五年前特斯拉现在续航

吴元

此次其实是车主之友/大号评车的一个经典栏目——“纯电动车真实续航里程测试”。在2020年我们已经对当时官方续航里程出色的小鹏P7完成过一次夏季测试。而此次则是在天气比较寒冷的冬末初春，用一辆刚刚上市的国产特斯拉ModelY来进行实地测试。无论您是对ModelY感兴趣的潜在客户，还是已经购入电动车却在冬季担心续航衰减的车主，相信以下内容都有足够的指导作用。

其实这是车主之友/大尺寸车评测的一个经典栏目——《纯电动汽车真实续航里程测试》。2020年，我们已经完成了小鹏P7的夏季测试，届时官方续航里程将非常出色。这次是在寒冬初春，用一辆新上市的国产特斯拉ModelY进行实地测试。无论你是对ModelY感兴趣的潜在客户，还是已经买了电动车但担心冬天续航下降的车主，相信以下内容都有足够的指导意义。

首先简单介绍一下测试条件。测试前，我们会在国网DC充电站给车辆充满电，然后沿北京六环行驶(环线避开了地形的影响)，测试车辆的实际续航里程。当车辆续航里程即将用完时，我们会驶出封闭道路，转向地面道路继续行驶，直到车辆的电能全部耗尽，并计算实际总里程。考试当天天气平稳，考试期间无降水。整个试验温度为2 ~ 4℃，要开启车载暖风，约占试验时间的1/3。北京的六环是全封闭式高速公路，测试时速80 ~ 90 km/h(车流量大的路段约60km/h)，当天基本没有拥堵。

以下为测试结果及测试感受的干货分享 ～

以下是测试结果和测试感受的干货分享~

车辆续航里程结论

525km！这是我们按照上述测试条件，当天实际完成的续航里程。目前国内有两款特斯拉ModelY车型，均采用三元锂电池，功率为77kWh。我们试驾的车型是动力稍弱的长续航版，工信部续航数据是594km。实际测试中有三个因素会降低车辆的续航能力。一是冬季低温会降低电池性能；第二，全程高速行驶会导致功耗更高；第三，暖空气会开启额外的电力消耗。综合考虑以上三个因素，车辆的实际续航能力令人满意，与理想状态下的官方数据差距在可接受范围内。车辆的实际续航能力令人满意。系统精度性能

事实上，尽管我们所使用的车型官方续航数据为594km，但当我们在国家电网直流快充站充电完成后，车辆系统显示的续航里程也只有500km左右（随时微调）。这说明特斯拉的车辆显示续航是随天气条件以及车辆状态动态调整的，而非简单的车辆满电就显示出憧憬的最高续航数据。在行驶的全过程中，车辆表显续航没有阶梯式掉落，也没有快速下降的过程，系统续航里程显示始终稳定且准确。

事实上，虽然我们使用的车型官方续航里程为594km，但在国网DC快充站充电后，车载系统显示的续航里程只有500km左右(随时微调)。这说明特斯拉的车辆显示寿命是随着天气情况和车辆状态动态调整的，而不是简单的显示车辆充满电时的最高寿命数据。在整个行驶过程中，车辆的续航时间没有出现阶梯式下降或快速下降，系统的续航时间显示始终稳定准确。

电动汽车使用的生态性能

目前电动车续航能力越来越强，数据越来越好。然而，很多电动车车主对车辆最后几十公里的表现仍然感到不安，里程焦虑往往在这个时候爆发。在这方面，特斯拉ModelY的表现还是很不错的，完全可以治愈车主的焦虑。

当电量已经较低，导航为目的地充电站后，系统会显示“预计到达充电站时剩余电量2%”，此外会提示驾驶者“为确保到达，请保持低于85km/h的车速”。而在到达充电站约15min前，车辆自动启动“预设电池温度”，以保证车辆到达后可以进入高效的快速充电状态。特斯拉在充电与使用方面的细节还是考虑得十分周全而合理的。甚至包括考虑到特斯拉车型在自己的超级充电站充电速度很快，为了防止车位被超时占用影响其他车辆充电，超级充电站会在充电完成后收取超高超时占用费（现场站为6.75元/min）。

在电量已经很低的情况下，导航到目的地充电站后，系统会显示“到达充电站时剩余电量2%”，并会提示司机“保持车速在85km/h以下，确保到达”。车辆到达充电站前约15分钟，车辆自动启动“预设电池温度”，保证车辆到达后能进入高效快速充电状态。特斯拉关于充电和使用的细节还是很全面合理的。甚至考虑到特斯拉车型在自己的超级充电站充电速度快，为了防止车位被超时占用，影响其他车辆充电，超级充电站在充电完成后会收取超超时占用费(现场站6.75元/分钟)。

还需要重点介绍的是，特斯拉ModelY在续航里程为零后还能继续正常行驶一定距离。在我们的测试中，车辆在续航能力稳步下降到零后继续行驶了18km，但只有在最后3km时，才能明显感觉到车辆的电量耗尽。此时，当开关踏板被踩到底时，车辆只能保持50km/h的速度。虽然不建议使用这样的车，但是如果你是特斯拉的车主，还是可以发现的:特斯拉的逻辑是，显示的续航里程值是车辆在保持充足动力的情况下可以充分利用，即使续航里程为零，车辆还有一些额外的续航里程，明显的动力损失是车辆很快无法行驶的警告。车辆驾驶体验

