昂首阔步

站在意大利托斯卡纳一条蜿蜒的山路顶端，我等待着法拉利812 Superfast的出现，虽然我知道它会在出现在我的视线之前打破沉寂。不出所料，我很快就听到它的吼声从远处的山谷传来。2缸自然吸气高速发动机的轰鸣声扫过附近的树梢，一点点停顿只是因为双离合变速器的换挡动作。仔细听着，我对它的快速行动感到惊讶。发动机的声音似乎没有间断过，齿轮之间的速比似乎没有间隔。发动机似乎只是短暂地换了口气，然后就继续无情地轰鸣，降档过程更像是自动步枪。虽然我还没有看到812超高速的身影，但它的一举一动都被双耳感知到了，甚至在低速时被胸部感知到了。

终于它出现在了视线里。就像是一颗鲜红色的导弹，银色光泽的轮辋反射过来耀眼的光芒。812 Superfast如此之美，声线又如此特别，尤其是另外一媒体同行做着跟我所想的完全相同——像一个愣头小伙一样时刻保持全油门，对轮胎仿佛有深深的敌意，一旦离开弯道随即完全踩下油门，最终以2挡、大约8900rpm的转速与旁观者擦身而过。这样的声响让人陶醉，甚至让我笑出声来，虽然我还是情不自禁地用手捂住了耳朵。我轻轻呼了一口气，单是看这阵仗就知道812 Superfast果真如它的名字一样那么快。它终于出现在眼前。它像一枚鲜红的导弹，银色的轮圈反射出耀眼的光芒。812 Superfast好好听，声音好特别。尤其是另一个媒体同行，做的事情和我想的一模一样——像个书呆子一样一直保持全油门，似乎对轮胎有很深的敌意。一旦出弯，他就完全踩下油门，最终以2档8900转/分左右的速度从旁观者身边经过。噪音令人陶醉，甚至让我笑出声来，虽然我忍不住用手捂住耳朵。我松了一口气，光是看这场战斗，就知道812超快真的如其名。

作为上一代旗舰车型F12 berlinetta的继任者，812 Superfast当然不是什么好收成。别忘了，F12 berlinetta曾经是世界上最伟大的前置发动机后轮驱动的超跑。要取代它，法拉利必须颠覆前任给人留下的印象，真正开发出新的东西。812 Superfast自然拥有比F12 berlinetta更强劲的动力(从552kW增加到588kW)，隐藏在细长引擎盖下的V12自然吸气发动机的排量也从6.3L增加到6.5L，并增加了许多新的控制元素。法拉利声称812 Superfast的速度比F12 berlinetta更快，这似乎很自然。

法拉利到底说的是不是实话？我有一个直接的问题:812 Superfast是否只是技术层面的一个进步，而不是性能的整体提升？因为兰博基尼Aventador S的故事告诉我们，它只有自己变快，但即使是几圈赛道也能让你感受到背部和胯部的疼痛，下车休息。我们稍后会找到答案，就目前而言，812 Superfast将被视为法拉利的另一款顶级产品。长长的引擎盖下布满了铝条，前轴后面是法拉利代号为F140的V12发动机。虽然基本款与F12berlinetta的一模一样，但812 Superfast发动机上75%的零件都是新设计的，缸径保持不变，但冲程从75.2mm增加到78mm，因此排量也从6262mL增加到6496mL。新发动机的压缩比从13.5: 1提高到13.64: 1，812超高速发动机的功率从552kW提高到596kW，包括许多控制系统和进气系统的升级。最大扭矩718Nm，红线转速提升至8900rpm。

812 Superfast发动机的功率和扭矩特性曲线看起来与F12 berlinetta截然不同。老机在接近红线转速时，发动机扭矩会明显下降，而在812 Superfast上，扭矩和功率形成了同样漂亮的月牙形，一直到断油转速都有很好的连续性，没有过度下降。法拉利表示，812 Superfast的发动机在动力输出上更加流畅(虽然我觉得F12 berlinetta的动力输出足够让人享受)。当然，更明显的提升还是发动机的响应。提速很容易，声音会很快变得很激动。

812 Superfast上经过重新设计的排气歧管的效率比F12 berlinetta更高，降低了发动机的排气背压以及泵气损失，甚至从3000rpm开始就能察觉到与F12的差异。法拉利称在起步控制系统的帮助下，812 Superfast 0-100km/h加速仅需2.9s；0-200km/h加速时间更不真实，只需要7.9s；极速可达338km/h；从100km/h制动到0也只需要区区32m，考虑到812 Superfast 1630kg的车重，这一成绩非常优异。812 Superfast上重新设计的排气歧管比F12 berlinetta更高效，降低了发动机的排气背压和泵气损失，甚至可以从3000rpm检测到与F12的差异。法拉利表示，在起步控制系统的帮助下，812 Superfast 0-100km/h加速仅需2.9s；0-200km/h加速时间更不真实，只有7.9s；最高时速可达338km/h；从100km/h刹车到0只需要32m。考虑到812 Superfast 1630kg的重量，这个成绩已经很优秀了。

