错失的希冀

保时捷要回蒙特卡洛拉力赛？至少我是这么看保时捷给的Carrera T的第一段介绍的。当我读到这里的时候，别提我的心情有多澎湃了。脑海里仿佛浮现出911 Carrera在蒙特卡洛山路旁的雪地和薄冰上奔跑的场景。水平对置的六缸发动机以红线速度声嘶力竭地咆哮，仿佛在进行一场拉力赛的计时赛。光是想象这样的场景就足以让人起鸡皮疙瘩。我甚至看到了卡雷拉t的交付仪式。

但是，可能实现不了，真的很悲哀。下面的介绍很有PR文案风格，虽然温暖但是虚伪。“这段路段将带领你重新领略保时捷创造的历史”，等等。当然，文字旁边的图片也衬托出了这些文字，维克·埃尔福德和阿尔梅拉兄弟，当年保时捷车手的画像。被唤醒的期待被现实一步步击退。最后，我只希望所有这些辉煌的往事，不仅仅存在于卡雷拉T的宣传文案中。

不得不说这种怀疑让人讨厌却挥之不去，尤其是在我们获知更多关于Carrera T信息之后。保时捷称Carrera T的1425kg车重比Carrera车型轻了20kg，可仔细一想这只占到整车重量的2%，开个玩笑少带一份报纸上车就能实现这一减重。别忘了重量差异虽然是一个简单的差值，背后却藏着一大堆复杂的、具有欺骗意味的繁多前提。因此保时捷对于这一差值的解释非常谨慎，生怕露出破绽：比如保时捷称这一差值来自于Carrera T对比“相同配置”的Carrera车型，但对于一个稍有好奇心的爱好者而言，随意一查就会发现Carrera车型的最小重量大概在1430kg左右，也就是说，Carrera T可能只比Carrera某些车型轻了不到5kg。不得不说这种怀疑虽然很讨厌但是挥之不去，尤其是在我们对卡雷拉T有了更多的了解之后，保时捷卡雷拉T 1425kg的车重比卡雷拉的车型轻了20kg，但是仔细想想也只占了整车重量的2%。开个玩笑，带上一份报纸就能达到这种减肥效果。别忘了，体重差异虽然是个简单的差异，但背后隐藏着很多复杂的、骗人的前提。因此，保时捷在解释这种差异时非常谨慎，生怕暴露破绽:例如，保时捷声称这种差异来自于Carrera T与“相同配置”的Carrera车型相比，但对于稍微好奇的发烧友来说，随机检查就会发现Carrera车型的最小重量约为1430kg，这意味着Carrera T可能只比某些Carrera车型轻不到5kg。

当然，卡雷拉T的重量与标准配置密切相关，保时捷在这方面是专家中的专家。这些配置其实是卡雷拉T减重不明显的主要原因，只是说法比较复杂。而且，这并不是客户想要的，更多的是保时捷允许客户拥有的:Carrera T基于276kW的Carrera车型，而不是233kW的Carrera S车型，车身降低20mm的PASM自适应悬挂系统和后轮轴限滑差速器是Carrera车型无法选择的标准配置。区别还包括后轮轴转向系统，在Carrera T上是选装的，Carrera上的选装运动型排气成为Carrera T上的标配，但为了达到减重20kg的目标，Carrera T可以将多媒体系统一层一层拆下来，前提是你愿意和水平对置发动机独处。说到机械系统，卡雷拉T的高转速高扭矩输出来自于传动系统的大传动比，而大传动比的后轮轴其实来自于卡雷拉S的配置，这些配置游戏的目的其实很简单，就是为了拉开卡雷拉、卡雷拉T和卡雷拉S车型的差距。

直接增加重量的实际上是位于尾门和三角窗的更轻的合成玻璃。这是GT2 RS车型的配置。为了减轻重量，Carrera T没有配备后排座椅，虽然你可以免费重装；隔音材料也可以省钱，一方面可以减轻重量，另一方面可以为一辆可以完美通勤的车辆增加一些活力，但这种活力还不足以让卡雷拉T成为一辆真正特别的车。总之，卡雷拉T的差异大部分是针对主观体验，只有少部分与车辆性能的提升挂钩。

