汽车好声音

编辑部

声音的魅力是可以理解的。当我们再次踏上征程，追逐梦想和希望的时候，它的出现必然让人为之倾倒。这是一个只属于好声音的舞台。让我们一起聆听美妙的音符，珍惜每一次与它交融的时光。

虽然电视荧屏上的《中国好声音》已经落下帷幕，但是《中国好声音》的舞台上又出现了两组新的选手。分别是君越和凯美瑞，奥迪A4L和大众CC。还记得《汽车与运动》2月刊上发表的第一季汽车好声音吗？如果是suV顶级音响的对决，那么今天的活动就是中级车的激战。他们肩负重任，不仅为自己的价值奋斗，也为同级产品奋斗。

与第一季的很多SUV车型相比，该车的内饰空空间相对较小。当声音被包围在其中时，音效、音量等等都会有明显的不同。但根据各个厂商的说法，针对某一款机型进行声音调节后，整体的声级会得到近乎完美的平衡。简而言之，汽车受限于空和驾驶特性的差异，会有不同的调音方式。

与坐在家里的音响系统不同，汽车音响系统需要根据车辆产生的其他噪声，如风噪、轮胎噪声、发动机噪声等，重新设置其频率响应曲线。当然，如何降低车辆本身的噪音也是每个车企需要讨论的部分。渐渐地，当人们评论一辆车的舒适性时，汽车音响系统的优劣也映入眼帘，其强弱也是判断一辆车是否完美的重要指标。

今天和我们一起测试的依然是——来自Zenith私人影院的首席技师MAX。要知道，他是在美国杜比实验室工作的高级工程师。在他监测的测试中，我们一定会得到一个客观的评价结果。测试项目与第一季度相同，包括功能测评、特效音效、人机界面等主管测评，以及专业声学设备测试的噪声水平和频响曲线。此外，在这一季的《汽车好声音》中，我们还加入了驾驶过程中的主观评价。好，现在让我们邀请第一组选手上台演唱...

奥迪A4L一汽大众

奥迪A4L和大众CC一直是中级车市场的宠儿，其高配车也是同级中的佼佼者。说起单音响系统，奥迪A4L的BangOIufsen和大众CC的丹拿都是音响界的高端品牌，也是这两款车的亮点。不过这两款车的音响系统实际表现如何，还是要看专业音响专业人士对它们的评价。

来自欧洲的顶级音频品牌

一汽大众奥迪A4L 40TFSI的音响是来自丹麦的BangOlufsen(以下简称BO)。作为世界顶级的试听品牌，BO于1925年在斯特鲁尔正式成立。是目前丹麦最顶级的音响品牌，也是丹麦王室的皇家音响品牌。BO提出了“等级和质量先于价格”的独特产品理念，使其成为世界上最具个性的音响制造商之一。

BO为奥迪A4L提供了由14个发声单元组成的环绕声系统。低音单元和高音单元分别布置在前门和车外后视镜内侧，与前挡风玻璃下前面板的中音单元一起构成前三分频；后门的高音单元和中音单元形成两个分频；位于前中控面板顶部的中央音响单元为每个座位上的乘客形成了一个环绕音响系统。两侧的后环绕单元和隐藏在行李箱中的超重低音单元构成了A4L车厢的完整环绕系列。总功率为505瓦的10声道功率放大器为这14个发声单元提供功率。

CC采用的丹拿(Dynaudio)丹拿(Dynaudio)音响是来自瑞典的音响发烧品牌，总部在德国汉堡，生产基地在丹麦。邓纳不仅涉及发声单元和成品扬声器的制造，还为高端汽车品牌提供音响解决方案，其中大众CC搭载的音响就是邓纳量身定制的。

新款大众CC的音响系统由10个5.1声道的音响单元组成。前门上的两个音位，整合了高、中、低音三个音单元，形成标准的三分频，后门被中音和高音两个单元分成两个分频。从单台配置来看，新CC比奥迪A4L略差。

舒适又惊艳

开着奥迪A4L 40 TFSI，开着音响听音乐是一种享受。虽然一开始没觉得这套音响有什么明显的特点，但整体感觉很舒服，音量大的时候高音和低音都不会断。再加上A4L出色的隔音效果，车外的轮胎噪音和风噪不会对车内产生太大影响。

奥迪独有的MMI人车交互系统，可以轻松控制音响的调节，无需太复杂的调节，就可以调节音响的各种参数，以适合自己的表现。日常的音量调节和歌曲选择都可以通过方向盘上的多功能按键来完成，非常方便好用。

这次一汽大众CC没有搭载大众品牌最高配置的RNS510整车系统，而是选择了定位略低的RCD510。相对于RNS510来说，在功能上要简单很多，屏幕的分辨率也有点不符合CC的定位。好在在调音部分，新CC并没有因为采用RCD510而简化。方向盘上的多功能按键和大众大部分车型一样，不需要适配就能轻松使用。

一开始CC配备的达内音响会觉得很惊艳，尤其是在人声的表现上。中音和高音的清晰度比A4L搭载的BO更容易记忆。不过新CC的隔音效果不如A4L的。车速快时，轮胎噪声和风噪都会对车内声音产生一定影响。调高低音后，会有明显的改善。

