均衡配置基金

田博文

很多人不喜欢入门车型，尤其是豪华品牌中，因为它与其它中高配车型的区别实在是有些大，谁也不希望让人一眼看出自己开的是一辆低配车，生怕别人觉得自己low。或许是接受了上一代车型的教训，现款3系的外形大体可以分为两种：M运动套装和M运动曜夜套装。好处显而易见，除了从尾标来找不同以外，其余似乎没什么可靠的办法。

很多人不喜欢入门级车型，尤其是豪华品牌，因为它们和其他中高端车型的差别真的很大。谁也不想让人一眼就看出自己开的是低端车，怕别人觉得自己低配。或许它已经接受了上一代的教训。现在的3系外形大致可以分为M运动套装和M运动午夜套装两种。好处显而易见。除了从尾标找区别，似乎没有什么可靠的办法。

这款3代系列的帅气设计搭配M运动套装，给人一种时尚活力的感觉，能够适应更多用户的审美。30Lim运动套装和325LiM运动套装的外观细节高度一致，18寸轮毂、镀铬饰条、两侧两个排气都下探到了低配车。如果你必须找到任何不同之处，那就是320Li没有AEB主动安全系统，所以前玻璃顶部的单目摄像头不见了。

320车型搭载最大功率115kW，峰值扭矩250N·m的2.0T发动机，然而，事实上它动力真的绵软无力吗？虽然数据摆在那里，论加速能力肯定不算强，但如果以日常使用角度来看，它的动力完全足够，如果你的用车场景大部分时间都在城市通勤，320Li的动力表现不会让你感到失望。

30车型搭载2.0T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩250N·m，然而动力真的是软的无力吗？虽然数据摆在那里，加速能力肯定不强，但从日常使用来看，它的动力完全够用。如果你的车场景大部分时间在城市通勤，320Li的动力表现不会让你失望。

工程师把320Li的油门踏板调校的很出色，力度不算沉，明显能感受到很积极。低扭表现很好，所以日常开起来并不会有绵软和无力感。ZF8AT的变速器升降挡动作都很积极，换挡逻辑没问题，但是它依然有着G系列所存在的低挡位切换顿挫感，在堵车时会有一点点的不舒服。

工程师把320Li的油门踏板调的很好，但力度不重，明显感觉积极。低扭性能很好，日常驾驶不会有软绵绵的无力感。ZF8AT的变速器上下正移，换挡逻辑没问题。但它还是有G系列存在的低挡位换挡的顿挫感，堵车会有点难受。

说起油耗，我同事在晚高峰回家的时候开着这款320Li经过城镇、拥堵路段、高速路，油耗达到了惊人的5.8L/100km，在同级竞品车型中算是低的。虽然动力较弱，但油耗也相应较低。为什么不呢？用车成本大大降低。

内饰方面，全系都标配了12.3英寸的全液晶仪表，显示效果非常细腻，是豪华中型车该有的表现，10.25英寸的中控大屏幕搭载了ID7系统，支持触控和按键操作，很容易上手，功能也不少，这辆320Li还选装了手势控制，偶尔玩玩还真的蛮有意思，但当我用手去拿取放在中间的手机时，很容易把我的操作误认为静音，这点就让人很尴尬，而且售价相对来说也不便宜，所以这项配置其实并没有太大必要选择。

内饰方面，全系标配12.3寸全液晶仪表，显示效果非常细腻，是一款豪华中型车应该有的。10.25寸中控大屏搭载ID7系统，支持触摸和按键操作。它很容易使用，并且有许多功能。这款320Li还有可选的手势控制。偶尔玩玩确实很好玩，但是手伸向中间的手机很容易误操作。