王者归来

詹姆斯·迪斯戴尔

2017年法兰克福车展前几个月，雷诺旗下的运动/赛车部门雷诺运动(Renault Sport)将一小群记者聚集到其总部，总部隐藏在巴黎郊区，几乎没有什么门面。记得雷诺Sport的老板Patrice Ratti自信轻松的介绍了全新的梅甘娜RS。当时距离梅甘娜RS发布还有几个月，所以所有的参与者都兴奋地盯着这辆车，现场有一种莫名的紧张。因为大家都期待自己能被说服，期待自己的等待不会落下空-Meganers一定是一把非常非常好的钢枪。

真的不是简单的发布会，类似于轻描淡写几个业绩指标，然后请大家吃点喝点什么。取而代之的是长达四个小时的深入研究，由表及里，一个螺栓都不漏。我们围坐在梅甘娜RS周围，不时有人提出尖锐的问题，像法医一样犀利犀利。雷诺Sport的回答也挺坦诚。“我们知道我们把事情搞砸了，但请放心，我们绝不会再犯同样的错误”。

这就让人更加好奇了。尤其是在梅甘娜RS的视线中，B柱上有一个不起眼的标志“4Control”。我知道更多人会好奇它全新的1.8L涡轮增压发动机，powershift，首款减震器液压保险杠或者全LED大灯，但是请相信我，梅甘娜RS最大的亮点就是这套4控，这也是最有可能刷新我们概念的配置。

梅甘娜RS上使用的4Control硬件系统与梅甘娜GT使用的基本相同，只是完全按照雷诺Sport的风格进行了重新调整。在0-60km/h范围内，后轮可以相对前轮旋转2.7度，但如果设置为Race模式，速度范围会扩展到0-100km/h。超过此范围，转向模式将改变为与前轴同向旋转，幅度为1度。除了弯道和速度范围，另一个区别是转向速度快了20%，对整车的动态响应大有裨益。

在一大堆枯燥抽象的数据之后，底盘工程师Antoine Frey的一句话引起了大家的好奇:“这套新系统最大的特点就是你应该感觉不到后轮转向系统的存在。”不幸的是，我们花了六个月才知道安托万是否夸大其词。

六个月之后，我和摄影师来到了西班牙赫雷兹（Jerez）赛道，熔岩般橘红色的Megane RS在阳光下明显比在造型室更漂亮了，让人忍不住暂时将动态性能放在一边，仔细品味下它美丽的造型。不得不说Megane RS的造型在精明的冷静与激进的热情上取得了很好的平衡，它看起来专注、认真且肌肉感十足。最先被发觉的当然是它巨大的轮拱，尤其是在前轴与后轴被分别加宽60mm、45mm之后，整个车身就像蹲坐在四角的车轮上。雷诺称车尾巨大的扩散器效果甚至好过Civic Type-R那高耸的、夸张的尾翼。半年后，我和摄影师来到西班牙的赫雷斯。熔岩橙色的梅甘娜RS在阳光下显然比在造型室里更漂亮。人们忍不住将动态性能暂时放在一边，仔细品味其优美的造型。不得不说梅甘娜RS的造型在精明冷静和激进热情之间取得了很好的平衡。看起来专注，认真，肌肉发达。当然，首先要注意的是它巨大的轮拱，尤其是在前轴和后轮轴分别加宽60mm和45mm之后。整个车身就像蹲在四角的车轮上。雷诺表示，车尾巨大的扩散器甚至比民用Type-R高大夸张的尾部还要好。

在车里感觉很棒。厚实包裹的圆柱形座椅，坐姿非常低，触感非常柔软。我们面前是时尚的三幅式方向盘，12点钟位置有一个标记，脚下是铝合金踏板，右手边有一个TFT触摸屏，可以显示各种驾驶数值。哦？方向盘后面有两个巨大的换挡拨片？这不是我们所想的，梅甘娜。我们这次测试的梅甘娜RS都配备了EDC(高效双离合)动力换挡，然后会有手动变速箱版本的梅甘娜RS。虽然内饰熟悉梅甘娜的感觉，但是做工扎实，用料也不是那么不堪，比上一代车型好很多。

