暗夜停车楼骑士

事实上，汽车编辑几乎不是一个光鲜亮丽的职业。有很大概率，你需要在一个暴风雨的下午，站在威尔士的一座小山上，努力拍出一张满意的照片；或者长时间坐在Ryanair 空拥挤的座位上(欧洲廉价航空公司)尝试按摩失去知觉的大腿；或者另一个试驾的伙伴是新手，不停的加减速，左转右转，就是为了完成主办方给的所谓体验单。

就像是吃了太多的山珍海味，所以一辆轻松、好开、好玩的雷诺Twingo GT就像是突然出现的西红柿鸡蛋面。虽然简单，但感觉很流畅。Twingo GT真是一辆神奇的车。它会让你故意拐错弯，只是为了绕一个圈。就像一副手套。不管你的手掌移动得多小，它都能迅速做出反应。位于后轮轴的涡轮增压器拥有无尽的动力，变速器也随之发出嘎嘎声。换挡时排气管会爆裂声，转弯半径小，后轮驱动，看起来像性能车。如果说罗斯曼在乐福门画的保时捷956是纽博格林北环的神车，那么雷诺Twingo GT就是大型停车楼的神车，成功地将这个狭窄局促的场地变成了赛车场。

可惜只有一个选择，所以一辆大众Up GTI让我们完整了。说实话，我们乐见大众Up GTI的出现。毕竟在它之前，雷诺Twingo GT几乎是“微型钢枪”的独生子。和我们持相同观点的人也不少。就算你现在把现金拍在大众经销商的桌子上，他们也会告诉你一年后再来提车。而且很遗憾，虽然Up兄弟的车型很多，但斯柯达和西雅特都明确表示不会量产Citigo vRS或Mii Cupra，因为“没有需求”。这句话怎么听起来像余炳轩唱片公司Decca Records拒绝披头士当年用“没人喜欢吉他摇滚”的理由？真的很悲哀。

看价格。大众Up GTI五门版的价格与同样五门结构的雷诺Twingo GT相同，但三门版Up GTI比后者低150英镑(约合人民币1400元)左右。售价仅不到1.4万英镑(约合人民币12.2万元)。确实是便宜的钢枪。大众和雷诺都不能把自己的四缸发动机放到这两款车上。大众Up GTI采用1.0升85kW直列三缸发动机。而雷诺Twingo GT采用0.9升80kW直列三缸发动机。好在两款机器都是增压器，比各自的非性能版本至少高15kW。0-100km/h加速时间也降低到8.8s(Up)和9.6s(Twingo)，数据上还过得去。

但这就是两车的相似之处。雷诺Twingo GT采用后置发动机、后置5速手动变速箱、后轮驱动的结构，因此前桥的空空间更加充裕，可以容纳转向角更大的前桥，转向半径自然小得像“原地掉头”。以后置发动机车型(甲壳虫)起家的大众Up，采用了类似国民二车(高尔夫)的结构，前置发动机，前置6速手动变速箱，前轮驱动。除了车身更宽更高之外，在动力水平和车辆风格上与第一代高尔夫GTI有着极大的相似性，这也是其迷人之处。

在我看来Up GTI丢失了普通车型如同Apple产品般简洁、直接的产品风格，它采用了专用的低车身悬架、颇有卡通风格的17英寸轮辋、含蓄的空气动力学套件，并且穿上了带有红色GTI拉花的外套。黑色车身为我们的摄影师带来了一些烦恼，好在平整的车身线条就像画板一样，与Up方方正正的车身造型一道将夜色中的霓虹灯、路灯以及红绿灯分毫不差地反衬出来，效果独特。在我看来，Up GTI失去了苹果产品那种普通机型简单直接的产品风格。它采用了特殊的低车身悬挂，卡通般的17英寸轮圈，隐式空空气动力学套件，穿上了红色GTI拉链的外套。黑色的车身给我们的摄影师带来了一些麻烦。好在扁平的车身线条如同画板，加上Up的方形车身造型，完美的衬托出夜色中的霓虹灯、路灯、红绿灯，效果独特。

打开Up GTI的车门，较高的座椅周围并没有我们想象中的各种东西。巨大的车门开口，坐进Up GTI比一般性能车方便多了。仪表台由三个圆形仪表组成，除了GTI车型采用白色字体和红色指针外，其功能和排列与普通车型相同。副驾驶的中控台上有一块红底黑花的塑料装饰板，不过说实话，白天很难看清这个图案。和方向盘GTI一模一样，加上格子座椅面料。Up GTI就像是第一代高尔夫GTI的翻版。

