全面革新快速迭代价值观

梁爽

先简单看一下外观。V-Motion3.0的前脸和分体式大灯是最不得罪人的应用。没有其他汽车像琦君一样赏心悦目，因为这种分体式大灯隐约隐藏了整体式大灯的轮廓。车身侧面的U型腰线延伸至车尾，营造出浮顶的视觉印象。同时，新一代琦君的车身大面积采用新型铝合金材料，重量更轻但价格更高。当然，如果以后车身被盖住了。

全新一代奇骏车长4681mm，轴距2706mm，这两组尺寸均是领先于双田主要竞品RAV4和CR-V的，同时也可提供7座版车型，这个轴距水平第三排空间咱们不做期待，偶尔应急还是可以的，也算是提供了更多的选择，为奇骏提供了和竞品的差异化竞争。

新一代琦君车长4681mm，轴距2706mm，均领先于双天、RAV4、CR-V等主要竞品，还可提供7座车型。我们不指望这个轴距在第三排空，偶尔遇到突发情况也是可以的，也算是为琦君提供了更多的选择和与竞品的差异化竞争。

内饰设计与用料相比上代车型明显质感更好，可以看得出日产想要营造出优于竞品的更加豪华舒适座舱的决心。座椅乘坐舒适感一贯是日产品牌的强项，李想前几天还在吐槽不喜欢日产的大沙发，也不知道是肯定还是否定，所以大沙发这事儿算是钉瓷实了。可以肯定的是全新一代奇骏的座椅舒适性在同级任何一款车型面前都是碾压式的优越感，全新一代产品进一步优化了第二排的体验，首先后车门尺寸更大，后车门可以85°大角度开启方便乘客上下车或者安装安全座椅，停车位较窄的地方开车门要小心，停车位无遮挡的地方用起来会非常爽。同时第二排的三向（头部、腿部、横向）空间都比CR-V和RAV4更大。双12.3英寸屏幕再加一个10.8英寸的HUD，同时可以看到三区空调、无线充电、电子选挡杆以及多达25处的储物空间都是同级最强。

内饰设计相比上一代使用的材料，质感明显更好。可见日产决心打造优于竞品的更加豪华舒适的座舱。座椅舒适性一直是日产品牌的强项。李想前几天抱怨说不喜欢日产的大沙发，也不知道是正面还是负面，所以大沙发被钉上了瓷。可以肯定的是，新一代琦君的座椅舒适度优于同级别任何车型。新一代产品进一步优化了第二排的体验。一是后门尺寸更大，可以85°大角度打开，方便乘客上下车或安装安全座椅。车位狭窄的地方开车门要小心，车位通畅了会很凉快。同时第二排的三个方向(头、腿、横)空比CR-V和RAV4大。双12.3英寸屏幕加一个10.8英寸HUD，同时可以看到三区空音、无线充电、电子选挡器和多达25个储物间空都是同级最强。

说说机械部分，全新的这款超变擎3001.5T涡轮增压汽油机也具备了VC-Turbo可变压缩比，可以实现从8：1到14：1的宽泛压缩比区间可变，同时也可以实现奥拓循环和阿特金森循环之间相互转变，进一步增加了燃油经济性，而且在保持低油耗水平的同时动力输出更强，不仅仅是我自己的感受，包括一同试驾的媒体也普遍反映，比之前的2.5L自吸的动力还要有劲儿。全新一代的CVT变速器采用了双油泵设计，最大可以承受330N·m扭矩，再加12V轻混能量管理系统的加持，可以把这辆身量巨大的SUV做到5.8L/100km的油耗水平，实属不易。

谈机械部分，全新的超级可变发动机3001.5T涡轮增压汽油机还拥有VC-Turbo可变压缩比，可以实现8: 1到14: 1的可变压缩比范围，还可以实现奥拓循环和阿特金森循环的相互转换，进一步增加燃油经济性。除此之外，在保持低油耗水平的同时动力输出更强，这不仅是我自己的感受，包括试驾的媒体也普遍反映，比前2更高。新一代CVT变速器采用双油泵设计，可以承受330n·m的最大扭矩，加上12V轻混能量管理系统的加持，这款庞大的SUV能做到5.8L/100km的油耗水平，真的很不容易。

针对消费者关注的三缸抖动问题，这款全新的发动机在内部增加了防纵向、侧向也就是X轴和Y轴的两根平衡杆，外部使用了超大容量液压支撑垫，变速器内部增加离心钟摆减震器等一些列工程措施。再加车窗双层夹胶玻璃、ANC主动降噪系统，至少目前在新车状态下是做到了无法感知三缸机存在的，整车NVH也比前款产品更上一个台阶，个人认为是可以和别克昂科威的图书馆级静音相媲美的水平，初步使用的体验给之前的疑问吃了定心丸。

为了解决消费者关心的三缸抖动问题，这款全新的发动机增加了防止纵向和横向的两个平衡杆，即X轴和Y轴，外部使用了超大容量的液压支撑垫，变速器内部增加了离心摆式减震器等一些工程措施。有了车窗的双层夹层玻璃和ANC主动降噪系统，至少目前在新车的状态下无法感知到三缸发动机的存在。整车的NVH也比之前的产品要高。个人觉得堪比别克昂科威的图书馆级静音。初次使用的体验打消了之前的疑问。

当年的第一代奇骏车顶行李架顶着自带的户外照明灯而来，天生的气质就带有强烈的越野风，所以奇骏一直是紧凑级城市SUV里面OffRoad性能最好的存在，这一点在新一代产品上也得以保持和加强。全新一代奇骏采用了第二代4x4i智能全模式四驱系统，可提供五种模式选择，这套系统的硬件包含了可直接耦合的中央差速器实现两驱与四驱之间的无延时切换，同时搭配YMV动态扭矩控制系统、新型的齿条式电子助力转向系统，无论是越野通过能力还是弯道的车身循迹性能都有所提升。同时全新一代奇骏在前后悬均使用了铝合金材质连杆，加入了除加强减震器之外的多个液压衬套，大幅提升了车身扭转刚性和乘坐舒适度，车身扭转刚性相比上代产品提升了34%。

当时第一代琦君车顶行李架自带户外照明，自然气质中带有强烈的越野风，所以琦君一直是紧凑型城市SUV中越野性能最好的，这一点在新一代产品中得到了保持和加强。新一代琦君采用第二代4x4i智能全模式四驱系统，可提供五种模式选择。这套系统的硬件包括一个中央差速器，可以直接耦合实现两驱和四驱之间的延时切换。同时匹配YMV动态扭矩控制系统和全新齿条式电子助力转向系统，既提升了越野通过能力，又提升了弯道中的车身循迹性能。同时，新一代琦君在前后悬架中使用了铝合金连杆，并在加强型减震器之外增加了多项液压衬套，大大提高了车身的扭转刚度和乘坐舒适性。与上一代相比，车身扭转刚度提高了34%。