不城市的放“4”

陈

在我们的传统印象中，很多配备适时四驱系统的城市SUV都被贴上了软脚虎的标签，包括城市SUV鼻祖一汽丰田的RAV4。包括汉兰达在内的网上各种“爬门”，让其通过性与普拉多、兰德酷路泽等硬派SUV呈现出明显的对比。长此以往，人们逐渐形成了刻板印象。不过这次丰田TNGA架构下的第五代RAV4通过DTV版本弥补了自己的不足。虽然也是电子四驱，但通过十字轴和单个前后滑轮组，配合三个多片离合器，也能轻松脱困。由于之前我们已经以视频的形式展示了第五代RAV4 2.0L DTV版滑轮组和越野路段的视频，这里就不做过多展示了。今天我们发现了一辆2013款第四代RAV4 2.5L自动四驱豪华版(第二顶)。我们来看看上一代指导价为25.28万元的RAV4相比现在售价为22.58万元的第五代RAV42.0L四驱尊享版改了多少。

RAV4的中文名称“荣放”来自于第四代的中期改款车型，而第四代上市之初RAV4后面并没有中文后缀。从设计的角度来看，这两代RAV4相较于各自的前代产品都算是革命性的改变。还记得那个名为KeenLook的前脸设计吗？这是丰田在2013年的家族式设计概念。V字形前脸与镀铬贯穿式的前大灯组很好地突出了前脸的精气神。粗壮的梯形前保险杠与硕大的雾灯刚劲有力间又渗透着柔美。第五代RAV4荣放一扫第四代的柔中带刚，TNGA架构的武装让它的外观更加硬朗。紧绷的肌肉线条与双梯型进气格栅彰显着活力与凶悍，配合远近光一体式LED前大灯营造出一种不怒自威的力量感。

RAV4的中文名“房融”来源于第四代中期改款车型，但在第四代上市之初RAV4后面并没有中文后缀。从设计上看，这两代RAV4相比前辈都是革命性的变化。还记得名为KeenLook的前脸设计吗？这是丰田2013年的家族设计理念。V型前脸和镀铬贯穿式大灯组凸显了前脸的活力。坚固的梯形前保险杠和巨大的雾灯，刚柔并济。第五代RAV4一扫第四代的刚柔并济，TNGA架构让其外观更加硬朗。紧绷的肌肉线条和双梯形进气格栅彰显活力与凶猛，配合远近光一体式LED大灯，营造出不怒自威的力量感。

在那个氙气大灯盛行的年代，带大灯清洗装置的氙气灯都是贵族配置。但氙气大灯因为雾天穿透力差，最终被LED大灯取代。不过值得注意的是，第四代RAV4的日间行车灯在当时已经是四大亮点，但比起第五代RAV4就逊色了。

第五代RAV4的车身尺寸为4600×1855×1680mm，轴距为2690mm。与第四代相比，车长没有变化，宽度、轮距和轴距有所增加，但车高有所降低。低重心，低车顶，高底盘，再加上不缩水的驾乘空空间。配合升级的DTV四驱系统，带来更好的通过性和稳定性。

如果你仔细观察，会发现第五代RAV4磨砂塑料装饰件覆盖车身的面积比上一代略大。黑色双色涂装的五辐轮圈是2.0L四驱尊贵版的专属，风格非常独特。配备型号为235/55 R19的横滨威驰轮胎，以静音耐磨为主。第四代RAV4的双五辐黑银双色轮圈样式比较常规，配套的轮胎型号为235/55 R18的邓禄普SP30轮胎主要用于湿地排水和耐磨，所以胎噪比第五代RAV4上的横滨威驰要大。

相比起中期改款第四代RAV4那个透明灯罩+LED灯带的尾灯，最初版的第四代RAV4就显得逊色了不少。不过与突出的高腰线平齐的尾灯组宛如一名健壮男人的宽阔臂膀一般，给人以十足的安全感。第五代RAV4的车尾设计相对第四代更加干练，尾灯采用了LED示宽灯带，贯穿灯组的银色装饰条是区分顶配尊贵版与其它中低配版本（与车身同色）的最明显区别。并且行李厢门上拥有黑色装饰条，野性风格更加明显。

第四代RAV4全系采用了標准的指针式仪表盘，行车电脑显示屏也很小相比第四代RAV4的透明灯罩和+LED条的尾灯，第一版第四代RAV4就逊色不少。但与突出的高腰线齐平设置的尾灯，就像一个壮汉宽阔的臂膀，给人以充分的安全感。相比第四代，第五代RAV4的车尾设计更加干练，尾灯采用LED示宽条。贯穿灯组的银色装饰条是顶配高级版与其他中低配版(与车身同色)最明显的区别。并且行李厢门有一条黑色的装饰条，使得野性风格更加明显。第四代RAV4采用了标准的指针式仪表盘，行车电脑显示屏也很小。