为了体验其中的不同，在驾驶Up GTI之前，我重温了我的标致106 Rallye。我不得不说，这是一个非常错误的决定，在驾驶Up GTI的最初几公里内，我根本想不通。我一直在想为什么Up GTI的转向那么木，刹车踏板那么松，油门离刹车那么远。最不能理解的是为什么现在的汽车都那么庞大。

仔细一想，这对Up GTI挺不公平的，毕竟106 Rallye是一台30年前恨不得用锡纸包裹的小钢炮，性能也只比普通车型高出一点点；而Up GTI则是一台可以花高尔夫GTI一半的钱就能买到的GTI车型，同时还能体现GTI最初的风格。尤其是它的方向感，只要你的手掌将它从中间挪开一丁点，就能感受到来自转向回正力矩；无论开始打滑还是碾到一颗石子，都能从方向盘上直观地体会到。仔细想想，涨GTI不公平。毕竟106 Rallye是30年前用锡纸包裹的小钢炮，性能只比普通型号高一点点；Up GTI是一款可以用高尔夫GTI一半的价格买到的GTI车型，也能体现GTI的原始风格。尤其是它的方向感，只要你的手掌把它从中间移开一点点，就能感受到回头的瞬间；无论是开始打滑，还是碾过石头，都可以从方向盘上直观感受到。

GTI抓地力不错，但远远不够；GTI也有翻滚，但是看起来不像是在海上漂流。它的前轮有时似乎缺乏控制，尤其是在急弯行驶时；有时候空转折的发生，似乎是想告诉我们它的真实极限，说服我在它的极限内寻找快感。本来还期待有个包裹性更好的座椅，但是过了几个弯就找到了平衡:就把Up GTI当成老一代的Mini吧。你要主动养活自己，就像开摩托车一样。

Up GTI真的可以给人带来不少乐趣。有些人抱怨人工传导的三缸机声浪实在太虚伪，但这车本来就是想让你体会到比实际更多的快感，所以我认为这不是什么问题。这台1.0L排量的三缸机在2000rpm转速时开始发力，3000rpm到6000rpm整个区间内都能提供不错的驱动力，震动和声响说实话让人不由地想起保时捷911。换挡杆非常顺滑，但换挡操作是快是慢就看自己的技术了。变速器的齿比设定颇为合理，所以也只有在高转速换挡时才会出现一点闯动，其余转速换挡动力衔接出色。GTI真的可以给人带来很多乐趣。有人抱怨用手传导的三缸发动机声音太虚伪，但这款车就是为了让你感受到比实际更多的快感，所以我觉得这不是问题。这台1.0L排量的三缸发动机在2000转开始发力，在3000转到6000转的整个范围内都能提供不错的驱动力。说实话，振动和声音让人想到了保时捷911。换挡杆很流畅，但是换挡操作是快还是慢，还是要看你自己的技巧。变速器的传动比设置还是比较合理的，所以只有在高速换挡的时候才会有一点急，其他挡位的换挡动力都衔接的很好。

Twingo GT是另一种风格，看起来比Up GTI更友好，不那么夸张。车身好像比Up GTI短(其实不是)，车高好像高一些(确实是)；取决于你的视角，你可以说它更窄或更宽。车身四角有四个17寸的车轮，轮拱周围的一圈黑色塑料进一步放大了轮胎的尺寸，但我觉得它的车身还可以再降低5-10mm。车尾的两根排气尾管，后翼子板上的发动机进气口，车窗下的拉花，频频暗示着它们不好惹。

在车上也是如此。Twingo GT的内饰更加轻松活泼。白色和橙色的真皮座椅成功地将人们的注意力从那些灰色的廉价塑料内饰上引开。仪表盘内巨大的白色手表时速表是夜晚的一道风景，亮度几乎与中央多媒体屏幕相当，让人难以忽视。但即使是微型钢枪，没有转速表也令人费解。

