大调的光芒

陈

一件白衬衫，一条黑裤子，一双锃亮的皮鞋，一双干净的白手套。当我拿到GL8 Avenir钥匙的时候，我感觉不像以前得到一辆新车那样新鲜。印象中的四件套似乎让我成了“专职司机”，MPV这个角色也注定了我无法控制驾驶乐趣。GL8，冠以商务舱的头衔，赋予了驾驶者更多的责任。作为司机，你只能专心开车，不管后座乘客是说话还是打呼噜。我很高兴这次没有人坐在后座，让我有足够的时间去品味Avenir的灵魂。

就像奔驰S级迈巴赫一样，Avenir是别克全新的高端子品牌，Avenri的产品将基于别克的高端车型专门打造。Nirave在法语中是“未来”的意思，别克官网关于GL8 Avenir的信息主要集中在外观、内饰和专属服务方面。简而言之，Avenir这个词被用来实现别克经典美学设计和“别克式关怀”的贴心服务。

蕴含红色激情和蓝色忧郁的伯爵紫，让GL8 Avenir在外观上显得低调，展现出精致的贵族修养。与街道上越来越频繁出现的直瀑式格栅GL8不同，别克飞翼车标镶嵌在中世纪贵族锁子甲的菱形格栅中，配合极具未来感的全LED大灯，古典与现代之美充分融合在GL8 Avenir的前脸上。

5203mm的车长相比老款缩短了53mm，短前悬、长后悬的车身规划，在保证轴距不变的情况下，使车内空间得到进一步拓展。一体式前后门把手，俯冲式的双腰线配合悬浮式D柱设计，令视觉效果更加灵动、自然。就连Avenir专属的18寸轮圈也被做成了皇冠造型，线条与配色相比普通版更显动感。相比老款车，5203mm的长度缩短了53mm，短前悬挂长后悬挂的车身规划，在保持轴距不变的情况下，进一步扩大了车内空间空。一体式前后门把手，俯冲式双腰线，浮动D柱设计，视觉效果更加灵动自然。就连Avenir专属的18英寸轮圈也被做成皇冠形状，其线条和配色也比普通版更具动感。

环绕式仪表盘和飞翼式中控台，在横向和纵向的三维世界中营造出更明亮的视觉效果。车内五块波浪形菱形木质装饰板和副驾前方的Avenir专属logo，仿佛描绘了一种流畅的生活方式。在8英寸的触摸屏内部，依然有一片幽蓝色的光，在搭配钢琴烤漆面板的时候，仿佛搭配了一种从容淡定。我喜欢上网，会下意识的打开OnStar的无线网络，连接Carplay，享受车机互联的新技术。

内饰氛围灯的18种颜色可以为看似冰冷的公务舱增加几分活泼的色彩，HUD抬头显示与12声道的BOSE音响也可以从视觉与听觉两方面提升驾乘的品质。翻毛麂皮的车顶与凯迪拉克CT6铂金版同款，座椅也采用了视觉感更高端、乘坐感也更舒适的专属儒雅灰菱格纹设计，表面也进行了打孔真皮包裹，头枕上的Avenir标志清晰可见。不过也正是由于这些皮料处理需要纯手工缝制完成，座椅Avenir版本的制作时间要比普通版本更久，没现车需预订的尴尬窘境恐怕是在所难免了。18色的内饰氛围灯可以为看似冰冷的商务舱增添一些活泼的色彩。HUD抬头显示和12声道BOSE音响也能从视觉和听觉两方面提升驾驶品质。麂皮车顶与凯迪拉克CT6铂金版相同，座椅也采用了专属的优雅灰色菱形设计，视觉感更高，乘坐感更舒适。表面还覆盖着穿孔皮革，头枕上的Avenir标志清晰可见。但正是因为这些皮革材料需要手工缝制，而Avenir版的座椅比普通版制作时间更长，所以无车可订的尴尬窘境就不可避免了。

商务舱最舒服的位置自然属于第二排，10向电动调节+小腿牵引类座椅空光看着就让人感觉不错。与老款相比，更大尺寸的6向可调侧头枕，加上通风、加热和按摩，一应俱全。一躺下就会有一种不起来的冲动。第二排左侧座椅下的两个杯架和右侧座椅下的两个USB充电口也在细节上给我留下了很好的印象。但即使是同样舒适的坐姿，也总是只有一个头顶同样玻璃天顶的VIP位置。因为防夹电动滑门只是针对副驾后面的位置设计的，所以主驾后面的位置只能享受手动开关的待遇。

据说对比过7座SUV的二胎家庭，最后大多选择了MPV。因为底盘设计的不同，MPV的2+2+3的布局要比SUV的2+3+2座椅宽敞很多。虽然轴距与老款GL8相同，但增加了第三排坐垫长度和离地高度的新款GL8，大腿支撑更好。另外，中央扶手的加入也让第三排在只有两个人的情况下更加舒适。别克上宣称的41个大小储物间空虽然没有完全体验过，但从空间的使用和人体工程学角度来看，效果并不比擅长打空间的本田差。

