With Family欢乐时光

徐伯英

都说陪伴是最好的告白，当升级成为老爸之后，我才切身体会到这段话的真正含义。每一次回到家都是必不可少的拥抱；每一次购物都会为这位家庭新成员留出一大半的时间来选购礼物；每一次出游都已將自己的感受放在最后来考虑；同样的，就连选择座驾也不可幸免地将动力和操控替换成空间和舒适。都说陪伴是最好的告白。当我做了父亲，我才明白这段话的真正含义。每次回家，都是必不可少的拥抱；每次购物都会留出一半以上的时间给新家人买礼物；每次旅行，你都把自己的感受放在了最后去考虑；同样的，即使是选车，也不可避免的用空空间和舒适性来代替动力和操控。

随着人们生活水平的提高，二胎政策的放开，一些家庭不再将轿车或SUV作为主要购买车型，因为它们都有一个不可忽视的弊端，那就是空之间的实用性。我们知道，得益于汽车充沛的动力和有针对性的底盘调校，在长途旅行中具有无可替代的舒适性和操控性。但是，如果放置大型儿童安全座椅，汽车的空空间只能容纳三个成年人。即使是标准的D级车(比如奔驰S级车)，四个成年人也会很挤。

虽然SUV出色的通过性和营造的安全感可以带给驾乘者更多独特的风景，但其空性能受到车身结构的影响，并不会营造出更理想的乘坐空空间。甚至有些中大型SUV表现不如C级和D级车，第三排座椅只用于短途出行，而上汽大众途锐等2+3+2的二三排座椅布局空，在实际操作中过于繁琐。

如上所述，就目前车型选择来看，适合家庭出游的车型似乎非MPV莫属。如上所述，就目前的车型选择来看，适合家庭出行的车型似乎是MPV。

不过，即便是MPV，在各种选择中，空之间的表现也相差较大，本期出现的大众玛特威和奔驰V260L也算是空之间表现突出的MPV了。首先他们的轴距达到了3000mm堪比C级车。加长V260L接近加长劳斯莱斯阵风的轴距，达到3430mm。车身高度和宽度方面，两款MPV都超过了1900mm，其中玛特威的高度为1970mm，可以让驾乘者获得与城市低地板公交司机几乎相同的视野。而宽度为1920mm的V260L在水平方向空表现更好，看起来更稳定。可以说，用“方盒子”来形容两款高宽比如此接近的MPV并不为过。

至于设计，我更欣赏Matteway。它的方形造型在设计上更加硬朗，能给人很强的安全感。同时，经典的家族式设计风格可能不会给你带来太多的惊喜，但却非常抢眼，不会因为更新迭代快而过时。车身侧面简洁的设计和硬朗的条板也让迈特威更加务实，更重要的是迈特威的设计师巧妙的通过在两侧车窗增加推拉窗解决了通风问题，比V260L的封闭式侧窗更加人性化。但使用时间长了，就要清洗小侧窗的滑轨，否则会影响操作。尾部的形状很好地延续了整体设计。相比V260L时尚的设计，直线更像是一辆工具车。当然，说强硬也不为过。

这一代V系列非常幸运，通过延续最新一代奔驰家族化设计，已经成功地甩掉了商务车的形象。前部设计很有奔驰的感觉，全LED前灯配合标志性的中网及醒目的LOGO，豪华感由内而外散发出来，即便是家用，当车主走下车辆，也不再会被路人简单地看做“司机师傅”了。由于V260L相比于普通版轴距加长230mm，侧面看起来要比迈特威长出很多，不过，通过比例得当的腰线设计和黑化处理的隐私车窗，侧面并不显得太过臃肿和笨拙，优雅和动感依然可以在这辆奔驰的MPV中找到。这一代V系很幸运。通过延续最新一代奔驰的家族化设计，成功摆脱了商务车的形象。车头设计有奔驰的感觉。全LED大灯搭配标志性的中网和醒目的车标，豪华感由内而外散发。即使在家里，当车主下车时，也不会再被路人简单地当成“司机师傅”了。由于V260L的轴距比普通版长了230mm，侧面看起来比迈特威长很多。不过通过比例合适的腰线设计和熏黑的隐私窗，侧面看起来并不会太臃肿笨拙，优雅和运动在这款奔驰MPV中还是可以找到的。

走进内地，我不得不开始改变自己的态度。首先，迈特威，如果时光倒流到10年前，这款MPV的设计绝对是超前的，其笔直的线条和井然有序的按键设计，堪称德国汽车工业的典范。然而，经过10年的发展，这个迈特威似乎没有什么变化。巨大的中控台让6.33英寸的导航屏幕显得太小，排列整齐、制作精良的按键也太小，操作略显繁琐。内饰整体塑料感严重，甚至不如售价只有一半的迈腾。