按下点火按钮，发动机轻快启动，怠速时发出低而突然的噪音。梅甘娜RS的1.8L涡轮增压发动机与新款Alpine A110使用的发动机相同。雷诺Sport为这款发动机增加了几项配置，例如负责F1发动机的雷诺工程师重新设计的气缸盖，响应速度更快的双涡管涡轮增压器和额外的高流量空过滤器，以及与日产GT-R V6发动机相同的气缸内壁涂层。206kW的动力输出虽然不能完全称霸同级，但390 Nm的扭矩让梅甘娜RS足够有竞争力。

将Megane RS开上赛道旁边的公路，莫名的压力突然来袭。要知道，保时捷证明后轮转向可以在有效提L车辆动态性能的同时保持原有的驾驶感受，但雷诺能做到吗？第一个转盘就让我的心情跌到了谷底。Megane RS的后轴以一种懒散的、奇怪的节奏左右摆动，而且相对于前轴还有短暂的滞后。接下来的几个高速弯道又让我不得不尽早松开Megane RS粗壮结实的方向盘，因为后轴转向系统的存在，整车会在方向盘转角后突然瞄准弯心，转角明显比我的预期更早到来。驾驶梅甘娜RS驶上赛道旁的公路，莫名的压力突然袭来。要知道，保时捷证明了后轮转向可以在保持原有驾驶体验的同时，有效提升L级车辆的动力性能，但是雷诺能做到吗？第一个转盘让我的心情跌到了谷底。梅甘娜RS的后轮轴以慵懒诡异的节奏左右摇摆，相对于前轴有短暂的滞后。接下来的几个高速弯道让我不得不尽快松开梅甘娜rs粗壮的方向盘。因为后轮轴转向系统的存在，整车会突然瞄准方向盘转角后面的弯曲中心，而且这个转角会比我预想的明显提前到达。

还没等我再试一次，雾就飘上山来了，美景也渐渐消失了。最后，我几乎看不见前面的车灯了。雾后的小雨搅动着路上的灰尘，变得像冰一样光滑。我知道继续冒险去发现梅甘娜RS的性能不会带来好结果。我不想红着脸给雷诺打电话解释我是怎么把一辆试驾车开进沟里的，所以我决定再试一次。

说实话，我有点失望。我对4Control的第一印象不太好，也无法继续去了解全部真相。然而在回来的路上，梅甘娜RS的发动机深深打动了我，远远超出了我的预期。相比其略显平庸的性能指标，这款独特的发动机给人的感觉很强。从低速到7000rpm的红线转速可以提供非常好的驱动力，声音真的很棒，这要归功于雷诺工程师开发的非常智能的被动排气系统。随着速度的提高，排气压力同时上升，然后推开一个排气系统的阀门，废气从更短更直接的管道排出，而不是原来的消声器，发出独特的声音。高速行驶时，车尾发出的喘息声与车头发出的金属撞击声形成互补。很有个性，同时一点也不会给人故弄玄虚的感觉，也不讨厌。离某个型号还远着呢。没错，我说的就是你，福特福克斯RS。

另一个亮点是梅甘娜RS减震器，尤其是在路面不平的情况下。我们的试驾配备的是普通悬挂。除此之外，你还可以选择劲度增加10%的赛车版(杯赛版)。在西班牙破损的柏油路上，普通的悬挂正好达到了运动性和舒适性的平衡。可以提供低速时的扎实感，高速时的良好韧性，至少比福克斯RS的全速砖状减震器好很多。更让人爱不释手的是，我总是在穿越深坑前做好重重一击的准备，而梅甘娜RS只是轻吃压缩量，然后若无其事的继续以之前的速度前进。这一切都要归功于雷诺为梅甘娜RS新开发的液压缓冲块，它可以改变传统聚酯缓冲块在减震器行程极限方面的特性，适应更大范围的行程和载荷，避免使用昂贵的自适应减震器。

取而代之的是，EDC的动力换挡成为了整辆车为数不多的明显弱点之一。首先，安装在转向柱上而不是方向盘上的换挡手柄，离手指有一段距离，以至于你每次操作都要刻意伸手去拿。其次，在除了赛车以外的其他驾驶模式下，手动模式下变速器依然会自动升档。手动模式下的换挡过程往往伴随着震颤。虽然你可以说是一种运动调节，但是真的很烦。不过EDC在自动模式下的表现还是可以接受的，至少当人们在城市中巡航，不愿意频繁操作变速杆的时候，还有备用方案。