一整天的驾驶也让我对特斯拉ModelY的使用感受有一些心得，值得夸奖的地方除了之前提到的电动车特有的使用与充电方面的周到设计，还值得提一下独有的美式幽默设计，全车任意位置的随心“放屁”把美国人大条不羁的生活状态完美展现，圣诞雪橇和小鹿的导航也足够欢乐有新意。

一整天的驾驶也让我对特斯拉ModelY的使用有了一些体会。除了前面提到的电动车的贴心设计，还值得一提的是独特的美式幽默设计。全车任何地方“放屁”都完美展现了美国人民不羁的生活，圣诞雪橇和小鹿的导航也是欢乐创新。

主要槽点有二：一是玻璃天幕屡教不改，尽管特斯拉对自己车顶的隔热效果相当自信，但在北京以及大多数城市的夏季日晒下，没有遮阳帘的大尺寸天幕真的又晒又烤，好在ModelY相比ModelX，已经减少了前风挡的向上延伸，至少避免了午后斜阳的刺眼。二是在最新的OTA升级后，车辆已经不能调节能量回收强度，换句话说，你只能被迫接受电动车单踏板模式，无论你是否喜欢，特斯拉也不管你是否需要经常在燃油车与电动车之间切换驾驶习惯。马斯克认为，用户有时并不清楚自己真实需要的是什么，而这就是他认为电动车用户需要的——“加速踏板与制动踏板”变成“车速踏板与紧急制动踏板”，一种类似老式无轨电车的驾驶方式。Anyway，拭目以待吧，反正软件系统的调整也不是什么难事。

主要有两个槽点:第一，玻璃雨篷反复教过。虽然特斯拉对其车顶的隔热效果相当有信心，但在北京和大部分城市的夏日骄阳下，没有遮阳的大尺寸遮阳篷真的很晒很烤。幸运的是，与ModelX相比，ModelY减少了前挡风玻璃的向上延伸，至少避免了午后斜阳的刺眼。第二，最新OTA升级后，车辆无法调节能量回收强度。换句话说，你只能被迫接受电动车的单踏板模式。不管你喜不喜欢，特斯拉都不会在乎你是否需要在燃油车和电动车之间频繁切换驾驶习惯。马斯克认为，用户有时并不知道自己真正需要的是什么，而这正是他认为电动汽车用户需要的——“油门踏板和刹车踏板”变成了“速度踏板和紧急刹车踏板”，这类似于老式无轨电车的驾驶模式。反正等着瞧吧。反正软件系统调整起来也不难。

Y型性价比评价

特斯拉ModelY在国产后性价比得到了很大提升，即便相比性价比已经很好的Model3，它依旧是诱惑十足的。毕竟一张一线城市的燃油牌照潜在价值就在10万以上，特斯拉ModelY作为一款纯电车型提供了500km+的续航、SUV的空间以及品牌自身很好的使用生态，起价仅为33.99万元。特斯拉ModelY目前在售两款车型均使用77kWh三元锂电池，均为四驱车型，且前电机性能一致（137kW，219N·m），后电机不同的性能造就长续航版（33.99万元）与高性能版（36.99万元）不同的性能与续航。因为长续航版的动力也很强，0～100km/h加速时间仅为5.1s，对于绝大多数人来说，性能已经足够了。如果你真的预算富裕，倒是建议把钱留着用来开通完全自动驾驶（6.4万元），很贵，但特斯拉在智能驾驶方面确实领先。

特斯拉ModelY国产后性价比大幅提升。即使与性价比很好的Model3相比，也依然充满诱惑。毕竟一线城市的燃油牌照潜在价值在10万元以上。特斯拉ModelY作为一款纯电动汽车，提供了500km+的续航，SUV的空空间，以及品牌本身良好的使用生态，起步价仅为33.99万元。目前特斯拉ModelY有两款车型使用77kWh三元锂电池，都是四驱车型，前置电机性能相同(137kW，219n·m)。后置电机性能的不同，使得长续航版(33.99万元)的性能和续航能力与高性能版(36.99万元)不同。因为长续航版的动力也很强劲，0 ~ 100 km/h的加速时间对于大多数人来说只有5.1s，性能足够了。如果你真的有丰厚的预算，建议留着全自动驾驶的钱(64000元)。很贵，但是特斯拉确实在智能驾驶方面领先。

最后，韭菜会割吗，以后ModelY会降价吗？我相信会的。生产效率的提升，磷酸铁锂电池的使用，两驱车型的推出……无论实现哪一点，定价都会下降空。但是，你要明白，特斯拉ModelY现在的性价比还不错。如果以后继续降价，买其他电动车也会面临保值率下降的问题。特斯拉给所有人割韭菜，不仅仅是自己人。现在的汽车越来越像一个科技产品而不是工业产品，科技产品没有价值。技术发展越快，现有产品贬值越多，就像我们手里的手机，真的很可悲。