真正让人尽情享受的反而是我们试驾的路线。当大不列颠还在阴冷的冬天瑟瑟发抖时，法国南部蓝色海岸的尼斯已经浸润在厚厚的春日阳光中，气温少说也有10度。我们经过的是尼斯周边最美的路段，也是当年保时捷在拉力赛场上攻城略地赚得名声的路段。人们真正享受的是我们试驾的路线。当大不列颠在寒冬中瑟瑟发抖的时候，法国南部蓝色海岸的尼斯已经浸泡在浓浓的春日阳光中，气温至少在10度以上。我们经过尼斯周边最美的路段，也是保时捷在拉力赛场上攻城略地而声名鹊起的路段。

卡雷拉T给我们的第一印象非常好。它自带一种有趣的模特的光环，似乎有一种不一样的味道在身体周围浮动。可供Carrera T使用的油漆颜色远不如Carrera车型。试驾车的车漆颜色为卫红，车门前角有一张Carrera T的黑色贴纸。说实话，这种黑色的贴纸在红色的漆面上几乎察觉不到。卡雷拉T配备了20寸轮胎(其实是卡雷拉S的配置)，后视镜的外壳也是灰色涂装。仔细看卡雷拉T的外观，还是有一些区别的。引擎盖散热孔上有Carrera T的徽章，排气尾喉熏黑，前保险杠下的前唇比较激进。我想告诉你卡雷拉T的内饰有什么特别之处，但保时捷就是这么个鸡贼，它在所有试驾车上都安装了圆柱形座椅(2700英镑，约合人民币2.4万元)，以凸显与众不同。如果保留基本配置的话，内饰应该是另一种颜色的条纹布艺座椅，但那真的不能说明卡雷拉T的内饰有什么特别之处，除非你回头看到空的摇摆后排，发现去掉后座的911卡雷拉还能有这么大空的空间。

不要觉得Carrera T没有后座就能便宜一些，保时捷的市场部直接将Carrera T的初始价格设定在了8.6万英镑（约合75.24万元，1英镑=8.8元人民币），比Carrera基础车型的7.8万英镑（68.64万元）贵出了不少，要知道配置更高动力更强的Carrera S车型其实也只要9万英镑（79.2万元），还标准配置后轴限滑式差速器。我知道我们试驾的Carrera T一定有着长长的配置表，我果断将它甩在路书的下面，在一个清晨驶上了蓝色海岸的D2号公路，前往小镇Vence。不要以为Carrera T不带后座就能便宜。保时捷的营销部门直接将Carrera T的初始价格定为8.6万英镑(约合75.24万元人民币，1英镑=8.8元人民币)，远高于基本款Carrera车型的7.8万英镑(68.64万元人民币)。要知道功率更高动力更强的卡雷拉S车型其实才9万英镑(79.2万元)，还是标配。知道我们试驾的卡雷拉T肯定有很长的配置清单，我果断把它留在路书下面，一大早就开上了蓝色海岸的D2路，前往旺斯小镇。

试驾之初，我几乎把所有的心思都花在了卡雷拉T的噪音和换挡时机上。它们占据了我先入为主的大部分思绪，所以我渴望尽快理清头绪。卡雷拉T的噪音？连关排气阀都一点不安静。卡雷拉T和普通的卡雷拉型号相比，似乎只是比简单的L高了几个分贝，但音色上并没有什么区别。恐怕只有换挡的时候才能体现出来。我试着感受一下，即使保时捷强调卡雷拉T抛弃了大部分隔音材料，我还是觉得卡雷拉T的排气声和卡雷拉没什么区别，所以主观体验真的没什么区别。

不得不说这台3.0L水平对置六缸机涡轮增压机的声线依然摄人心魄，甚至会让你隐约想起25年前搭载3.6L自然进气发动机的993。将车窗打开一个小缝，你能听到增压器随着油门打开嘶嘶的啸叫声，虽没有往日那么独特的个性，却让我对它其余的工况心怀好奇。转速表上超过7000转/分钟的区域没有太多实际意义，它的存在似乎只是为了在相邻的两个弯道之间能够保持低挡位。渐渐地我觉得这台3.0L发动机既没有经典增压机那般突然爆发的动力，也没有自然进气发动机柔顺的动力输出和让人魂牵梦绕的高转速，颇有些让人失落。不得不说，这款3.0L水平对置六缸涡轮增压器的声线还是很迷人的，甚至可能会让你隐约想起25年前搭载3.6L自然吸气发动机的993。把窗户打开一点，可以听到加速器打开时增压器嘶嘶的声音。虽然不像以前那么独特，但是让我对它的其余工作状况很好奇。转速表上超过7000转的区域没有太大的实际意义。它似乎只是为了在两个相邻的弯道之间保持低速档而存在。渐渐的，感觉这台3.0L发动机既没有经典增压器那种突如其来的动力，也没有自然进气发动机那种柔顺的动力输出和梦幻般的高转速，相当失望。

