除？网上天天讨论着隐私安全，特斯拉因为车内摄像头的事情也喜提热搜，难道还不值得引以为戒吗？至少要在车内摄像头前装一个“镜头盖”吧。这点显然长城考虑得更加周全。

试驾过程中，系统经常莫名其妙的启动车内自拍，有时一分钟能启动好几次。因为没有登录车载机，所以还不知道照片存放在哪里。怎么删除？在互联网上，隐私每天都在被讨论。特斯拉也喜欢因为车内摄像头上热搜。难道不值得引以为戒吗？至少在车内的摄像头前安装一个“镜头盖”。显然，长城对此考虑得更为全面。

虽然智能是这次GS4Plus的一个沟通重点，但我个人不同意。这些软件功能不是广汽自主开发的，而是依靠百度、高德和科大讯飞。今天可以有，明天OTA之后别人也可以有。最多是锦上添花，不应该是核心竞争力。而且电子类的东西保值率最低，半年时间足以“以旧换新”，所以软实力比不上硬实力。

为了验证GS4Plus的硬实力，这次试驾我特意带了噪声仪和激光尺。对标的自然是这一级别谁也绕不开的哈弗H6。从噪声上看，二者实力相当。GS4Plus对发动机噪声的控制做的很好，发动机舱内的隔音、吸音材料用的不少。怠速状态下，车外噪声63dB，而车内仅有39.6dB，这个成绩也要略好于H6。但在行驶中，路噪不断增加，可以明显感受到来自底盘部分的噪声，60km/h和80km/h的匀速噪声分别为59.7dB和61.9dB，均比H6高出约1.5dB。

为了验证GS4Plus的硬实力，这次试驾我特意带了噪音仪和激光尺。目标自然是哈弗H6，这个级别没人能绕得过。从噪音上看，两者实力相当。GS4Plus在控制发动机噪音方面做的很好，发动机舱内使用了大量的隔音吸声材料。怠速时，车外噪音为63dB，车内噪音仅为39.6dB，略好于H6。但在行驶过程中，路面噪音不断增大，可以明显感受到来自底盘的噪音。60km/h和80km/h的等速噪声分别为59.7dB和61.9dB，比H6高1.5dB左右。

GS4Plus在动力总成上的数据不错，2.0T+爱信6AT，185kW，390n·m，从数据上来说在同级别中是数一数二的，0到100 km/h加速7.5s，成绩还不错。但从驾驶体验来说，它的油门响应并不积极。相比一些大厂调校的2.0T动力系统，即使动力参数没有GS4Plus那么突出，但车身手感更为浑厚。40 ~ 60 km/h和60 ~ 80 km/h全油加速期间，颇有“雷声大雨点小”的感觉，噪音相当大。在60 ~ 80 km/h的过程中，噪音已经超过71dB，但是推背感不是很突出。

空间上，GS4Plus和H6各有优势，GS4Plus的后备厢更宽、更高，还可以把后排座垫完全拆去后，形成全平的地板，但这个操作实在有些繁琐，往回装座垫的时候我一度都要放弃了。而在后排乘坐空间上，GS4Plus不占优势，首先是宽度较窄，最宽处不足1500mm，以我超过500mm的肩宽计算，三个人坐在后排会很局促。其次，后排座垫较短，比之H6的500mm，短了30mm，仅有470mm，虽然后排靠背角度可以调节，但在腿部支撑上还是有些不足。

空房，GS4Plus和H6各有优势。GS4Plus的后备箱更宽更高，后排座垫可以完全拆下，形成平整的地板。不过这个操作有点繁琐，安装坐垫靠背的时候不得不放弃。不过在后座空，GS4Plus并不占优势。首先，它的宽度较窄，最宽处不到1500mm。以我500mm以上的肩宽来算，后座坐三个人会比较局促。其次，后排座垫较短，比H6短500mm，只有470 mm，虽然后排靠背的角度可以调节，但是腿部支撑还是有些不足。