如果你怀念那种开车还能听到声响的时代，Twingo GT毫无疑问是正确的选择。起动机一阵轰鸣之后发动机启动，虽然理论上发动机离你更远，但它产生的震动和噪音却像是比Up GTI更靠近驾驶员位置。可能是变速器换挡杆拉线长度的问题，Twingo GT的档位行程长而且颇为模糊，不同挡位还能体会到不同的阻力。加速时你能切实地听到涡轮增压器呜呜呜的声音，夹杂在发动机本身嗡嗡嗡和排气管噗噗噗的声响中间，但不要拒绝，这曾是你想要的。Twingo GT的踏板位置颇为合理，只不过缺少一个左侧的歇脚垫。坐姿同样比Up GTI要高出一些，但由于地板同样更高，而且乘坐位置更接近前风挡，所以总体感觉比Up GTI的视野更宽阔，没有后者MPV那种感觉。如果你怀念开车时还能听到声音的时光，Twingo GT无疑是正确的选择。起动机轰鸣一声后，发动机启动了。虽然理论上发动机离你更远，但它产生的震动和噪音似乎比Up GTI更接近驾驶员的位置。可能是变速器换档杆的拉线长度。Twingo GT的挡位行程较长，比较模糊，不同的挡位可以体验到不同的阻力。加速时，你实际上可以听到涡轮增压器的呜呜声，夹杂在发动机本身的嗡嗡声和排气管的噗噗声之间。但是不要拒绝，这是你想要的。Twingo GT的踏板位置相当合理，但左侧缺少休息垫。坐姿也比Up GTI高，但是因为地板也更高，坐姿更靠近前挡风玻璃，所以整体感觉比Up GTI宽，没有MPV的感觉。

说到驾驶体验，虽然Twingo GT可以产生不错的侧向加速，但是座椅确实缺乏侧向支撑，所以尽量自己稳定重心，久而久之会让人慢慢厌烦。另外Twingo GT的方向盘反馈真的很差。你得自己摸索中心位置，所以很多时候你不停地左右转动，试图找到扶正力矩刚刚消失的那一瞬间。可能是因为木质的方向感，能产生让你惊喜的侧向加速度，但也意味着过弯操控基本是建立在猜测悬挂和轮胎位置的基础上。

Twingo GT的前轮拥有足够的抓地力，而且理论上它们可以全部贡献给侧向力，但你发现Twingo GT的操控极限并不比前轮驱动的Up GTI高出多少。模糊的前轴外加超级稳定的后轴让Twingo GT开起来实在没什么特殊感，与性能车一点都挂不上钩。动作一大，电子稳定系统就迫不及待地跳出来切断动力，修正车辆轨迹。而且ESP无法完全关闭，所以对于那些渴望动感、操控、加速度的年轻车主来言，Twingo GT就像是一对保护过剩的父母，把他们时刻当做容易过敏的Baby，拒绝给予放纵和从错误中找寻自己的机会。Twingo GT的前轮有足够的抓地力，理论上都能贡献侧向力，但是你发现Twingo GT的操控极限并不比前轮驱动Up GTI的高多少。模糊的前桥和超级稳定的后轮轴让Twingo GT在驾驶中没有特别的感觉，完全没有和性能车挂钩。动作一大，电子稳定系统就迫不及待的跳出来切断电源，修正车辆轨迹。而且ESP也不能完全关闭，所以对于那些渴望运动、操控、加速的年轻车主来说，Twingo GT就像一对被过度保护的父母，总是把他们当成过敏的婴儿，拒绝放纵，拒绝从他们的错误中找回自己。

整天和Twingo GT在一起的编辑很准确的总结了这款微型钢枪:“我们常说有的车就像变径扳手一样万能，而Twingo GT就像右上螺丝刀。”如果你温柔的对待Twingo GT，它会给你一种快乐的节奏，在乡间狭窄的道路上也能追上Up GTI，而且它的电子系统也比Up GTI时尚很多。但是电子系统的另一部分保护性太强了，你永远体会不到后驱的真正乐趣，尤其是那些对操控感抱有希望的车迷，恐怕只会失望。

GTI不扰，它的ESP也不能完全关闭。但Up的车身稳定系统似乎并不急于干涉车身姿态，所以束缚感较少。比如你猛踩刹车进弯，它会像早先那些GTI一样单轮离地，虽然它的动力表现远没有当年犀利。而且Up GTI的内饰和外观看起来比Twingo GT的卡通风格更成熟稳重，所以Up GTI更接近一个完整的产品。

很可惜，我們只找到这两台有趣的微型钢炮，因为如今的主机厂似乎一点也不在乎这个级别的车型。因此我们对雷诺和大众心存感激，至少它们逆潮流而动，陪我们重温了30年前的美好时光。可惜我们只找到了这两款有趣的微型钢炮，因为现在的主机厂似乎根本不关心这一级别的车。因此，我们感谢雷诺和大众。至少，他们逆潮流而动，陪我们重温了30年前的美好时光。