最出色的全地形之选

孙燕初

冒险的固特异牧马人，牧民探险家，真的是一个很长的名字。但是，这个长长的名字恰如其分地表明了这款轮胎的特点:冒险、全地形、越野。我对这个轮胎很感兴趣，因为几年前我们跑环塔拉力赛的时候赛车就用过这个轮胎。2000多公里的特殊赛段，涵盖了沙漠、河床、戈壁、碎石、泥泞等复杂路况。没有爆胎，也没有换胎。比赛是用四个轮胎和两个备胎完成的。一个民用轮胎能经受住中国最长最难比赛的蹂躏，真是太神奇了。

在这次长途旅行之前，我给普拉多换装了5条崭新的固特异牧马人探险家全地形越野胎（265/65R17）。这款轮胎的外观设计上，没有采用涂色的字体，以沉稳低调为主调。胎面采用对称性的较大花纹块，这是很典型的越野花纹。两侧的纹块上还有波浪形的细纹，这表明它也具备一定的雪地行驶功能。胎壁上有一处标记是不能忽略的：DuPont Kevlar。这表明轮胎使用了杜邦的凯芙拉纤维材料。此种材料能够增强轮胎的耐用性和抗扎刺功能，这对野外穿越来讲绝对是非常实用的。使用这种杜邦凯芙拉材料的轮胎都会增加一些成本，而且在轮胎上标注“DuPont”也需要向杜邦支付商标使用费。固特异牧马人探险家全地形越野胎的市场零售价比其他品牌的同类新轮胎都要高些，是有原因的。在这次长途旅行之前，我把普拉多换成了五条全新的固特异牧人探险者全地形越野轮胎(265/65R17)。在这款轮胎的设计上，没有彩色字体，主色调沉稳低调。采用大块对称胎面花纹块，这是典型的越野花纹。两边的块上有波浪状的细纹，说明它也有一定的雪地行驶功能。轮胎壁上有一个不可忽视的标记:杜邦凯夫拉。这说明轮胎是由杜邦凯夫拉纤维材料制成的。这种材料可以增强轮胎的耐久性和抗穿刺性，对于野外穿越绝对非常实用。这种杜邦凯夫拉材料制成的轮胎会增加一些成本，还需要向杜邦支付商标使用费，才能在轮胎上标注“杜邦”。固特异牧人探险者全地形越野轮胎零售价高于其他品牌同类新轮胎是有原因的。

在两周的行程中，我从北京出发去了青海，环游了柴达木盆地，然后去了腾格里沙漠。回到北京，全程8000多公里。在高速公路、普通省县道、碎石路、戈壁滩、沙漠等不同地貌间来回切换。固特异牧人探索者全地形越野轮胎(以下简称固特异越野轮胎)在这些路况下表现优异。

首先来看这款轮胎在高速公路上的表现。有两点给我留下深刻印象，一是静音效果非常好。即使是以高速公路的最高限速120公里/小时行驶，固特异越野胎的胎噪远远没有令人厌恶的那种噪音。我原本以为这样花纹块比较大的“越野胎”都不可避免地帶来很大的噪音，这次我有了新的认识。其次是油耗，我所驾驶的是一辆十余年车龄的4.0升普拉多。按理说这么大排量的越野车油耗不会省。但是未必。从北京到青海省格尔木一路高速公路，车辆显示综合油耗是10.8升/100公里，结合加油量计算，这个油耗数字是准确的。这也说明使用固特异越野胎后，普拉多的油耗依然是很低的。总之，固特异牧马人探险家全地形越野胎在高速公路上的胎噪和油耗表现值得称赞。我们先来看看这款轮胎在高速公路上的表现。有两件事让我印象深刻。第一，静音效果很好。即使在高速公路上最高限速120km/h行驶时，固特异越野轮胎的胎噪也远没有那种令人恶心的噪音。本来我以为这种花纹较大的“越野轮胎”必然会带来很大的噪音。这一次，我有了新的认识。其次是油耗，我开的是一辆车龄十几年的4.0升普拉多。按理说这么大排量的越野车是不会省油的。但不一定。在北京到青海格尔木的高速公路上，车辆综合油耗为10.8升/百公里。结合油耗计算，这个油耗数字是准确的。这也说明普拉多在使用固特异越野轮胎后油耗还是很低的。总之，固特异牧人探险者全地形越野轮胎在高速公路上的轮胎噪音和油耗表现都是值得称道的。