或许德国人的固执使然吧，作为MPV，后排才是它的价值所在。对于这一点，我不得不说迈特威的空间利用率在众多MPV中，绝对可以称得上优秀了。宽大的空间配合2+2+3的座椅排列方式，身高178cm的我进入后排基本不用把腰弯到90°，宽敞的过道也不用侧身前进，体验堪称完美。并且，为了体现空间的灵活性，迈特威的第二排座椅能够360°转动，可以实现与后排乘客面对面交流。与此同时，配合经过特别设计的可收纳、伸展的圆桌，无论是享受美食还是打牌娱乐，都能够很好地增强旅途的趣味性。或许是德国人的固执吧。作为MPV，后排是它的值。对于这一点，我不得不说迈特威的空之间的利用率在众多MPV中绝对是优秀的。宽敞的空房间安排了2+2+3个座位。身高178cm，进后排基本不用把腰弯成90°，宽敞的过道也不用侧着身子。体验很完美。而且为了体现空之间的灵活性，迈特威第二排座椅可以360°旋转，可以实现与后排乘客的面对面交流。同时，配合特别设计的可收纳、可拉伸的圆桌，无论是享受美食还是玩牌娱乐，都能提升旅行的乐趣。

除此之外，麦特威还有数不清的储藏室空。你怎么能看到它？首先，中控台和副驾驶顶部有三个空格。放眼镜、iPad或宣传册的地方绰绰有余，包括车门内侧可以放手机、钱包或水杯的地方随处可见。但迈特威上家具经常出现的抽屉多达五个，可见其空的实用性。

与外观设计相同，V260L的内饰也沿用了奔驰最新的设计语言，悬浮于中控台的8.4英寸显示屏配合设计人性化的TouchPad触控板，相当夺人眼球。木纹饰条和内饰氛围灯的加入更是抹去了商用MPV的廉价感，豪华程度堪比奔驰旗下的豪华轿车或者SUV。此外，在诸如按键、空调出风口和车门把手等细节方面，材质和做工都与奔驰其他车型保持一致。和外观设计一样，V260L的内饰也沿袭了奔驰最新的设计语言。悬浮在中控台的8.4英寸显示屏和人性化的触摸板设计相当抢眼。木质装饰条和车内氛围灯的加入抹去了商务MPV的廉价，其豪华程度堪比奔驰豪华车或SUV。此外，在按键、空出风口、门把手等细节上，用料和做工都与奔驰其他车型保持一致。

即便如此，奔驰依然没有忘记这是一款以乘客为中心的MPV。走进第二排，两个堪比飞机头等舱的单座座椅再次提升了V260L的档次。座椅不仅支持靠背、搁腿等电动调节，还具有记忆、加热、通风、按摩等功能。更重要的是，它还支持ISOFIX儿童安全座椅接口，可以为每个家庭成员营造轻松舒适的出行氛围。嗯，因为单人座椅比较笨重，进入后排需要折叠。同时，重型单人座椅的前后调节仍然需要手动完成，操作有些繁琐。

由于V260L拥有3430mm的轴距，后排腿部空间表现要比迈特威好一些，不过第二排座椅并不能实现360°转动，长时间标准的坐姿会令乘坐者们缺乏交流感，与此同时，多功能桌被位于第一排座椅背部的小桌板所取代，虽然具有出色的材质和做工，但是承重和尺寸都有一定限制，重要的是，并不能与第三排乘客一起分享。另外，V260L的储物空间表现相对于迈特威的充足来说也仅仅算是够用，居家旅行，在实用性方面还存在提升空间。由于V260L的轴距为3430mm，所以后腿空的表现要优于迈特威。但是第二排座椅不能360°旋转，长时间的标准坐姿会让车友缺乏交流感。同时，多功能桌被位于第一排座椅后部的小桌板所取代。虽然用料和做工都很优秀，但是承重和尺寸都有一定的限制。重要的是，除此之外，V260L的储物空性能仅够与迈特威的充足性相比，居家旅行时实用性还有提升空间空。

在驾驶方面，对于和我一样沉迷于动力和操控的爸爸们来说，买MVP似乎永远是一个不敢说出来的“痛”。好在这两个德国知名品牌或多或少都能照顾到驾驶者的需求。当然，我更愿意相信这两款MPV也包括在内。

首先，我们来看看大众品牌。迈特威较高的坐姿要求我伸手抓住a柱把手，同时抬腿迈一步才能稳稳地坐进驾驶座。调节座椅。当我启动发动机，挂档，踩油门，握住迈特威方向盘，那种熟悉的感觉瞬间恢复。轻松的转向感，油门力，制动力，甚至座椅硬度，和开大众轿车或SUV没什么区别。唯一不同的是，窗外的风景变得“短暂”了。