但是不要觉得卡雷拉T慢。实际上，272kW的马力对于公路跑车来说已经足够了，即使对于保时捷911也是如此。高速区间相对线性的动力输出非常适合长短山路上的穿梭工况，7速手动变速箱也带来了一些乐趣。卡雷拉T是否采用短速比？我试着回忆一下其他911车型的驾驶感受，速比第二，但是这个手动挡的换挡行程明显更长，让人感觉不舒服。

如果觉得这台手动变速器实在奇葩，Carrera T还可以选装7前速PDK双离合器变速器，如果你能接受取消后轴限滑式差速器的事实。车身重量也会随之上涨几公斤，而且Carrera T车型的特殊感也会随之消失。但是这台变速器无法真正说服我自己，即便Carrera T并非是第一款搭配這台变速器的911车型，已经经历了多年的优化和发展，却始终无法与保时捷经典的6挡手动变速器媲美，尤其是缺乏后者的直接感。在试驾现场保时捷还提供了一台与Carrera T概念相似的911 GT3 Touring车型，它的6前速手动变速器行云流水般顺畅。这台变速器的主要问题是换挡过程会被行程中突如其来的阻力所打破，所以你要么减慢换挡速度以避免出现打齿状况；要么就要被迫将换挡过程拆成两段。如果你觉得这个手动变速箱真的很奇妙，卡雷拉T还可以选择7前速PDK双离合变速箱，如果你能接受后轮轴限滑差速器被取消的事实。车身重量也会增加几公斤，卡雷拉T车型的特殊感也会消失。但是这款变速器并不能真正说服自己，即使Carrera T并不是第一款搭载这款变速器的911车型，虽然经过了多年的优化和研发，但仍然比不上保时捷经典的6速手动变速器，尤其缺乏后者的直接性。在试驾现场，保时捷还提供了一辆与卡雷拉T概念相似的911 GT3旅行车，其6速手动变速箱流畅。这个变速器的主要问题是换挡过程会被旅途中突然出现的阻力打破，所以你要么放慢换挡速度，避免打齿；或者被迫将换档过程分成两个部分。

由于季节原因，卡雷拉T we试驾车仍然配备了倍耐力Sottozero冬季轮胎。众所周知，冬季轮胎的极限操控能力远低于同尺寸的夏季轮胎，所以卡雷拉T也有摇摆操控感。正因为如此，我早早就把卡雷拉T的自适应减震器切到了最动模式。好在试驾路线的道路质量不错，所以舒适性无可厚非，重心的控制也很出色，所以驾驶者可以清楚的知道车身的状况。将减震器切换回标准模式。在这种模式下，车身动态甚至让人想起1969年之前轴距更短的911车型。

所以卡雷拉T是半成品，但不妨碍它成为我们在蒙特卡洛山上的完美伴侣。上山的路越来越陡，一边是悬崖，一边是峭壁。开卡雷拉T没什么特别的，跟普通卡雷拉一样。要知道，卡雷拉无论是盘山路段还是慢车路段都已经很优秀了。

但在某一刻，我的视线划过肘边红色的纺织车门开关拉绳，让我突然有仔细研究的情绪。Carrera T的车门拉手旁边分布着精致的电动车窗控制键、后视镜控制键、储物格以及带有精美缝线的皮质内饰，似乎Carrera T的减重措施流于表面。如果非要我说出Carrera T与普通Carrera车型的差别，似乎就要在短时间内接连测试这两台车，对于Carrera T而言它本应该用自己的独特吸引驾驶员，因此显得有些让人失望。“这车的防滚架在哪里？”我的摄影师指了指空荡荡的后排，“赛车座椅又在哪里？”我这样想：那些轻质锻造轮辋、由GT部门特殊匹配的悬架在哪里？为什么Carrera T只拥有与Carrera差不多的一些配置。但在某一瞬间，我的目光越过了手肘处红色的纺织门开关绳，让我突然有了认真学习的心情。在Carrera T的门把手旁边，有精致的电动车窗控制键、后视镜控制键、储物格和缝线精致的真皮内饰。看来卡雷拉T的减肥措施是表面的。如果非要我说出卡雷拉T和普通卡雷拉车型的区别，看来我得在短时间内接连测试这两款车了。对于卡雷拉T来说，应该是以自己的独特性吸引车手，所以有些失望。“这辆车的防滚架在哪里？”我的摄影师指着空摇摆的后排。"赛车座位在哪里？"我是这样想的:那些GT部专门配的轻锻轮圈和悬挂在哪里？为什么卡雷拉T只有一些和卡雷拉相似的配置。