再来看看越野性能。在柴达木盆地的西部，有规模巨大的雅丹地貌，绵延几十公里，要想领略最壮观的雅丹，我们需要离开省道，进入只有车辙的戈壁滩。在中国西北有越野经历的人都清楚，远远看上去很平坦的戈壁滩其实并不简单。驱车行驶在茫茫戈壁上，车辙时有时无，我非常享受这种穿越。但也必须时刻保持警惕，尖锐的碎石、突然出现的水冲沟都会带来麻烦。有几次我停车观察轮胎，发现胎面花纹里残存的石子非常少，这说明开放性胎纹能够及时把卡得并不紧密的石子甩出去，胎壁擦过石头后也没有留下刮痕。面对突然出现的断沟，紧急制动是不可避免的。固特异越野胎的抓地力在这紧急时刻大显身手，既能够很好地配合制动系统使车速快速减低，也没有其它AT胎明显的砂石路紧急制动时摆尾侧滑的弱点。在穿过一处积水的洼地时，我有点大意，没想到浅浅的水面下居然是深深的淤泥，顿时感觉车子下沉，好像底盘被淤泥吸住了一样。我没有犹豫，稳稳地加大油门，普拉多咆哮着慢慢地脱出了泥地。来到安全区域，我下车示意其他车辆远处绕行，顺便察看了一下刚才差点马失前蹄的地方，留下的车辙已经满是泥水不能判断其深浅。再看看轮胎，花纹块里只有少量淤泥残留，几乎全部被排出去了。如果是越野性能稍差的普通AT胎，泥地陷车是难以避免的了。日落前终于抵达了雅丹群的核心地带，各种姿态的雅丹高高耸立着，相互掩映衬托，非常壮观绮丽。我拍摄过新疆、甘肃等地的多处雅丹，唯独这柴达木的雅丹群规模最大、最令人震撼。“而世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉。”王安石的这句感慨也非常适合来形容我当时的心情。再来看看越野性能。在柴达木盆地西部，有一个巨大的丫蛋地貌，绵延数十公里。要欣赏最壮观的丫蛋，我们需要离开省道，进入布满车辙的戈壁滩。有过西北越野经历的人都知道，远看平坦的戈壁滩并不简单。行驶在茫茫戈壁滩上，车辙时有发生，我很享受这种穿越。然而，我们必须时刻保持警惕。锋利的砾石和突如其来的水冲沟会带来麻烦。好几次停下来观察轮胎，发现胎面花纹里剩下的石头很少，说明开放式的胎面花纹能及时把粘得不紧的石头甩出来，而且刷完石头后胎壁也没留下划痕。面对突然的沟断，紧急制动是不可避免的。固特异越野轮胎的抓地力在这种紧急情况下大显身手。既能配合制动系统快速降低速度，又没有其他AT轮胎在砂石路面制动时明显的甩尾滑行的弱点。当我经过一个积水洼地时，我有点不小心。没想到浅水面下有很深的淤泥。突然感觉车在下沉，好像底盘被泥巴吸了一样。我毫不犹豫地稳稳踩下油门，普拉多呼啸着缓缓驶出泥地。来到安全区域，我下车示意远处其他车辆绕行。对了，我看了一下刚才马差点掉前蹄的地方，留下的车辙里全是泥水，没法判断深浅。再看看轮胎。花纹块只剩下少量污泥，几乎全部排出。如果是越野性能差的普通AT胎，很难避免陷入泥沼。日落之前，我们终于到达了丫蛋集团的核心。姿态各异的丫蛋巍然屹立，相映成趣，十分壮观美丽。我在新疆、甘肃等地拍过很多丫蛋，但柴达木的这个丫蛋群最大，最震撼。“然而，波澜壮阔、奇奇怪怪的非凡世界观，往往在于险远，而人却难得。”王安石的感慨也很适合形容我当时的心情。

腾格里沙漠是我此行的重中之重。9月25日至28日，丝绸之路汽车拉力赛中国站在腾格里沙漠举行。作为一名官方摄影师，我每天都在沙漠里拍摄。沙漠驾驶和公路、戈壁等有很多区别。就胎压而言，需要根据沙子的硬度将胎压降到1.0-1.5，这样会增加轮胎与沙子的接触面积，从而降低卡住的概率。固特异牧人探险者atV轮胎的胎壁比普通AT轮胎更厚更坚韧，所以我把胎压定在1.0。有一点需要注意的是，在胎压降低了这么多之后，一定不要做太大的转向，尤其是下沙山的时候，为了防止胎压低导致的轮胎脱圈。在腾格里沙漠拍摄的四天里，我们翻越了无数的沙山，一次都没有陷进沙子里。这款固特异越野轮胎很容易在沙漠中行驶。

好马配好鞍。轮胎之于车辆的重要性怎么强调都不为过。轮胎事关车辆动力的输出，事关驾乘人员安全。对于长途旅行来讲，选择一款好的轮胎尤其重要。固特异牧马人探险家全地形越野胎（GOODYEAR WRANGLER AT ADVENTURE）作为一款能够适应各种复杂地形的轮胎，它把噪音、油耗、公路、非铺装路面、安全等各方面的均衡性做到了全地形类轮胎的完美境界，既能安静地行驶于都市，又能强悍地驰骋于荒野。最出色的全地形轮胎之选，固特异牧马人探险家全地形越野胎当之无愧。好马配好鞍。轮胎对车辆的重要性怎么强调都不为过。轮胎关系到车辆动力的输出和驾乘人员的安全。长途旅行，选择一个好的轮胎尤为重要。固特异herdsman Explorer全地形拖车at Adventure作为一款可以适应各种复杂地形的轮胎，通过平衡噪音、油耗、道路、未铺路面、安全等，达到全地形轮胎的完美状态。它可以在城市里安静地行驶，也可以在旷野里铿锵有力地驰骋。全地形轮胎的最佳选择，固特异牧人探险者全地形越野轮胎值得拥有。