保时捷

张培新

1“玻璃罩”下的黑红配色的尾灯，更增添运动气氛1“玻璃罩”下黑红配色的尾灯增添了运动气息。

2车身后轮拱处分段式的巨大进气口，在高速行驶下提供大量冷空气以及提升高速稳定性2车身后轮拱分阶段拥有巨大的进气口，提供大量冷空空气，提高高速时的高速稳定性。

说起保时捷，可能是大多数男生的梦想。不一定要得到，但一定要在追求的路上。当一辆四缸保时捷出现在我面前时，让人百感交集。它能否在性能和操控性方面重拾作为保时捷品牌的尊严？

别担心，这款入门级保时捷跑车Advanced 718Boxster S虽然没有911在车迷眼中的崇高地位，但绝对不是吃素的。当保时捷把一台四缸发动机水平对置，以中置后驱的形式放在这么小的车身上，你会发现这绝不是你想象的那么简单。在我看来，它在性能上已经触及了一个疯狂的极限，除了它没有给我六缸机的声音。

的确，保时捷的设计师可能真的是最“轻松”的工作了。从外观上看，和老大哥911一模一样。在整体造型上，充分诠释了“传承”二字的含义。后轮拱巨大的分段式进气口为这款718 Boxster S的发动机在高速行驶时提供了大量的冷空空气，不仅有效地散热了发动机舱内的热量，还有助于提高车身在高速行驶时的稳定性。搭配软顶的敞篷结构，不可否认的是感觉既有战斗性又不失优雅。

车尾部分是新车最明显的变化。尾灯以黑红两色为背景，外侧有玻璃罩。虽然没有像911那样的贯通式LED光带，但也做出了贯通一体的效果，符合保时捷最新的设计风格。车身的另一种颜色，这里我称之为“涂装”配色。毕竟我们要向保时捷24小时耐力赛致敬。绘画的配色方案叫做胭脂红。毫无疑问，它是绝对可选的。20英寸的轮圈，以及轮圈的配色都很微妙，轮圈的盖子需要可选。这是保时捷的奢华，代表着独特的身份。

看车厢内部，感觉有原始机械的味道，80%以上的物理按键都是分布式的。除了眼前的3块电池表暴露了身份，第一眼看上去，真的很有991一代车型内饰的魅力。虽然内饰的用料并不挑剔，但从目前来看设计并没有跟上时代的潮流。似乎所有的费用都放在了三大件和培训上，对司机来说是福音。毕竟驾驶员只需要自己的脚和手，就可以更加注意驾驶它的环节。对于真正热爱驾驶的消费者来说，这可以展示他的车应该是什么样子。

7英寸的液晶仪表，触感与分辨率都保持了保时捷一贯的水准，无论是SUV车型还是跑车系列，都堪称典范，UI的设计简洁，很容易上手。GTS车型上标配的Alcantara材质方向盘在S车型上需要选装，真皮的包裹手感也同样优秀，个人觉得唯一不足的是稍微有些纤细，要是能再粗壮一些，手感更佳。虽然是台偏向性能的机器，但该有的舒适性方面，基本需求都有照顾到，主副驾驶的座椅加热、电动调节、主驾一侧的座椅记忆，自动大灯等一系列配置，能够满足日常的需求。

1内饰除了三连炮台仪表暴露了身份，还真有991一代车型的韵味7英寸的液晶仪表，触感和分辨率都保持了保时捷一贯的水准，无论是SUV车型还是跑车系列都堪称典范。UI设计简单易用。GTS车型标配的Alcantara方向盘在S车型上需要选装，皮质的包裹感也非常出色。个人觉得唯一的不足就是略显单薄。如果能再厚一点，感觉会更好。虽然是以性能为导向的机器，但在舒适性方面还是照顾到了基本需求。座椅加热、电动调节、主驾驶侧座椅记忆、自动大灯等一系列配置都能满足日常需求。1除了暴露三联电池仪表的身份，内饰真的有991一代车型的魅力。

2选配买的sport chrono组件，4.1秒即可破百2个可选的sport chrono组件，可在4.1秒内完成。

3 20寸輪圈和配色，以及细微到轮圈的盖子的选装件，代表了保时捷的豪横20英寸的轮圈和配色方案，以及与轮圈一样小的车罩选项，代表了保时捷的奢华。

开头提到718 Boxster S搭载2.5升四缸水平对置涡轮增压发动机，输出功率257kW，最大扭矩420Nm。如果没有选配sportchrono部件，0-100km/h加速时间为4.4秒。选装组件后，4.1秒即可破。

打开车门，钻进车内，仪式感十足地转动左侧保时捷标志性的启动旋钮，伴随着“砰”的一声排气声。当然没有给你带来六缸机那种轰轰烈烈的低频，但是足以炸了地下室，引起周围很多人的关注，也警示别人，不要以为敞篷车和性能无关，没有点真材实料就可以这么嚣张。慢慢驶出地下室，转向感给我最直接的感受。如果让我来形容这辆718，它更像是卡丁车的转向感，直接、准确、厚重。油门的响应性在低速时极其灵敏，变速器非常智能，能猜出驾驶员的意图。它移动的那一瞬间，已经让我开始沉浸在极度有趣的驾驶感受中。

我眼睛一转，就把这辆718 Boxster S开上了山路，把挡位换到M挡，把车辆调到运动模式，一踩油门。这让我觉得没有更好的机会来真正认识这辆718 Boxster S，理想的抓地力让我敢于放手一搏，探索这种悬挂的极限。麦弗逊式独立悬架的调教给人的感觉是紧而硬，但又不失韧性。当我以更高的速度通过山路中的后弯时，后轮强大的抓地力可以让我用尽弯道中的每一寸路面。有了包裹性极佳的运动座椅，我的身体几乎不用和侧倾带来的压力抗衡。一直保持2000转以上的转速，几乎让我感觉到涡轮的存在。连续加速的G值没有衰减，从2000prm一直到红线，都在最大扭矩输出的范围内。如开头所说，除了没有给我6缸的声音，这样的4缸后驱保时捷真的很“变态”。

虽然这是保时捷入门级别的跑车，但它有着自己的魔力。可以说作为进阶版本的它，不仅能让我开启软顶接受阳光的洗礼，同时出色的性能表现，优秀的悬架系统，每一次通过弯道更让我为之着迷。另外，这辆718 Boxster S摸透它的极限需要一次又一次的尝试，它提供给了我最为原始，没有伪装的那种驾驶感受，一旦摸透，它会带给你极大的惊喜！

虽然这是保时捷的入门级跑车，但它有自己的魔力。可以说，作为一款高级版，它不仅能让我打开软顶接受阳光的洗礼，更能让我每过一个弯道都被它出色的性能和出色的悬挂系统迷住。此外，这款718 Boxster S需要反复尝试才能明白自己的极限。它给我提供了最原始的不加掩饰的驾驶感受。一旦被理解，会给你带来很大的惊喜！