主机厂憋出的技术

杨建军

这段时间，我们连续做了两届动力品鉴会，一届是吉利汽车，一届是东风沈峰。说来也巧，这两家主机厂今年都推出了自研的1.0T三缸发动机，型号分别为宾锐和AX4。这两款1.0T发动机的动力参数都很强劲，上升功率达到甚至超过100kW。

在技术层面上，RD人员要为三缸发动机的NVH性能付出更多。辛军老师评价，三缸发动机其实就是高Tec的技术。为什么是高Tec？因为三缸发动机的技术难度其实比四缸发动机更难，它的抖动直接影响驾驶的舒适性。如果现在的三缸发动机还像早期的那样，我想没人会买。由于这些问题，工程师需要使用更有效的抑制方法来控制它。

也许你首先想到的是平衡轴，吉利采用了平衡轴，而东风沈峰采用了离心摆双质量飞轮，加强了发动机悬置点。虽然两家公司采用的方法不同，但效果是一样的。两种方案都可以有效改善发动机一阶力矩引起的抖动。当然，除了这两种提高NVH性能的方案，吉利和风神还做了很多其他的优化设计，比如变速器的匹配，配气机构的优化，增压系统的优化等等。，都是为了减少三缸发动机在驾驶时的不适感。

既然三缸发动机需要企业付出更多的研发成本，为什么主机厂还对这种小排量涡轮增压发动机如此热衷？政策引导起到了关键作用。中国越来越严格的排放和油耗限制给了主机厂一个死命令。2020年乘用车平均油耗将降至5L/100km，四缸发动机已经非常有限。主机厂再怎么优化燃烧，也无法大幅降低。除非减少气缸，减少排量，否则RD成本会更高，但对企业来说制造成本会更低。如果想在四缸发动机上做混动，也是一个办法，但是这样成本会更高，所以三缸发动机是最好的选择。说起混动，其实这些已经量产三缸发动机的主机厂已经把目光放在了未来。在最初的研发设计中，已经预先研究了48V混合动力技术。整车配备后，油耗会进一步降低。