为了乘客？也许在上一代GL8上，我会这么说。毕竟，在商务课堂上谈论驾驶经验听起来是一件很无聊的事情。而且你会猜到作者会用舒适、安静、适合长途驾驶等词汇来概括。但出乎我意料的是，方向盘后方的换挡拨片和左下方的电子手刹竟然成了新款GL8的标配。老款扭力梁式非独立后悬架换成了多连杆式独立后悬架。不仅如此，原本被吐槽的肉油四缸2.4L自然吸气发动机，已经被整体2.0T涡轮发动机取代。这样，我就有必要唠叨了。

GLAvenir的动力总成和普通版没什么区别。搭载与昂科威28T同型号的2.0T涡轮增压发动机，6速手自一体变速箱，优化液力变矩器和偏置油泵结构，提高燃油经济性和换挡平顺性。两者配合可以达到191kW/5400rpm的最大功率和350Nm/2000-5000rpm的峰值扭矩。

上汽通用为全新GL8换上普及率更高的涡轮增压发动机自然是大势所趋，不仅提升了燃油经济性和动力的账面数据，也让这个公务舱中的老牌劲旅彻底甩掉了“肉”的印象。由于油门踏板初段响应灵敏且回弹力度十分轻盈，用它来控制这个自重1980kg的大家伙并不会带给你过于笨重的感觉。相反，好掌控的火候在低速跟车时用于防止加塞也是十分给力的。再加上高坐姿带来一览众山小的视角，心里的优越感油然而生。上汽通用将全新GL8换成普及率更高的涡轮增压发动机是很自然的趋势，不仅提升了燃油经济性和动力的账面数据，也让商务舱的老牌劲旅彻底摆脱了“肉”的印象。因为起步阶段油门踏板反应灵敏，回弹力很轻，用它来控制这个自重1980kg的大家伙，不会让你觉得太笨重。相反，控制好的温度对于防止低速堵车也是非常有力的。再加上，高高的坐姿使其他的山在天空下都显得矮小。我的优越感油然而生。

起步和随车爬行时的“肉”感被消除，最初的轻加速会让你感受到它车身的沉重感。1600转以上，你的右脚会明显感觉到GL8 Avenir已经进入加速待机状态。基本上踩油门踏板三分之一行程后，就会变得很催。但仿佛经过了刻意的训练，虽然厂家表示涡轮的峰值扭矩会在2000-5000转之间爆发，但整个加速过程在一定转速范围内并不会导致涡轮明显爆发。平稳的动力输出很像自然吸气车辆。如果你的右脚够温柔，1800转的换挡速度会让你感受到变速器的颤抖。

80km/h城市环路巡航时，变速器也会乖巧地将转速控制在经济的1500rpm。当车速到达120km/h时，转速也才刚到2000rpm。柔与黏是这台6挡手自一体变速器给我最深的感触，日常加速平顺性不错，低速挡位交替切换时也基本感觉不到顿挫。显然，它已经不是曾经那个堵车时让人琢磨不透脾气的小姑娘，倒是像个贤惠的少妇，十分懂你的需求。当在8公里/小时的城市环路中巡航时，变速器的速度将被巧妙地控制在经济的1500转/分钟。当车速达到120km/h时，转速刚好达到2000rpm。软而粘是这台6速手自一体变速箱给我最深的感受。日常加速乘坐舒适性不错，低速挡位交替切换基本感觉不到顿挫感。很明显，不再是那个曾经在堵车时大发脾气的小女孩，而是一个很懂你需求的贤惠少妇。

8 GLAvenir的前麦弗逊后多连杆悬挂组合，换成独立后四连杆悬挂时，比前悬挂更软。后两排的骑行感明显提升，通过破碎路面时颠簸被彻底吸收。通过减速带的时候可以感觉到减震器在拉伸，吸收路面的震动，但是坐在车里还是感觉不到过度的震动。电动的转向力明显比老款细腻很多，操作起来也更有质感。

快节奏的工作总是让我们憧憬着慢节奏的生活，在街角的咖啡店里漠视窗外车水马龙的匆忙，在七人的小世界里分享智慧与静谧的座舱。Avenir是一种境界，一种生活中追求的高质量。Avenir也是一种处世的涵养，一种波澜不惊的气量。快节奏的工作总是让我们向往慢节奏的生活，在街角的咖啡厅里无视窗外车水马龙的匆忙，在七人的小世界里分享智慧和宁静的驾驶舱。Nirave是一种境界，一种人生追求的高品质。Nirave也是一种涵养，一种沉稳的气质。