第五代RAV4除最低配外，均为7英寸的半液晶仪表盘，驾驶辅助系统也可在其中呈现除了最低配的装备，第五代RAV4是7寸半液晶仪表盘，其中还可以呈现驾驶辅助系统。

双面使用的行李厢盖板也是全新RAV4的特色，能够在放置较湿物品后方便清洗双面行李厢盖也是新款RAV4的一大特色，放置潮湿物品后可以轻松清洁。

“公主坟”是影响老RAV4行李厢储物空间被吐槽最多的点“公主墓”是对老款RAV4行李厢储物空影响最大的一点。

580L的行李厢空间支持4/6座椅放倒扩展，储物能力和空间延展性得到了很大的提升580L行李厢空支持4/6座椅放倒扩展，空之间储物能力和延展性大幅提升。

记得第四代RAV4以前有两个槽，一个是“公主墓”，一个是“猪大肠”。也就是说因为全尺寸备胎放在了行李厢盖下面，所以在周围做了一个凸起的“坟墓”，不美观，还牺牲了一定的储物空间空。“猪大肠”是排气的位置，影响车辆的通过性和从后方看时的视觉美感。

这一次，TNGA架构下的第五代RAV4彻底改变了这两大短板。虽然行李厢盖下的原装轮胎是非全尺寸备胎，但是空空间足够大，可以放全尺寸备胎。而且行李厢盖板也可以有针对性的两面使用，方便清洗。两侧共两个排气是正品，但如果位置高一点，可能会带来更大的离去角。

挖出储物间空和仪表盘上两个巨大的空调节旋钮，和两代RAV4差不多。因为除此之外，你找不到任何类似的设计元素。7寸嵌入式控制面板与10.1寸垂直控制面板对比，传统机械式仪表盘与7寸半液晶仪表盘对比。

6年的技术革新，让曾经配置次顶的车型逐渐落伍。不过第四代RAV4在车内营造阶级感方面还是做得非常好的。层次分明的仪表盘采用软塑料/皮革包裹，副驾正前方裁剪出空储物格，不仅美观而且非常实用。虽然中控面板尺寸较小，但是旋钮和按键的阻尼感还是能给人很好的体验。另一方面，被吐槽为“电视机”的第五代RAV4的中控屏幕，触摸反应灵敏，画面分辨率好，但没有实体按键和旋钮，驾驶时盲目操作不方便。

无论是丰田还是雷克萨斯，他们对车联网系统的发展似乎都不是很感兴趣。尤其是其他品牌已经将高德地图、网易云音乐、在线天气、蜻蜓FM等App软件放入中控屏，并且每年提供至少100G的免费流量。丰田依然我行我素，连第五代RAV4的中控屏互联都只支持百度CarLife，但苹果手机用户下载WeLink就能投手机。我觉得车联网可能是丰田未来需要重点发展的方向。毕竟在G-BOOK时代，丰田还是领先于其他车企的。

其实相比中控面板，我更喜欢第五代RAV4在仪表盘上的创新。除了机械指针刻度呈现的转速、车速、油量、水温四个基本信息，7寸TFT液晶屏上的内容可要比中控面板上丰富得多。通过经济(绿色背景)/普通(黑色背景)/运动(红色背景)来展示三种不同的驾驶模式。不仅如此，当你转动多地形四驱模式的控制旋钮时，泥泞沙地和岩石路面模式也会呈现相应的背景界面。我们曾经夸赞过第四代RAV4的蓝色背光的仪表盘，视觉感觉很舒服，但是行车电脑的显示屏，小到两个并排的5号电池，就有点过时了。

对比两款多功能方向盘的关键功能，第五代RAV4升级了主动安全驾驶的诸多配置。第四代RAV4顶配还是用的拉线手刹，定速巡航，倒车影像+后雷达。第五代RAV4的2.0L顶配车型已经使用了前后雷达+全速自适应巡航、车道偏离/维护、碰撞预警/主动制动、360度全景影像、电子手刹、自动泊车，这些都是当年第四代RAV4顶配车型所没有的。再加上自适应远近光一体式led大灯、前排座椅加热、后排空可调出风口、前排1和后排2个USB充电口等细节配置，要知道，新车比老款车的厂家指导价便宜了2.7万元。换来这么多配置，而且还用TNGA架构，就说好闻吧。

