不负其名狙击目标

秘密流浪

Polestar是沃尔沃品牌旗下的高性能品牌分支。它于1995年在赛道上首次诞生。是由改装沃尔沃、驾驶沃尔沃、称霸赛道的冠军车手组成的冠军车队。经过不断的成功，最终品牌达到了人生的巅峰，并于2015年被沃尔沃正式收购，成为沃尔沃旗下的高性能运动部门。

看起来眼熟吗？是的，就像AMG到奔驰的发展之路。

然而，沃尔沃并没有在Polestar原有的道路上继续前行。2017年，这个品牌在保留“高性能”DNA的基础上进行重塑，成为专注于电动化和高性能的子品牌。

品牌旗下目前有两款车型。极星1定位为高性能插混GT超跑，售价145万元起，每年限量500辆。极星2则是更加接地气的产品，41.8万元起售，定位在高性能纯电轿车。

该品牌目前有两款车型。星星1号定位为高性能插电式GT超跑，售价145万元，每年限量500辆。星星2号是一款比较接地气的产品，41.8万元起，定位于高性能纯电动车。

北极星2虽然是纯电动汽车，但既然定位于高性能，那就先把大家比较关注的续航里程等问题放一放。体验它的“一尺油”。

前后双电机，系统总功率300kW、660N·m，4.7s的0～100km/h加速时间算是最近开过的几款车型中相当“上头”的。一脚踩到底，初段加速没的说，这是电动车型的基因优势，车速超过50km/h后，双电机的优势进一步体现，持续性的输出开始让你出现一些宿醉般的眩晕感，直到车速逼近150km/h，动力输出依旧没有衰退的感觉，但我要减速了，即便是在封闭场地内，安全还是第一的。不过看看官方给的最高车速，205km/h，这明显就不是一般“大路货”的纯电动汽车。

加上前后电机，系统总功率300kW，660n·m，4.7s的0 ~ 100 km/h加速时间，在近期驾驶的车型中相当“顶级”。如果你把它踩到底，初始加速度就不会发生。这就是电动车的基因优势。速度超过50km/h后，双电机的优势进一步体现。持续的输出开始让你感到一些宿醉般的眩晕。直到车速逼近150km/h，动力输出依然没有下降的感觉，但是我准备减速了。即使在封闭的领域，安全也是第一位的。但看看官方最高时速，205km/h，显然不是普通的“主食货”纯电动车。

我没有选择开启“单踏板模式”，可以通过设置能量回收系统的强度来实现。关，软，强，一共三块。强挡就是所谓的“单踏板模式”。我习惯开汽油车，但不喜欢这种靠油门踏板开度来控制减速强度的方式。脚踝和小腿总觉得累，制动力的产生和踏板的操作是相反的。如果我想获得更强的制动力，就要更多地松开踏板，这很奇怪。

如果把“强挡”描述为手动汽油车的强制降挡制动，那么“软挡”就类似于带挡滑行，“闭挡”就类似于带挡滑行空。后两者显然对汽油车司机更友好。

当然，北极星2的制动能力还是相当出色的，100 km/h ~ 0的制动距离在35 m左右，如果你觉得这个水平还不够优秀，能不能考虑到它2.1t的整备质量给点加分？

极星2的底盘很硬、很韧，支撑性很好，在转弯中能够很好地控制车身的侧倾。话说这也可能是许多电动车型尴尬的两面性。底盘上有了大电池包，中心自然更低，“贴地飞行”更加容易。但也对悬架的支撑提出了更高的要求，于是弹簧变得更硬，减振器阻尼加强，进而稳定性也进一步提高，当然成本也进一步上升。

北极星2的底盘坚硬坚韧，支撑性好，在过弯时可以很好的控制车身的侧倾。这可能也是很多电动车尴尬的两面性。底盘上有大电池组，中心自然更低，更容易“贴地飞行”。但也对悬架的支撑提出了更高的要求，所以弹簧变得更硬，减震器的阻尼加强，稳定性进一步提高。当然，成本也进一步增加。

对于北极星2号来说，还有更进一步的可能，而且是一大步。如果你愿意再投入4.2万元，大概是车价的10%，可以升级到前四活塞Brembo卡钳和22段可调阻尼？HlinsDFV双流阀减震器和20英寸铝合金锻造轮圈，可以进一步拉近北极星2号与轨道机的距离。哦，这个套件还配有金色安全带、金色车轮气门罩和高光黑色车顶后部。是不是有点过了？

写了这么多，发现还没有像往常一样讲外观，内饰等东西。限于篇幅，我们不得不把每一部分压缩到100字。

外观上，北欧冷，简单大方。全白、银、灰(2种)、蓝、黑，共6种简单大方的颜色。颜色鲜艳？只能靠贴膜DIY。同样颜色的Logo，不仔细找是找不到的。还有无边框后视镜，很酷很帅，在保证同样视野的前提下可以缩小30%的体积。太好了！

内饰完全没有华丽感，和外观一样平淡。类似潜水服式的WeaveTech纯环保防水材料，易于清洁打理。小装饰空挡把，中间有极标灯，好评。实体按键很少，主驾驶侧的方向盘和门板是最多的两个地方。

骑行，椅垫很薄，有点颠簸，但是包裹性不错，很赛车。后排小，有点白瞎，轴距2735mm。后排有个大鼓包，脚没办法放。你做梦去吧。让我们在后排坐两个人。挤三个人不舒服。

储物，前箱，对，不大，但是植绒，隔板，隔板下面还有补胎设备。后备箱有一个可以竖起来的隔板和一个隐藏的底部储物区，这和很多沃尔沃的车型是一致的，效果很好。

机，系统简单，层次分明。高德地图可以提供到达目的地后的预估电量，但是XC40Recharge上的电量地图比较好用，功能也比较多，应该可以移植。

最后，宁德时代71kWh三元锂方壳电池，NEDC续航里程450km，实测满电跑到彻底趴窝行驶里程为436.8km，是最近测试的几款电动车中，与NEDC差值百分比最小的。不过充电桩适配做的不好，在国网电桩无法充电，完全没电后想要摘掉P挡实现救援，也要像寻宝一样找寻“牵引模式”，甚至连官方客服都不知道该模式的存在，真是无语良久。

最后，当代Amperex科技有限公司71kWh三元锂方壳电池，与NEDC续航里程为450km，实测从充满电到完全蛰伏的续航里程为436.8km，是近期测试的几款电动车中与NEDC最小的百分比差异。但是充电桩不太适应。国家电网的电桩是不能充电的。如果想在没电后去掉P挡实现救援，就得像寻宝一样寻找“牵引模式”。连官方客服都不知道这种模式的存在。真的是无语了好久。