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针对目前电动自行车检测过程中前照灯光度要求检测项目合格率低的现状,主要根据新旧标准的变化,分析电动自行车前照灯不合格因素,并给出合理建议,以提高前照灯整体质量,保障骑行安全。
关键词:3c;大灯;标准;电动自行车
在强制性标准GB 17761—2018《电动自行车安全技术规范》[1]中,前车灯和后车灯亮度值检测的参考标准是GB/T 22791。引用标准是未注明日期的引用文件,未注明日期的引用文件是指引用文件的最新版本适用。GB/T 22791—2008自行车照明设备[2](以下简称“旧标准”)已被GB/T 31887.1—2019照明和反光装置第1部分:照明和灯光信号装置[3](以下简称“新标准”)代替。新标准采用ISO 6742:2015标准进行修订,于2020年5月1日正式实施,这也意味着GB 17761—2018中的前后亮度值检测新标准将于2020年5月1日实施。
从近期委托检验信息反馈来看,部分企业只是在新标准实施时,才匆忙按照新标准开发产品。这些企业对标准的理解不同,做的产品达不到标准的要求;同时,由于对检测方法的误解,导致自测产品的结果与第三方不同。为了更好地理解前照灯标准的规定,本文从新旧标准对比、不合格项目分析和整改建议三个方面阐述了新旧标准的差异。
1前照灯新旧标准的对比分析
1.1前照灯定义的变化
旧标准将前照灯定义为向自行车前方照射白光或选择性黄光,以指示自行车正在行驶,同时为前方道路提供额外照明。[2]
新标准对大灯的定义是:照亮自行车前方道路,有近光或近光的灯。[3]
新标准中,大灯区分近光灯和远光灯。旧标准虽然没有区分近光和远光灯,但本质上是对近光的检查要求。新标准增加了远光灯的要求,也就是说,具有近光和远光灯功能的大灯要同时满足标准的要求;新标准增加了远光灯的概念,是因为骑行文化的兴起。很多骑行爱好者晚上在郊区骑自行车,需要用更远的光线照射,提高安全性能。
1.2明暗截止线要求变化
旧标准要求:明暗分界线不得超过1.2lx
新标准要求明暗分界线不得超过2 lx。
夜间骑行时,眼睛接受400 lm左右的光线是舒适的,约为4lx;距离为10米;截止线由原来的1.2 lx放宽到2 lx,不会使对面的行人眼花,影响行人的正确避险。当然也是基于A点,即截止线以下3.5 D标为A点,EA为A点的照度值,从400 cd提升到至少1 000 cd(对应10 m的测试距离)。考虑到光散射,对截止线的要求适当放宽。
1.3增加照明时间
新标准中增加了点亮LED灯1 min和30 min的要求,灯丝灯泡的大灯不适用。点亮1分钟和30分钟主要是考核LED灯的光衰。灯珠散热一般有两种方式:灯珠通过散热片向内部散热和灯珠通过金属外壳向外部散热。散热性能不同,光衰减的影响也不同。在意大利、德国等欧洲国家,如果光衰减在20%以上,则判断灯不稳定。
1.4拉长光形区域。
老标准:光形要求4.5d;;新标准:光形要求11.5 d。
光形拉长,照射增加的II区域到地面,能提供1 m左右的照射范围,增加了亮度覆盖,有效避免盲区,确保骑行者的视线及安全,如下图1所示光线拉长,增加的区域II照射地面,可以提供1 m左右的照射范围,增加亮度覆盖,有效避开盲区,保证骑行者的视线和安全,如下图1所示。
2电动自行车大灯不合格项目分析
新标准实施以来,大灯不合格偏高。新标准的光分布图如图2所示。不合格主要包括以下几种形式:
2.1 明暗截止线不合格2.1明暗截止线不合格。
新标准规定了两种测试方法:
方法一:H-H-H线是含Emax的3.5线;;
方法:H-H线是照度为2 lx的线。
以某企业提交的灯具测试结果为例,按照方法1测试:H-H线是包括Emax在内的3.5线以上设置参考轴的方法,部分测试数据见表1。
按方法2测试:H-H线是光照度为2 lx的线定基准轴线检测,H-H线上的测试结果为1.96 lx,A点值为34.42 lx,按方法二测试:H-H线是照度为2 lx的线,在H-H线上测试结果为1.96 lx,A点数值为34.42 lx。
11.5 D很多数据不符合标准要求,部分测试数据见表2。
分析两种不同测试方法,造成不同区域不合格的原因在于,该灯的明暗截止线过宽,且不平整,如果往下调整灯具,分析了两种不同的测试方法,得出不同区域不合格的原因是灯的截止线太宽,不均匀。如果灯向下调节,
整个光图案将向下偏离。明暗截止线不清晰且不均匀的前照灯如图3所示,明暗截止线清晰且平坦的前照灯如图4所示。
2.2 最亮点偏移2.2最亮点偏移
以某企业提交的灯具测试结果为例,部分测试数据如表3所示。
从表3看,最亮点的偏移主要体现在3°和4°线之间、在垂直线左右4°之间的区域,该区域的测试值大于1.2EA(EA表示A点的照度值);在4°D以下和4°L以及4°R之间的区域,该区域的测试值大于EA,也就是说最大值应在A点的附近,不能向左、向右、向下偏移太多。从表3可以看出,最亮点的偏差主要体现在3和4线之间以及垂直线左右4之间的区域,该区域的实测值大于1.2EA(EA代表A点的照度值);在4 D以下,4 L到4 R之间的区域,这个区域的测试值大于ea,也就是说,最大值应该在A点附近,不应该向左、右、下偏移太多。
2.3灯形不够长
企业在设计反光面时,应尽量拉长光形。就老标准而言,光形要求是4.5 D,而新标准的光形要求是11.5 D,与此相比,足足加长了6。检查中发现,部分企业沿用旧标准的设计思路,5 D以下的发光面积达不到标准的要求。
3不合格电动自行车大灯整改建议
目前,照明企业在电动自行车的照明设计、制造工艺和质量控制方面都处于模仿和起步阶段。然而,一些车辆制造商只追求外观的时尚和美观,而忽略了电动自行车的轻型外形要求与标准之间的匹配。在委托检验、监督抽查中,该项目不合格率较高。
为了避免不合格现象,无论是灯具企业还是整车企业都应该重视灯具作为主动件的安全功能,灯具企业应该在反光网镀膜工艺上做一些改进,使截止线清晰平滑,保证H-H线不超过2 lx。
此外,企业要按照新标准的要求重新设计配光,提高反射面的精细度,拉长光形,注意反射面的布局和叠加,保证最大值的分布不偏离。透镜的光形设计应遵循标准的要求。
4摘要
本文主要分析新旧标准的差异,并结合新标准下电动自行车前照灯检测的现状,给出一些有效的改善不合格的建议。除了光造型设计要求高,有些企业只注重外观和安装的设计要求,而忽略了光造型设计的重要性,或者有些企业技术能力达不到。企业要提高思想认识,重视灯具的光形设计,加强标准的学习,建立自己的技术队伍。
虽然新旧标准差距很大,但标准制定者的目的是一致的——为骑自行车的人提供更安全的照明。
参考
[1]工业和信息化部。电动自行车安全技术规范:GB 17761—2018[S]。北京:中国标准出版社,2018
[2]全国自行车标准化技术委员会。自行车照明设备:GB/T 22791—2008[S]。北京:中国标准出版社,2008
[3]全国自行车标准化技术委员会。照明和回复反射装置第1部分:照明和光信号装置:GB/T 31887.1—2019[S]。北京:中国标准出版社,2019年
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