看到这第四代RAV4车主要反驳了，我好歹是2.5L+6AT的，第五代RAV4纯汽油版的2.5L+8AT的动力总成还没进来呢。确实如此，因为受制于成本的原因，第五代车型只提供了2.0L汽油版和2.5L双擎两种排量的动力总成。喜欢动力强劲的选2.5L+E-CVT双擎E-Four，对四驱有需求的选2.0L+CVT尊贵版（带DTV动态扭矩矢量控制四驱系统），毕竟这两套系统是丰田在第五代RAV4身上投放的新技术。

看到这个第四代RAV4车主要矛盾，我至少2.5L+6AT，第五代RAV4纯汽油版2.5L+8AT的动力总成还没进来。的确，因为成本限制，第五代车型只提供2.0L汽油版和2.5L双擎的动力总成。喜欢强劲动力的选择2.5L+E-CVT双擎E-Four，需要四驱的选择2.0L+CVT尊贵版(带DTV动态扭矩矢量控制四驱系统)。毕竟这两套系统都是丰田在第五代RAV4上投入使用的新技术。

第五代RAV4在国内发布的2.0L纯汽油四驱车型有两款。给我印象最深的是2.0L自然吸气CVT版，搭配DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统，可以给后轮轴左右车轮0: 100-100: 0的扭矩分配。加上两种越野模式:MUDSAND(泥泞、沙地、雪道等。)和ROCKDIRT(丘陵或多岩石的道路)，帮助车辆轻松通过炮弹、十字轴和单前/后轮滑轮组摆脱困境。另外还有一款低配四驱车型DTC 4WD，只是第四代RAV4车型四驱系统的小升级。之前的第四代RAV4四驱版本上的差速按钮被取消，AIM集成管理系统用于检测驾驶环境，从而分配后轮轴高达50%的扭矩。而且第五代RAV4的18.1度接近角和20.3度离去角比第四代RAV4要好。

老款RAV4和新款有明显区别。四代RAV4的油门一开始就很尖，属于光点型。低速扭矩输出也很充沛，可以给人很轻快的加速感。6速手自一体变速箱升档动作非常积极，平顺感接近CVT变速箱。踩油门加速时，6AT会机敏地连降两三档，换来相当不错的动力响应。立正！还不错，因为这款最大功率132kW/6000rpm，峰值扭矩234Nm/4100rpm的2.5L+6AT动力总成在调校上更注重低速扭矩的释放。中高速段超车就平和多了。

相比之下，第五代RAV4的油门就显得温柔了不少，踩上去的脚感回弹力度适中，线性柔和的动力输出会给你一种特别顺畅丝滑的感觉。并且在ECO模式下驾驶，实际的动力输出与右脚踩下去的油门行程相比还会慢上半拍。每一次温柔地踩油与它共舞，你都会感觉到动力一点一滴地细腻释放。不急不躁、成熟稳健的同时又不会让你觉得它太肉。毕竟最大功率126kW/6600rpm峰值扭矩209Nm/4400-5000rpm的2.0L发动机表现十分均衡，宽泛的峰值扭矩输出区间让它的中后段加速表现比排量更大的上一代RAV4 2.5L更理想。并且在相同路况条件下行驶，你会明显地感觉到第五代RAV4比它的老前辈隔音效果更好，发动机高转时的声音少了一丝嘈杂，多了一分动听。可模拟10挡的CVT变速器在城市道路里行驶时，仿佛一直在压着发动机转速，车速82km/h时，发动机转速也才1200rpm，算上城市拥堵路况，最终表显的油耗为8.1L/100km，可见即便是装配了三离合器的DTV四驱系统，纯汽油版的第五代RAV4在燃油经济性方面也交上了一份满意的答卷。

老RAV4的后排座椅靠背角度不能小范围调节，并且后排也无空调出风口相比之下，第五代RAV4的油门要温和很多，踩在上面的脚感弹力适中，线性柔和的动力输出会给你特别顺滑丝滑的感觉。而在ECO模式下行驶，实际动力输出会比右脚踩下时的油门行程慢半拍。每一次轻轻踩油，与油共舞，都会一点一点感受到力量的微妙释放。不急躁，成熟稳重，但不会让你觉得太肉。毕竟最大功率126kW/6600rpm，峰值扭矩209Nm/4400-5000rpm的2.0L发动机性能非常均衡。较宽的峰值扭矩输出范围，使其中后段加速性能比上一代排量更大的RAV4 2.5L更加理想。而且在同样的路况下驾驶，你会明显感觉到第五代RAV4的隔音效果比前辈更好，发动机高速运转的声音更少噪音，更优美。能模拟10挡的CVT变速器在城市道路上跑的时候，好像一直压着发动机转速。当车速为82km/h时，发动机转速仅为1200rpm。考虑到城市拥堵路况，最终油耗为8.1L/100km。由此可见，即便是配备三离合器的DTV四驱系统，纯汽油的第五代RAV4在燃油经济性方面还是交出了一份满意的答卷。老款RAV4的后排座椅靠背角度无法小范围调节，后排没有空出风口。