后来觉得卡雷拉T真的辜负了我的期望。简单来说，确实是一辆好车，只是比其他卡雷拉的多了几个小细节，感觉从众多911车型中脱颖而出就足够了。其实和968 Clubsport的效果相差甚远，根本没有明显区别，而更像是保时捷对911车型家族规划的妥协。近年来，911汽车系列已经发展成为一个复杂的序列，充斥着各种大致相同的产品，却没有得到消费者的青睐；各种GT车型都很优秀，每辆车的预购和等待时间都很长。所以保时捷希望做一款类似GT车型的卡雷拉，但卡雷拉T与这个目标和我们的预期相差甚远。我承认它是一款不错的跑车，但我觉得它还有很长的路要走。现实往往令人悲伤，但却非常真实。

如果你看了这篇文章，觉得我跟911黑，请允许我提前真诚准确地强调一个前提:911 GT3途乐是一款优秀的车。91GT3 Touring搭载4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，动力输出出色(500马力/373千瓦)，声音天籁。仅这些就值GT3最初的售价，高达11.2万英镑(约合人民币97万元)。它的存在让我明白了一款自然吸气的911车型有多精彩，它的6前速手动变速箱证明了7前速手动变速箱在今天有多烂。

您可能会奇怪，为什么我们不为911 GT3旅行车而为911 Carrera T预留更多空间，只是因为GT3旅行车的概念让我们想起了第一辆带有RS徽章的911-1973年生产的911 2.7RS。当时交付的911 2.7RS大多是表号为“M472”的车型，而不是更轻的M471，它代表911 RS。2.7RS的M471版本甚至没有标记车轮正常压力的贴纸。M471版和纯赛车的区别只在更漂亮的后备箱柜、民用车轮胎和手套箱盖。2.7RS的M471版本顺便评价一下确实很极致，这也体现在它960kg的重量和5.8秒的0-100km/h加速时间上。

因此，M472版本的2.7RS比M471多出了将近100kg。保时捷为M472车型配置了具有实用价值的钢制后保险杠以及车身前后、窗框上的装饰，还有911地毯、隔音材料、选装的时钟，并且可以选装无鸭尾尾翼的发动机盖。这样的2.7RS看起来跟当年的911顶配车型毫无二致，却身轻如燕而独具魅力。所以M472版本的2.7RS比M471多了近100kg。保时捷M472配备了实用的钢制后保险杠，车身前、后、窗框的装饰，911地毯，隔音，可选时钟，可选不带鸭尾的发动机罩。这款2.7RS看起来与911的顶级车型一样，但它轻如燕，独一无二。

回顾911 GT3巡展。一个巨大的可伸缩尾翼取代了2.7RS车型上的固定鸭尾翼，911 R风格的后扩散器为911 GT3旅行车带来了一些空空气动力学优化。对于内饰，您不能选择欧蓝迪内饰或Clubsport套装。911 GT3旅行车标配全真皮内饰。嗯，除了一些其他的小细节，就这些了。当然，你还得接受Touring套装中包含的手动变速箱，去掉的后排座椅，与Touring完全无关的车内噪音，与其他911没有区别，一点也不豪华的内饰。大概就是这样。保时捷没有对911 GT3旅行车进行任何特别的底盘调校，我们的试驾地点也是在法国，所以我无法确切地告诉你911 GT3旅行车在车速250km/h以上时的操控和驱动力表现如何

这让我们犹豫了。摆在我们面前的是一辆非常优秀的保时捷跑车，但很难说服我完全忽略它的缺点，尤其是与我们熟悉的GT3相比。这也让我们想起了之前的911 Carrera T，我承认Carrera T是一款优秀的跑车，但保时捷必须更加努力，让它更加时尚。