一窥法拉利史上最强大的V8发动机

谢恩

1.较低的进气温度

更低的进气温度是法拉利工程师提高发动机动力输出的法宝。较低的进气温度可以提高进气效率，增加进气量，降低爆震的可能性，提前发动机的点火延迟角。为此，法拉利工程师设计了更高升程的进气门和特殊的进气道，形成进气湍流，可以使气缸内工作流体的混合更加均匀，提高发动机的工作效率，最终——众所周知——获得更大的输出功率。

当然，发动机内部的结构变化要和发动机外部的结构变化相匹配。为了容纳更大尺寸的水冷中冷器以降低增压后的进气温度，法拉利将空室留在了后轮轴的前部，通过空的气动优化，使空空气在肩部进气口通过散热器的温度更低，进一步提高了中冷器的换热效率。与488 GTB相比，中冷器增压后/

肩部进气也有猫腻。新设计的碳纤维导叶不仅尺寸更小，而且具有静音性能，同时进气流量增加。这种设计显著提高了发动机满载时的散热效率。在8000rpm时，加压空气体的温度比488 GTB的温度低8摄氏度。2.提升的加速器响应

法拉利在488 GTB赛车中实现了同级最佳油门响应。488 Pista的转动惯量比488 GTB低17%左右。这得益于更薄的气门座、全新轻量化气门弹簧、钛合金气门连杆和轻量化飞轮。这些改进也使得更轻的曲轴成为可能。

488 Pista最快的反应当然是在比赛模式下。在这种情况下，通过调节涡轮增压器的反转时间和点火时间，发动机从3000转/分、驾驶员40%节气门开度达到满负荷状态只需要0.3s。3.更大的功率输出

488 Pista以最大530kW、770Nm的动力输出超越了所有前序高性能跑车，包括458 Speciale、430 Scuderia以及360 Challenge。相比之下，基础车型488 GTB的发动机输出数值为492kW以及760Nm。

488 Pista的最大功率输出为530kW和770Nm，超越了所有领先的高性能跑车，包括458 Speciale、430 Scuderia和360 Challenge。相比之下，基本型488 GTB的发动机输出功率分别为492千瓦和760牛米。

令人惊讶的是，488 Pista更大的动力输出并不依赖于更高的增压值。如前所述，488 Pista的解决方案是更好的缸内燃烧(进气温度更低)和点火条件(点火延迟角)。然而，IHI(石川岛播磨重工)制造的两台涡轮增压器发生的变化是增加了一个新的转速传感器，以便更准确地了解和优化涡轮增压器的工作状态，而不仅仅依赖于发动机控制软件模型。另一个变化是更换了耐高温的Inconel排气歧管，它具有更大的径向尺寸和更长的长度，以减少排气背压和泵损失。4.较低的体重

虽然488 Pista发动机的气缸压力更高，功率更大，但它已经在488 GTB发动机的基础上成功减重18kg。包括前面提到的Inconel排气歧管，减重9.7kg；空压缩机减重2.3kg；钛合金气门连杆减重1.7kg；曲轴飞轮减轻1.5kg；更薄更轻的缸壁涂层减轻了1.3kg；全新曲轴减重1.2kg通过质量更小的配重块的设计，更薄的气门座和减轻了300克的全新轻质气门弹簧。

整车方面，488 Pista比后者低90kg。

好了，说了这么多，488 Pista是怎么工作的？我们将在下一期出版物中介绍它。