与812 Superfast上的发动机有许多类似的技术变化，例如与新发动机匹配的7前速双离合变速器。与之前的变速器相比，它拥有更紧凑的速比，升档速度降低30%，降档速度降低40%。此外，它还有许多更新的电子元件和一套新的主动空空气动力学套件。812 Superfast引入了后轮轴转向机制，法拉利声称该机制可以使车辆更快地进入弯道，并从根本上消除转向不足。再加上全新的电子限滑差速器和车身稳定控制系统，法拉利将这一整套称为“虚拟短轴距系统”，由位于方向盘上的manettino旋钮操作。

在前轴上，812 Superfast采用了全新的电子转向器，这种转向器具有变扭矩功能。听起来太复杂了？事实上，它可以在后轮轴侧滑时提供反向扭矩，帮助驾驶员及时转向相反的方向。812 Superfast的刹车由Brembo Brembo提供，前桥碳纤维陶瓷刹车盘直径为398mm，后轮轴为360mm。值得注意的是，812 Superfast使用倍耐力P Zero，而不是竞争对手的P Zero Corsa轮胎。法拉利表示，812 Superfast应该兼顾道路性能，而不仅仅是一个赛道工具。根据作用方式的不同，812超快复杂的气动设计可以简单地分为主动式和被动式。被动结构，如位于前唇口的空气动翼，速度达到200km/h时会自动打开，疏导车底湍流，提高车辆的抓地力；车身尾部有活动尾翼，可以随车速调节到不同高度；车身侧面还有巨大的通风口，用来管理车身周围的气流。这些设计自然起到了很好的作用。与F12 berlinetta相比，812 Superfast具有更高的下压力。

所以有人会问，更加强大的812 Superfast开起来感觉如何？说实话，812 Superfast提供了完全是独一无二的驾驶感受。考虑到它有这么多的电子元器件可能会怀疑开它会不会像是打电子游戏，可实际是812 Superfast给人的感觉还是非常直观的，动力系统的表现尤其出色。起初可能只会被它的声线所吸引，尤其是声线随着转速的升高变得越来越美，真的让人无法拒绝。声线之后便是它强大的直线能力，尤其是在意大利颇为颠簸的乡下道路，稳定的动力输出给人非常深刻的印象。在我看来812 Superfast的直线能力几乎是变态级别，这种异常灵敏的油门响应虽然在大排量自然进气发动机非常常见，但是随时随地、不论什么转速下都能保持如此响应却只有812 Superfast能够做到。即便是在3挡4000rpm时整车也像要随时起飞，而当转速达到8500rpm，我甚至很难想出有什么具体词汇能够描绘当时感受，那种振聋发聩和磅礴动力的组合是如此美妙。至于变速器的动作，不论是升挡还是降挡，都是锦上添花。可以说812 Superfast的变速器是我体验过的最出色的双离合器变速器。所以有人会问，开更强劲的812超快是什么感觉？说实话，812 Superfast提供了完全独特的驾驶体验。考虑到它有这么多的电子元件，你可能会想驾驶它是不是像玩电子游戏一样，但其实812 Superfast给人的感觉非常直观，动力系统的表现尤为突出。刚开始可能只是被它的声线吸引，尤其是声线随着转速的增加越来越美，真的让人无法拒绝。声线之后就是它强大的直线能力，尤其是在意大利颠簸的乡间道路上，稳定的动力输出非常可观。在我看来，812超快的线性能力近乎变态。虽然这种异常灵敏的油门响应在大排量自然吸气发动机中很常见，但能在任何时间、任何地点、任何转速下保持这样的响应，却只有812 Superfast能做到。即使在3档4000转的转速下，整车似乎也随时会起飞。当转速达到8500转时，我很难想出任何具体的词语来形容当时的感受。震耳欲聋和威严的力量结合得如此奇妙。至于变速器的动作，无论是升档还是降档，都是锦上添花。可以说812超快的变速器是我体验过最好的双离合变速器。

