高颜值的三缸1.0T发动机

韦东

8月22日，由《汽车与运动evo》杂志和东风沈峰联合主办的2018东风沈峰动力品鉴会在武汉成功举办。

“中国心”年度十佳发动机评选评委许敏、尤林华、邹博文、辛军、柳燕，中国汽车报社总编辑桂俊松，中国石油兰州润滑油研究开发中心副院长谢惊春，东风汽车公司技术中心院长谈民强，东风汽车公司技术中心副院长江国华，东风汽车公司技术中心副院长周剑光，东风汽车公司技术中心动力总成开发部部长张社民。东风风神C10TD发动机项目总师黎华平，及来自全国的数十家媒体共同出席了此次品鉴会。

“中国心”十佳发动机奖评委、游、邹博文、辛军、，中国汽车报总编辑桂，中国石油兰州润滑油研发中心副主任谢景春，东风汽车公司技术中心总裁谭敏强，东风汽车公司技术中心副总裁姜国华，东风汽车公司技术中心副总裁周建光，东风汽车公司技术中心动力总成开发部部长张社民，东风沈峰C10TD发动机项目总工程师李华平及全国数十家媒体参加了品鉴会。

东风汽车公司技术中心总裁谭民强在发布会开幕式上致辞:“今天要向大家介绍的东风沈峰C10TD发动机是一款小型化、高性能的发动机，各方面的可靠性都很好。我们在瑞典也有开发团队，可以看到东风汽车公司的技术中心聚焦核心技术，以电动化、智能化、网络化、轻量化、共享化为目标。这台1.0T发动机是我们多年的技术积累。当初研发的时候，瞄准的是世界前十的发动机。我们投产1.0T的同时，已经在研发第二代产品，混动车型的发动机也在研发中。我们仍然是一个年轻的技术中心，我们相信我们会逐渐赶上潮流。欢迎大家多提好建议，在此表示感谢，希望本次活动圆满成功。”

《中国汽车报》总编辑桂说:“我和东风相识于2000年，今天我们既有老朋友，也有新朋友。很高兴与大家一起参加2018东风沈峰动力品鉴会。短短一个月，这是我参加的第二次动力品鉴会，而且都是三缸1.0T发动机。让我们看到，三缸发动机的阵营迎来了新的力量，进一步扩大。也说明小排量三缸发动机已经逐渐成为一种趋势，甚至有人断言三缸发动机已经到了一个风口。发动机的技术进步推动了小排量，中国市场的节能环保政策进一步推动了发动机的小排量。未来汽车整体电动化也需要发动机整体小排量。三缸发动机即将肩负起节能减排的使命。作为全球三大发动机之一，中国心年度十大发动机得到了业界的高度认可。这是媒体提供的一个很好的平台，反映了中国顶尖的发动机技术趋势和制造水平。我们欢迎像东风沈峰这样强大的发动机产品参与评估。同时，在评选之外，我们也一直在努力推动中国汽车核心技术的发展和同行业前沿技术的交流。”

接下来，东风汽车公司技术中心副总裁周建光先生介绍了东风汽车公司技术中心。技术中心历史悠久，成立于1983年。是汽车行业最早的技术中心，国家级“企业技术中心”。2012年，首个海外RD基地成立，主要承担乘用车和新能源汽车电控系统的研发。该中心平均每年设计一款新车。该中心围绕产业支撑、技术开发、体系建设三个重点，围绕“五化”服务“乘用车和越野车”两大整车产品线，形成“352”战略。至于动力总成战略，重点发展第3代发动机(完善A/B平台，开发C平台，预研D平台)，围绕国6排放重点发展7款发动机。

