宾利轿车飞驰

陈好

三年后，我站在这辆车旁边，有种终于重逢的感觉。光洁的车身，挺拔的身姿，独特的绿色在阳光下折射出强烈的金属颗粒感。很多人对宾利的认知还停留在车标的翅膀和巨大的B字上，但我总觉得，英国人想要打造的一辆宾利，其实和中国人的需求并不完全一样，只是因为机缘巧合和品牌的强大号召力，恰好达成了某种产品协议。因此，宾利在中国市场的销量稳步攀升，消费者的满意度也非常好。事实上，飞驰是宾利最具代表性的车型，比欧陆GT和慕尚更接近宾利品牌的初衷。从车的名字就可以看出飞思充满了速度和力量。宾利品牌从诞生之初就与速度有着不解之缘。劳斯莱斯最著名的马林发动机是在克鲁工厂制造的。所以宾利造车必须以速度为先，只是由于历史积淀深厚而恰好豪华，但宾利灵魂中真正的骨头一定是高速驰骋。

即使定位于大型豪华车，飞驰也不会刻意去表现雍容和华贵感，周身的线条很收敛，紧绷而富有力量，姿态也更强调静止时的动态感。因为多余的过度设计对速度感的追求是相悖的，不符合飞驰这款车型的初衷，这也是同级别最与众不同的设计了。于是这种对速度的追求反而成就了飞驰独特的魅力，让人趋之若鹜。如果我们细看会发现，全新一代飞驰不仅仅是大面积的高光中网延续了之前宾利的识别特征，在一些细节上也保持了前序车型的识别特征，所以无论是否需要露出LOGO同样能够让人认出来这是一辆宾利。既有传承又有创新，对于汽车设计而言是最难的工作。

即使定位在大型豪华车，飞度也不会刻意表现出雍容华贵之感。全身的线条非常收敛，紧绷有力，姿势也强调静止时的动感。因为过度的过度设计与对速度的追求相悖，不符合这款车型的初衷，这也是同级别车型中最有特色的设计。所以这种对速度的追求成就了飞驰的独特魅力，让人趋之若鹜。仔细观察会发现，新一代飞驰不仅是大面积的高光中网延续了之前宾利的识别特征，在一些细节上也保持了之前车型的识别特征，所以是否需要露出车标也能让人认出这是一辆宾利。继承和创新是汽车设计最难的工作。

新一代飞驰的内饰设计大胆革新，和备受好评的GT车型保持了高度一致，这一代内饰堪称标杆，住人们都认为超豪华车型的内饰设计已经无法逃出皮革、金属和木料的循环之后，宾利抛出的这套内饰再次证明了超豪华车厂的深厚功底，这套内饰不仅仅能够满足挑剔的传统宾利用户，新生代的年轻新贵们也对此赞不绝口，按理说飞驰是一辆适合乘坐的车，但车主如果亲自驾驶也是非常得体的，这辆车并不会让驾驶者看起来像司机一样，更像是驾驶者的自有座驾。

新一代飞驰汽车的内饰设计大胆创新，与广受好评的GT车型保持高度一致。这一代内饰算是一个标杆。在居民认为超豪华车的内饰设计逃脱不了皮革、金属、木材的循环之后，宾利抛出的这套内饰再次证明了超豪华车厂的深厚底蕴。这套内饰既能满足挑剔的传统宾利用户，又能得到新一代年轻新贵的称赞。按理说，超速是合适的车，但车主亲自驾驶也是非常合适的。这款车不会让司机看起来像司机，更像是司机自己的车。

当然，作为一个百年品牌，宾利依然继续发扬克鲁工厂最擅长的皮木装饰体验。同样是菱形的皮革花纹，在这款飞驰的车上加工的更加高级。凹凸纹理不是缝线压出来的，而是皮革本身与底部衬板高度贴合，手工压出来的。关于一辆宾利用了多少整张皮，一张皮的审查有多严格，我就不赘述了。因为之前已经写了很多这方面的文章，我们只需要坐在这辆车里闻闻，看看，摸摸。只要你的神经足够敏锐，你就能感觉到什么是最好的材料。那些精致的滚边和刺绣针脚，早就和普通豪车有了明显的差距。

即使不是旗舰车型，也是用了最多缸的发动机。W12为加速提供了澎湃动力。6.0T发动机可输出467kW的最大功率和900n·m的扭矩，0 ~ 100 km/h加速时间仅为3.8s，全铝车身和MSB平台赋予飞驰强烈的驾驶运动感。AWS全轮转向和48V主动防侧倾杆为出色的底盘操控性提供了物质保障。这也是全轮转向系统首次在宾利车型上使用。身长5316mm，轴距3194mm的庞大车身，更能展现灵活的技能。

新一代飞驰延承了克鲁工厂的精湛技艺，坐进车内其实就是在享受设计师、工程师和手工匠人的劳动结晶，能够拥有一辆凝聚了顶尖智慧和百年造车经验的定制化产品无论何时都是最棒的体验。

新一代飞速继承了克鲁工厂的精湛技艺。坐在车里其实是在享受设计师、工程师、工匠的劳动结晶。随时拥有一款凝聚顶级智慧和百年造车经验的定制产品，是最好的体验。