新RAV4后排拥有空调出风口、双USB充电口以及座椅靠背角度调节功能新款RAV4后排有空可调出风口，双USB充电口，座椅靠背角度调节功能。

虽然是2.0L对比2.5L，但热效率40%的2.0L+CVT行驶品质和加速感受比老RAV4更好虽然相比2.5L是2.0L，但是热效率40%的2.0L+CVT的驾驶品质和加速感比老款RAV4要好。

老RAV4的四驱版本车型均为DTC系统，无法通过交叉轴的滑轮组测试老款RAV4的四驱车型都是DTC系统，过不了十字轴的滑轮组测试。

新RAV4只有2.0L顶配车型是DTV四驱系统，脱困能力大大提升只有新RAV4的2.0L顶配车型是DTV四驱系统，大大提高了脱困能力。

只要不是顶配，带影像就不带倒车雷达，似乎已经成了日系的套路只要不是顶配，没有带影像的倒车雷达，这似乎已经成了日本人的套路。

新RAV4被吐槽最多的就是中控屏了，虽然原厂没导航，不过倒是支持CarLife新款RAV4是中控面板，虽然原厂没有导航，但是支持CarLife。

丰田曾经给过我轻装上阵的舒适感，仿佛前轮与方向盘不相连。操控似乎从来没有接触过这个品牌，第七代凯美瑞也是如此。第四代RAV4虽然比三厢略胜一筹，但只是针对高速过弯时的侧向支撑进行了优化。方向盘轻，方向模糊，舒适，似乎是当年丰田家族的价值取向。而诞生于TNGA的第五代RAV4，不仅强化了车身结构，还为底盘和悬挂带来了坚实紧绷的感觉。这种感觉在千岛湖第一次与CR-V和琦君对比时尤为明显。因为第五代RAV4是三款车中悬架回弹最硬的，就像你开着欧系车一样厚实紧绷。我喜欢这种手脚协调的感觉，因为出色的后轮循迹和相当清晰的方向让我更有参与感。甚至让我感觉和第五代RAV4一样手足无措。方向盘和车头的转向节奏快且同步，转向反馈适中。细腻的感觉能让你爱不释手。

由于排量不同，加速性能依然是2.5L的第四代RAV4更有优势。但相比其2.0L+CVT车型，热效率高达40%的第五代RAV4的发动机无论是数据还是加速性能都有明显优势。迭代产品的优势不言而喻，更好的燃油经济性，更好的隔音效果，更扎实的底盘悬挂，更宽更方便的乘坐和储物空间空，良心标配的主被动安全功能，通过性更好的2.0L DVT版四驱系统。TNGA架构下的第五代RAV4确实比前辈提升了不止一个级别，但是经过一周的体验，我也发现了两个不如前辈的小细节。首先，10.1英寸的多媒体屏幕没有实体旋钮和按键，给盲人驾驶增加了难度。还有就是新车出厂销售时没有配备行李厢遮阳帘。为此，我特意询问了一汽丰田4S店的经销商。4S商店的窗帘价格大约是四五百元。

由于广汽本田皓影的上市，有人就针对两田新上的车型配置做出了吐槽，说第五代RAV4配置低，不如皓影。但丰田好歹全系标配了TSS主动安全组合套装和7个气囊。再丐不丐安全，这也是为什么丰田TNGA架构下的新车型能以全优的成绩，通過了中保研多项安全碰撞测试的原因。最近看到大街上第五代RAV4出镜率越来越多了，也证明了现在的消费者越来越识货了，作为城市SUV的鼻祖，我也希望第五代RAV4的销量能够早日挤进SUV销量排行榜的前十，当然并不是以太多的让利作为代价。

由于广汽本田郝颖的上市，一些人抱怨田亮新车型的配置，称第五代RAV4的配置低于郝颖。不过丰田标配了TSS主动安全组合套件和七个安全气囊。是丰田TNGA架构下的新车型能够以优异的成绩通过中国保险研究院多次安全碰撞测试的原因。最近看到第五代RAV4越来越多的出现在大街上，也证明了现在的消费者越来越有眼光了。作为城市SUV的鼻祖，我也希望第五代RAV4的销量能早日挤进SUV销量榜前十。当然也不是以太多利润为代价。