次日天还没亮我就起床了，因为满天的繁星证明这将会是晴朗的一天。沿着位于Sierra de Grazalema国家公园里蜿蜒的山路而下，平整的柏油路上调头弯密布，而且一侧是峭壁，一侧是悬崖。没有比这更好的机会来真正认识Megane RS了，理想的抓地力让我敢于放手一搏，探寻悬架的极限。驾驶Megane RS的诀窍是在转向指令上尽量克制，要适应整个悬架尤其是后轴转向机的特性。了解它的风格后，你便可以以更快的速度和更高的稳定性经过高速弯道，而低速时的那些操控则显露着它巨大的灵活性。第二天天不亮我就起床了，因为满天的星星证明今天会是个晴天。沿着塞拉·德·格拉扎莱马国家公园蜿蜒的山路往下走，平坦的柏油路布满弯道，一边是悬崖，一边是峭壁。没有更好的机会来真正了解梅甘娜RS。理想的抓地力让我敢于尝试，探索悬挂的极限。驾驶梅甘娜RS的诀窍就是尽可能的克制转向指令，适应整个悬挂的特性，尤其是后轮轴转向器。了解了它的风格，你就能以更快的速度和更高的稳定性通过高速弯道，而那些低速的操控则显示了它极大的灵活性。

我更喜欢4Control系统在运动和赛车模式下的表现。一方面移动速度更快，另一方面以更大的速度范围反向旋转。改变整车动力性能的秘诀在于后轮轴的反向旋转而不是无方向性的旋转角度，虽然一开始你会觉得这种感觉很奇怪，习惯之后你也无法拒绝，因为这让梅甘娜RS非常灵活。

Megane RS的油门响应可以让你实时通过油门修正车身的姿态。Renault Sport的本意是让你忽略后轴的作用，但实际上Megane RS开起来确实有点像后轮驱动车型。独特的性能和体验让它在各路性能怪兽中脱颖而出，但在左右车轮附着力不同的路面上会出现轻微的扭矩转向，希望后续Cup车型采用的托森限滑式差速器可以解决这一问题。梅甘娜RS的油门响应可以让你通过油门实时修正车身姿态。雷诺运动版的初衷是让你忽略后轮轴的作用，但实际上梅甘娜RS开起来确实有点像后轮驱动车型。其独特的性能和体验使其在性能怪兽中脱颖而出，但在左右轮附着力不同的路面上会有轻微的扭矩转向。希望后续Cup车型采用的Towson限滑差速器可以解决这个问题。

在我们回家之前，雷诺特意为赫雷斯赛道的体验准备了一辆梅甘娜RS Cup车型，它配备的是手动变速箱(击中要害！)。虽然赫雷斯赛道光滑平坦的路面让我们无法体会到更硬的杯赛悬挂会对驾驶质量产生多大的影响，但我们直接感受到梅甘娜RS杯赛是一辆犀利、表现力和反馈友好的赛车。哦，对了，它的Brembo刹车具有赛车级的性能，更换EDC的手动变速箱让整车充满乐趣。

所以雷諾找回了RS车型的魔力？很显然Megane RS比Clio RS出色太多，尤其是它的悬架系统，完全的标杆产品。这也让人非常期待最大功率达到220kW的Trophy车型的到来，也许这台硬核钢炮才代表雷诺的全部。当然了，我们非常期待将Megane RS和本田Civic Type-R肩并肩地放在赛道上，只有这样我们才能拍着胸脯说Megane RS是钢炮领域的No.1，这也是2018年最让人期待的事情，让我们拭目以待。所以雷诺找回了RS的魔力？显然梅甘娜RS要比克里奥尔斯好很多，尤其是它的悬挂系统，完全是标杆产品。这也让人对最大功率220kW的奖杯车型的到来充满期待。也许这支硬核钢枪代表了雷诺的全部。当然，我们非常期待将梅甘娜RS和本田思域Type-R并排放在赛道上。这样才能拍着胸脯说梅甘娜RS是钢炮领域的第一，这是2018年最值得期待的事情。让我们拭目以待。