骄阳似火之后也许是大雨倾盆

近日，国家发改委向相关部门下发了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》。征求意见稿部分内容是对新能源造车企业提出更高要求，促进国内新能源汽车企业更健康发展。

可以看出，国家相关部门对新能源造车企业的态度还是比较淡定的。但是，回头看看企业的情况，那些有或者没有新能源汽车生产资质的企业，在北京车展上做了一场秀，用市场化的方式包装自己的品牌和产品，热得像太阳一样。生态、用户体验、智能互联这些新名词，是企业宣传员提到最多的内容。有句话叫“扬长避短”。这些内容可能是传统车企所缺乏的，但这恰恰是新能源车企“长”的地方。对此，极光国际CEO柳岩认为，新创企业在互联网思维、创新精神、效率等方面优势明显。传统车企如果能在这些方面真正实现自我创新和转型，会有更大的优势。但这是最难的部分。天津大学机械工程学院教授姚春德对此也持肯定态度。姚教授说，经过一百多年的发展，汽车工业的结构日趋完善.然而，汽车的使用观念正在发生变化，从单一的交通工具和高速体验转向与周边地区的互动，它已经成为一种移动的多功能载体。从这个角度来看，新势力的介入是有优势的。

实力在这里，但要避免什么“短”呢？当然是核心技术。纯电动汽车由电机、电池、电控三部分组成。一般来说，在大多数新能源汽车生产企业中，电机和电芯采购较多，但电池组是自主研发的，电控系统自主研发的较多。因此，新能源汽车制造企业不能完全掌握自己的未来，这取决于供应商。据姚春德教授介绍，中国的电机和电池正在快速追赶，落后的仍然是关键部件，比如逆变器和大功率控制部件。电子控制系统需要很长的时间来成长，因为缺乏这方面的经验。

还有一个消费者最关心的问题。为什么同级别的纯电动车比内燃机贵那么多？原因在于电池。按照每千瓦时2000元的计算方法，如果车辆充满电续航里程达到350km，光是电池的成本就已经超过10万元。如果没有各种补贴，新能源汽车的价格劣势会更加突出。

记得在不久前的宝沃汽车新品发布会上，宝沃汽车集团总裁宋洋先生表示，他个人对新能源汽车的态度是:不提倡新能源，也不拘泥于传统能源。广汽国际CEO柳岩认为，在新能源产能严重过剩的情况下，未来造车新势力的生存并不取决于同类玩家的竞争对手数量。更大的竞争对手还是传统车企。作为专业人士，我们尊重并应该支持和祝福那些为数不多的以造车为使命的新动力公司。五家能活下来是乐观的预测，最终还是市场和消费者做出选择。

随着蔚来批量交付量产车的临近，来自市场的审视才刚刚开始。