对等挑战

秘密流浪

论静态感知，星锐绝对有“打十”的能力。

最直接的就是整车尺寸，长4785mm，宽1869mm，轴距2800mm，都放入合资品牌的B级阵营，更何况是只面对A级对手。

星锐的造型是端庄稳重的样子。毕竟在定位为家用车的情况下，过于极端、大众化、可接受、不张扬但绝不错误还是不合适的。

前脸并没有堆砌过多的镀铬装饰，垂瀑式格栅也没有追求大嘴风格。机器盖上两粗两细四道冠线汇聚在格栅处，再由层叠嵌套的格栅收至中央新的吉利单色logo，完美的实现了前脸视线的汇聚集中。

前脸没有过多的镀铬装饰，瀑布式格栅也不追求大嘴的风格。机盖上，两条粗两条细的四冠线在网格处交汇，然后堆叠嵌套的网格在中央接收新吉利单色logo，完美实现了前脸视线的汇聚与集中。

至于车灯的造型，吉利并没有像其他自主品牌那样急于表现自己，依然保持了融合的传统风格。上眉日间行车灯特意分为三段，分别对应下方远、近、转弯组灯的位置，也体现了设计师的用心。

从侧面造型来看，星锐延续了家族博瑞的后滑轿跑造型设计，试图营造出一种拉伸的侧面造型。B柱尾部的飞线相当流畅，与尾舱盖的过渡也很流畅。甚至为了保持这种流畅性，尾舱盖的倾斜角度也比传统车略大。这些绝对能给99分。1分的遗憾在于尾部缺少小鸭尾形。

而在B柱之前的部分，因为CMA平台前驱布局的原因，从前轴到防火墙的固定距离使它前部的造型无法更加舒展，同時为了照顾乘员空间，A柱也尽可能的前移，整体看下来，侧面前部造型离优秀还有些距离。

在B柱的前部，由于CMA平台的前置布局，前轴到防火墙的固定距离使得它的前部无法进行更多的拉伸。同时，为了照顾乘员空，a柱也尽可能的前移。综合来看，侧面的前部离优秀还有一段距离。

标配2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，140kW，300n·m，与沃尔沃系列中的T4车型相同，也就是我们常说的2.0T低功率版本。使用7挡湿式动力换挡，很难在动态响应水平上发现故障。虽然6.7s的0 ~ 100 km/h加速成绩并不惊艳，甚至很多小排量车型也能达到同等水平，但星锐在各个速度区间都能表现出充沛的动力输出，尤其是加速中后期，完全没有后继无力的感觉。

现在的吉利，特别是吉利的高端车型，开上去越来越像沃尔沃，底盘的紧致感完全不输于合资德系品牌，或是TNGA平台下的丰田，仅仅专注于驾驶层面的体验，吉利星瑞就像是另一个设计风格的沃尔沃。

现在的吉利，尤其是高端车型，开起来越来越像沃尔沃，底盘的紧凑程度不亚于合资德系品牌或者TNGA平台下的丰田。它只注重驾驶体验，吉利星锐就像沃尔沃的另一种设计风格。

星锐除了硬件够硬，还敢喊出“颠覆”“打”的口号，软实力也不错。

支持整车OTA升级，这在燃油车中并不多见，一方面这需要有一定的硬件技术储备，另一方面也需要软件迭代的快速响应。

支持整车OTA升级，这在燃油车中并不多见。一方面需要一定的硬件技术储备；另一方面，也需要软件迭代的快速响应。

星瑞保持了传统的双横置12.3英寸液晶仪表的设计模式，界面的UI设计相当简洁、清晰，车机内建的娱乐功能也十分丰富，当然更多便捷体验需要登录GKUIID，如果有更长的使用场景，可以再好好体验一下。同时，顶配车型还提供7.5英寸全彩HUD，可以展现更加丰富的行车信息。

星锐保持了双横12.3寸液晶仪表的传统设计模式。界面的UI设计相当简洁明了，汽车内置的娱乐功能也非常丰富。当然，更方便的体验需要登录GKUIID。如果有更长的使用场景，可以好好体验一下。同时，顶配车型还提供了7.5英寸全彩HUD，可以显示更丰富的行车信息。

当然，星锐也不是完美的。我对它的不满主要集中在按键和内饰材质的质感上。

无论是多功能方向盘的按键，还是空开关，塑料的质感都很明显，甚至比起其他的操作机构如飞挡换挡机构、咬边方向盘，都有一种更廉价的感觉。至于内饰材质，高级灰和游艇蓝的撞色组合很美但不耐脏。尤其是很多类似麂皮的材料的使用，会给爱车的打理带来困难。试驾只开了3000km左右，有些地方会有油迹，尤其是视线容易集中、明显的地方，比如仪表盘引擎盖、中央手枕。看起来有点不舒服。

吉利星锐的价格区间为11.37万~ 14.97万元，动力配置为2.0TD+7湿动力换挡，2800mm的宽敞空空间，13.27万元以上的中高端车型拥有自适应巡航、车道偏离、车道保持、主动制动等一系列安全配置。从产品力来看，肯定是有合资品牌的。