当然了，一台法拉利顶级跑车的悬架系统自然不会平庸，但是812 Superfast的行驶体验却是操控性、舒适性、驱动力、灵活以及稳健的反馈的集合，虽然它的转向有一点让人不太适应。这么多年的经验积累告诉我几乎所有的法拉利都有非常直接迅速的转向响应，而且转向力矩也很小，方向盘转动起来非常轻松。按照这样的标准来看812 Superfast的转向的确沉重了不少，从某种程度上来看也算是一个进步。但是不久之后我发现812 Superfast的方向响应甚至变得更快了，如果不是神经系统和汽车连为一体或者是战斗机驾驶员，这一点简直让人无法接受。虽然最终我们都会逐渐适应这样的转向特性以及Hypercar一般的车身响应，而且主观感受也会从畏惧变成相信，我们会尝试用大脑的理解而非肢体操控车辆，我想这也是法拉利如此设计超级跑车的目的。但当你换乘其他车辆，你会觉得其他车的转向机都坏掉了，实际是812 Superfast的转向响应太过特殊，挑战了大部分人的思维。当然，一辆顶级法拉利跑车的悬挂系统自然不会平庸，但812 Superfast的驾驶体验是操控性、舒适性、驱动力、灵活性和稳定反馈的集合，虽然它的转向有点不舒服。多年的经验告诉我，几乎所有的法拉利都有非常直接快速的转向响应，转向扭矩很小，所以方向盘转起来非常轻松。按照这个标准，812超高速的转弯确实很重，某种程度上来说是一种进步。但是不久之后，我发现812 Superfast的方向响应甚至变快了，如果不是因为神经系统和汽车或者战斗机飞行员的原因，这简直无法接受。最终，虽然我们会逐渐适应这样的转向特性和Hypercar一般的身体反应，主观感受会从恐惧变成相信，但我们会尝试用大脑的理解来控制车辆，而不是用肢体。我想这也是法拉利的超跑设计的目的。但是当你换到其他车辆的时候，你会觉得其他车辆的转向器坏了。其实812 Superfast的转向响应太特别了，挑战了大多数人的思维。

当然，从其他任何角度来看，812 Superfast都是一款非常特别的跑车，但要真开，而不是简单的试驾。新设计的座椅虽然偏硬，但能提供极佳的支撑；整个内饰看起来很美，在视觉、触觉甚至嗅觉上都提供了极佳的体验，所有操作都非常直观。所以即使你用苛刻挑剔的眼光来看待这款昂贵的跑车，它也能提供几乎各方面都超出预期的体验。

即便以超级跑车的尺度来进行衡量，在赛道上的812 Superfast也表现得格外轻盈、灵敏、具有速度感。坦诚地讲，享受812 Superfast最好的方式是摆脱那些电子辅助系统，将方向盘上的manettino模式选择旋钮一路拧到指向最上方，此时812 Superfast所有的电子辅助系统都会关闭，用简单的油门开度就能操控812 Superfast，体验它非凡的平衡性。即使以超级跑车的规模来衡量，赛道上的812 Superfast也格外轻盈、灵敏，具有速度感。坦白说，享受812超快最好的方法就是摆脱那些电子辅助系统，把方向盘上的manettino模式选择旋钮一直拧到最上面。此时，812 Superfast的所有电子辅助系统都会关闭，你可以通过简单的节气门开度来控制812 Superfast，体验其非凡的平衡感。

当电子稳定系统关闭后，你可以随时随地体验漂移，即使是在四档或五档，只要记得将车辆保持在可控范围内即可。V12发动机驱动的812 Superfast在漂移时就像V8发动机驱动的宝马M3一样轻快，这种体验几乎是独一无二的。

但是在电子控制系统的帮助下812 Superfast会更快，提供的驾驶感受更加令人印象深刻。虽然我一直认为它的控制系统有些保守，即便车身离失控还有十万八千里、后轴只是稍稍有些滑动的迹象，电子系统也会不留情面地把油门直接关掉。事实上这些控制系统非常称职地完成了自己的工作，让你和你价值25万英镑（约合人民币223万元）的超级跑车远离路边的灌木丛。而且如果不是以非常极端的方式驾驶812 Superfast，电子控制系统几乎不会出手干预车身姿态，尤其是在选择崎岖路面模式之后，整车会变得颇为舒适，甚至无法让人相信这竟然是之前在赛道上肆意漂移的同一台跑车。但在电子控制系统的帮助下，812 Superfast将更快，并提供更令人印象深刻的驾驶体验。虽然我一直认为它的控制系统有点保守，但即使车身离失控十万八千里，后轮轴只出现轻微的打滑迹象，电子系统也会毫不留情地关掉油门。事实上，这些控制系统非常称职地完成了工作，让你和你价值25万英镑的超级跑车远离路边的灌木丛。而且812 Superfast如果不是以非常极端的方式驾驶，电控系统几乎不会干扰车身的姿态，尤其是选择了崎岖道路模式后，整车会变得相当舒适，甚至让人不敢相信它竟然是之前在赛道上漂移的同一辆跑车。

在路上，812 Superfast的感觉会比赛道至少快一倍。我想不出其他车有812超快那么快。就连以前灵敏的转向系统也变得有趣起来，因为它能清楚地告诉你车轮的位置，让你轻松准确地穿越狭窄的山路。但是，我真的认为812 Superfast已经失去了之前法拉利超跑的美感。与之前的车型F12berlinetta相比，其外形更加经典美观。812 Superfast给人复杂混杂的视觉感，尤其是它的侧面，包含了太多空的空气动力学设计，却一点设计感都没有。当然，也许这只是我的看法，因为大多数人认为812 Superfast简直太优秀了，有人说它可以和法拉利最伟大的车型相提并论。简而言之，它就是这样一辆非凡的超跑。