阿斯顿·马丁DBS Superleggera

你准备好了吗？当然，这是全新的D B S Superleggera，现在已经取代定位高于DB11的Vanquish成为阿斯顿马丁最新的旗舰车型(当然，全新的Vanquish正在研发中……)。

对于阿斯顿马丁来说，DBS Superleggera是一款2+2的超级GT，融合了DB11 GT的豪华与华帝作为超级跑车的性能。最大功率533kW，最高时速340 km/h，车身采用铝合金和碳纤维材质，看起来更像超级跑车。

和它一样，2008 ~ 2012年的DBS也受到了宾利欧陆GT、法拉利812 Superfast、奔驰-AMG S63(如果非要12缸的话S65)等强大对手的围攻。销量可能不大，但客户肯定会要求它拥有非凡的豪华感和动感性能。发动机和变速器

工程师没有对DB11衍生的5.2L V12双涡轮增压发动机的硬件进行任何改动，而是重新校准了ECU，并为其配备了全新的电控系统和排气系统，这使得DBS Superleggera从这台发动机中获得了额外的86kW功率和200Nm扭矩。阿斯顿·马丁首席工程师马特·贝克尔说:“当我们开发DB11时，我们就知道这款发动机的潜力。提升后的动力表现相当惊人:6500转可达到533kW的最大功率，1800转~ 5000转可释放869Nm的最大扭矩，0 ~ 100 km/h加速时间为3.4s，100 ~ 160 km/h加速时间为6.4s，这一切都得益于全新的后ZF 8速自动变速箱，将动力传递给后轮。同时配备机械式限滑差速器和扭矩矢量分配系统。空空气动力学设计

在设计上，似乎只有DBS的门窗是和DB11共用的，其他全新的设计让DBS显得更宽、更短、更流线型。同时，设计者已经充分考虑了空的空气动力学和散热功能。对于传达阿斯顿·马丁的设计语言，马雷克·赖希曼的作品是相当成功的，至少到目前为止是这样。

第二代风刃技术可以通过位于C柱位置的进气口将空气输送至车身内部，并通过后面的扰流板输出，这种最早出现于DB11中的隐藏式扰流系統增强了DBS的行驶稳定性，并能够在340km/h时，提供180kg的下压力。前进气格栅和侧格栅能够为发动机和刹车系统提供散热，并将空气引入至尾部扩散器中来提升底盘对路面的吸附效果。

第二代风叶技术可以通过位于C柱位置的进气口将空空气输送到车身内部，并通过后扰流板输出。这套隐藏式扰流板系统最早出现在DB11中，增强了DBS的行驶稳定性，在340 km/h时可以提供180kg的下压力，前格栅和侧格栅可以为发动机和制动系统提供散热，并在后扩散器中引入空气体，提高底盘对路面的吸附效果。

和制动系统。

阿斯顿马丁在开发DBS时，希望将DB11的舒适性与华帝作为超跑的属性结合起来。因此，它具有更强的后副车架，悬架减少了5mm，悬架几何形状重新设计，前后轮拱弧度增加，悬架系统的连接衬套重新设计，以适应更强的扭矩释放。自适应减震器提供三种模式——GT、Sport和Sport+。工程师们加强了发动机舱内平衡杆的强度，并重新校准了电动助力转向系统，以产生更好的反馈。前后刹车盘分别采用410mm和360mm碳陶瓷材质，并配有专用的六活塞和四活塞卡钳以及21英寸轮圈，匹配前265/35 R21和后305/30 R21倍耐力P ZERO轮胎。内部装饰物

就像外观设计风格一样，DBS Superleggera的内饰呈现出不同于Vantage和DB11的设计，即使差别微乎其微。

一组新设计的运动座椅(称为运动+座椅)和一个更具运动风格的平底方向盘，以及一组设计新颖的仪表盘。

除了真皮与Alcantara的必备材料外，控制面板覆盖有黑色钢琴漆面。当然，可以根据用户的要求进行内饰的定制化设计，包括安全带颜色、座椅缝线样式等，也可以将由皮革覆盖的门板、仪表台等替换为碳纤维材质。

除了皮革和Alcantara的基本材料外，控制面板还覆盖了黑色钢琴烤漆。当然，我们可以根据用户的要求定制内饰设计，包括安全带颜色、座椅拼接样式等。，而且我们还可以用碳纤维材料代替蒙皮的门板和仪表盘。