东风汽车公司技术中心动力总成开发部部长张社民向大家讲解了东风风神C10TD发动机。C系列是东风风神全新一代发动机平台，兼顾了三缸/四缸、传统/混动机型。相对于传统自然吸气发动机，这款1.0T发动机集成了当前主流先进技术，如低惯量涡轮增压、200bar缸内直喷、中置式进排气VVT、集成排气歧管、两级变排量机油泵、全平衡曲轴、带离心摆双质量飞轮、高效双路曲轴箱通风系统等，大幅提升动力性能和燃油经济性，使整机性能达到世界领先水平。其最大功率105kW、峰值扭矩215Nm、1500rpm即可达到196Nm的数据已经显示出它出色的性能。这款发动机从立项到投产历时40个月，体现出了开发团队的高效率以及团队管理的合理性。相比1.6L自然吸气发动机，综合节油率大于15%。通过累计超过350万公里的整车道路试验，验证了这款1.0T发动机的可靠、耐用。这款发动机净重只有93kg，结构紧凑，便于拓展新能源技术。由于采用了缸盖集成排气歧管，减少了暖机时间；用横流式水流设计保证了更均匀的冷却效果；缸间小孔冷却通道让燃烧室获得更好冷却效果。在NVH处理上，实现了发动机本体8大类+整车4大类技术优化。通过曲轴平衡率优化的全平衡设计技术，可以完全平衡掉垂直振动，结合车身悬置匹配，可以有效改善一阶不平衡力矩带来的振动影响。通过离心摆式双质量飞轮、增压系统外置电子泄压阀、配气机构导轨优化、皮带轮优化、带减振垫喷油器、高压油泵隔音罩、高刚度支架设计、零部件减振设计等，有效抑制了发动机的振动和噪声，可以媲美四缸机水平。瑞典公司开发的发动机控制软件实现了高效节能控制，并带来出色动力。

东风汽车公司技术中心动力总成开发部部长张社民讲解了东风沈峰C10TD发动机。C系是东风沈峰新一代发动机平台，兼顾三缸/四缸、传统/混动车型。与传统的自然吸气发动机相比，这款1.0T发动机集成了当前主流的先进技术，如低惯性涡轮增压、200bar缸内直喷、中央进排气VVT、集成排气歧管、两级可变排量机油泵、全平衡曲轴、带离心摆的双质量飞轮、高效双路曲轴箱通风系统等。，大幅提升动力性能和燃油经济性，使发动机整机性能达到世界领先水平。其105kW的最大功率、215Nm的峰值扭矩和1500rpm时的196Nm的数据显示了其优异的性能。这个引擎从立项到投产历时40个月，体现了开发团队的高效率和团队管理的合理性。与1.6L自然吸气发动机相比，综合节油率15%以上。这款1.0T发动机的可靠性和耐用性已经得到了超过350万公里的整车路试验证。该发动机净重仅93kg，结构紧凑，便于拓展新能源技术。由于采用了气缸盖集成式排气歧管，缩短了暖机时间；横流式水流设计保证了更均匀的冷却效果；气缸间的小孔冷却通道使燃烧室获得更好的冷却效果。在NVH加工方面，实现了8大类发动机机体和4大类整车工艺的优化。通过曲轴平衡比优化的总平衡设计技术，完全平衡垂直振动，结合车身悬置匹配，有效改善一阶力矩带来的振动影响。通过离心摆双质量飞轮、增压系统外置电子泄压阀、配气机构导轨优化、皮带轮优化、带阻尼垫的喷油器、高压油泵隔音罩、高刚性支架设计、零部件减振设计等。，发动机的振动和噪声得到有效抑制，可与四缸发动机相媲美。瑞典公司开发的发动机控制软件，实现高效节能控制，带来卓越动力。

技术介绍结束后，评委与企业RD团队就增压发动机预点火、国6b排放技术路线、增压发动机热效率、小排量发动机低扭矩输出、搭载车辆市场表现等问题进行了讨论。东风汽车公司技术中心C10TD发动机项目总工程师李华平对一些技术问题进行了详细解答。之后，我参观了东风汽车公司技术中心的动力总成实验室和东风沈峰的C10TD生产线。专家参观后表示，实验室设备齐全，生产线自动化程度高，保证了产品的高加工精度。

这个活动的最后一部分是实车体验。在体验了搭载东风沈峰C10TD发动机的AX4和搭载1.0T三缸发动机的三款竞品车型后，评委老师们纷纷表示，与竞品车型相比，东风沈峰C10TD动力爆发出色，行驶过程中动力输出平顺，NVH控制理想。

随着实车体验环节的结束，2018东风风神动力品鉴会圆满落下帷幕，大家的收获也是满满的，不但深度了解了一款出色的三缸1.0T发动机，还对东风风神的研发实力有了更深的认知。

随着实车体验的结束，2018东风沈峰动力品鉴会圆满落幕，大家收获满满。他们不仅对一台优秀的三缸1.0T发动机有了深刻的了解，也对东风沈峰的RD实力有了更深刻的认识。