大众EA888的2.0L涡轮增压发动机最大功率为150 kW/4200 ~ 6000 rpm，在1,500 ~ 4,000 rpm的转速下可以产生350Nm in的最大扭矩。有了7速DSG变速箱，你脚下这个2.5t的大家伙就不会让你觉得它有多重了。需要加速时，只需轻踩油门，就能感受到满满的提速感。同时噪声被抑制的很好。初期可能是因为MPV的原因，大众不希望乘客有轻微的提速感。油门初始阶段的设计有一定的虚位，他们很快就能习惯，不会影响驾驶。在慢加速过程中，变速器升档很主动，平顺性也很好，而在急加速过程中，降档也很迅速，全程没有抖动，动力表现也很线性。

迈特威虽然是MPV，但悬挂调校很扎实，高配车型也配备了DCC动态悬挂调校系统，有舒适、标准、运动三种模式。在舒适模式下，悬挂初始阶段是舒适的，可以适当过滤掉路面琐碎的震动。在通过曲率较大、起伏较大的路面时，较软的悬挂设置和较高的重心也能让乘客感受到晃动感。同时，车辆通过减速带时，震动依然明显存在，与别克GL8相比仍有较大差距。在运动模式下，悬挂设置很难。这时候路面的小变化会被司机察觉，乘客会有颠簸感。但悬挂硬度的提升也会让车辆有十足的操控感，在弯路和起伏的路面上会更加平稳。

另外，迈特威的高配车型还提供了四驱系统，它的差速器是来自瀚德的第五代产品。一款MPV采用四驱结构的情况，在同价位和同级别中是相当少见的，四驱系统可以让车辆在冰雪、湿滑路面行驶更加安全，这也是它相比V260L的一大优势。此外，迈特威的高配车型还提供了四驱系统，其差速器是来自汉德的第五代产品。一款MPV在同价位同级别采用四驱结构还是比较少见的。四驱系统可以让车辆在冰雪湿滑的路面上行驶更加安全，这也是相比V260L的一大优势。

相比迈特威不正常的坐高，V260L与城市SUV相同的坐高，不仅让驾乘人员上下车更加方便，也为市区很多限高杆减轻了压力。同时相对于轿车般的坐姿也能提高驾驶舒适性。

V260L的动力来自于M274 2.0L涡轮增压发动机，最大功率为155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250～4000rpm。与其配合的是经过奔驰强化后的7挡自动变速器。在驾驶过程中，作为MPV的V260L表现出了极强的“奔驰”特征。油门设定沉稳，且具有一定的灵敏度，综合在一起，脚感十分线性。深踩油门，变速器的降挡响应很快，动力能够得到迅速的衔接，并不会让驾驶者感受到这辆车的沉重。V260L操控起来比迈特威要轻松一些，方向盘同样采用电动助力，但是转向设定十分舒适，有着少许奔驰特有的黏手感的同时，力度还比较轻。完全不像一台MPV的风格，更像是轿车的设定，就算是原地打方向，单手也能完成。而且方向盘比迈特威稍小，操作起来也更顺手。行驶在市区中，并不会让驾驶者感觉这是一辆5m多长的MPV。V260L搭载M274 2.0L涡轮增压发动机，最大功率155 kW/5500 rpm，最大扭矩350Nm/1250 ~ 4000 rpm。与之匹配的是奔驰强化的7速自动变速箱。在行驶过程中，V260L作为一款MPV，表现出了强烈的“奔驰”特征。油门设置比较稳，有一定的灵敏度。结合起来，脚感很线性。当你深踩油门的时候，变速器的降档响应很快，动力可以很快接通，不会让驾驶者感觉到这辆车的重量。V260L比迈特威好操控。方向盘也是电动的，但是转向设置很舒服。有一点奔驰特有的黏腻感，而力度比较轻。一点都不像MPV的风格，更像是汽车的设定。就算到位了，也是单手就能搞定的。而且方向盘比迈特威略小，更容易操作。在市区行驶不会让驾驶员觉得这是一辆5m多长的MPV。

V260L拥有堪比奔驰其他车型的扎实底盘感，但悬挂设置有点硬。不过这样做的好处是可以提高操控性和高速稳定性。在行驶过程中，车辆以120km/h的高速行驶，无论是驾驶员还是乘客都不会感受到路面的起伏或小转弯带来的车辆晃动。但在低速行驶的过程中，很多琐碎的颠簸会明显增多，各种细微的震动不仅驾驶员能明显感受到，坐在后排的人也能感受到。好在V260L高配车型的单座可以稍微缓解上述问题。

两款MPV都让我爱不释手，因为既能满足家庭幸福的需求，又能满足我对驾驶品质的需求。虽然迈特威的高坐姿经常让我紧张的面对城市中的限高杆，并且时不时会有你根本找不到位置的异响；V260L的硬悬挂会让你时不时怀疑是不是奔驰，短短的驾驶垫总会让你不由自主地蹭腰。当你停下车，回头看老人和孩子幸福的笑容，这一切都变得不那么重要了。

其实这就是陪伴，这就是今天的MPV在中国市场的重要定位之一。其实这就是陪伴，这是当今中国市场MPV的重要定位之一。