专业A4L测试比较好。

经过我们的主观体验，这两款车的音响系统在专业设备的评测下表现如何，还是要由真力时的专业音响工程师来完成。经过专业音响检测设备的监测，两套车载音响系统的实际表现与我们耳朵听到的相差很大。

奥迪A4L的BO声音听起来毫无特色。但是曲线很均匀，高中和中学的低音基本在一个水平线上。这恰恰说明这套音响系统的实际表现非常出色，各个音域都没有短板，非常均衡。

CC Tanner音响虽然整体表现不错，但是低音部分曲线波动明显。因为没有单独的超低音单元，所以这个结果是可以接受的。可以看出CC在人声表现上很出色，而低音稍差，所以听起来不一样。这也解释了我们刚刚听到的会很惊艳。

测试结果显示，奥迪A4L搭载的BO音响优于CC的达内音响，平衡性在同级别车型中较为突出。而新CC的坦纳音响在低音方面表现稍差，影响了整体表现。不过中音和高音的表现都很出色。对于只有10个声音单元的音频来说，这样的表现也能获得高分。用真力时音响工程师的话说:“这两款音响的性能和这两款车非常吻合。BO和A4一样，看起来很中庸，但其实很迷人。和CC一样，Dana看起来很惊艳，更像一个年轻的女孩，很容易让人一眼就喜欢上。”

别克君越丰田凯美瑞混合动力车

我一直以为开车是享受音乐的最好时光。如果途中有美妙的音乐陪伴，会给枯燥的旅途注入新鲜的活力，所以车载音响系统对我来说尤为重要。

我是一个爱听歌的人，或者说是一个爱边开车边听歌的人，因为唱歌可以陪伴我一路不停歇。我会被激昂的交响乐提神:我也会听安静的安魂曲来缓解疲劳。对我来说，音乐是旅途中不可或缺的伴侣。

对于这样一个音乐爱好者来说，汽车音响系统的好坏可以影响我对它的看法。比如这款配备了Bose音响系统的别克君越，我打开车门的时候就看到了车门一角喇叭上的Bose logo。这个银色的标志让我很踏实，因为我知道我的耳朵即将享受一场音乐盛宴。

想让耳朵享受Bose音响的服务，首先要熟悉它的操作系统。好在别克君越的系统不是复杂的迷宫，友好的人机界面让我很容易上手。另一个让我暗暗称赞的是君越的车载系统的操作方式。音响系统有三种操作方式，包括触摸屏和触摸面板。除此之外，后排中央扶手还隐藏了一排按钮，也可以控制全车的音响。就这种人性化设计而言，别克君越大大提高了操作的便利性。无论坐在车里的哪个位置，都可以随时随地控制声音，这让我很兴奋。音源的选择也很宽容。除了标准音源CD，还有USB接口和SD卡槽，非常方便扩展接入手段。别克君越在前、左、中、右安装了三个双频扬声器，后门安装了两个同轴扬声器，后排头枕后面安装了两个环绕扬声器。这样的布置既满足了车内空的条件，又满足了车内乘客的听音需求。

然后打开音响，开始感受Bose的效果。声音中音部分清晰，声音还原到位。相对来说，低音有些奇怪。可能是扬声器减振不够，导致低音音量饱满，但音质一般，噪音明显。低音带160 ~ 400 Hz的平均音量，通过仪器测试要高很多，但是车载系统无法衰减。对于4Hz以上的高音部分，毛刺处理比较简单。高音衰减4级，高音立刻变得柔和悦耳，毛刺感几乎消失。经过这样的调整，君越的声音变得更加柔和，中音和高音都非常出色，低音部分频响不均匀的问题可以忽略。毕竟我只是一个初级的音乐爱好者。

因为丰田凯美瑞是混动车，所以对车辆内部能耗的控制非常严格。由于控制能耗，音响系统没有配备高端音响品牌。不过中控台显示屏侧面写着杜比Digita的logo，代表了杜比Directional Logic II环绕声处理技术，也印证了音乐播放中中置扬声器对环绕声的明显效果。主操作界面也非常简单实用。USB接入插座可以连接iPhone直接用按键操作iPod功能，高、中、低音也可以分段调节。

当通过凯美瑞的音响播放我最喜欢的Hip-Hop音乐时，我总觉得有点别扭。声音单薄，没有君越的浑厚，动态响应也不是很迅速。这可能与整车的低能耗设计有关。前门只设计了两个扬声器，后门没有安装扬声器。后座头枕后面使用两个扬声器作为环绕扬声器，没有使用高灵敏度的扬声器。于是我调大了音量，希望用声音弥补单薄的音质。但是调大音量后，所有扬声器都工作在临界状态，失真很大。但是中音部分很自然很舒服。为了弥补低音的不足，低音调节增加了三档，让整个音色平衡很多。由于凯美瑞音响的设计初衷，这套音响系统不需要大功率运行，因此不适合播放动态响应要求高的音乐。一些中音部分较多的音乐如人声、弦乐等都能得到很好的还原。

不同的车辆设计不同，音响设计也大相径庭。虽然君越的BOSE音响存在一些问题，但这并不能改变它是好音响的结论。凯美瑞虽然容易达到临界状态，容易失真，但考虑到能耗的限制，还是比较实用的音响，擅长播放中音充足，动态范围小的音乐。两款车两种音响设计，好与不好，不同的人有不同的看法。

别克君越

法官的意见

在动态频率响应测试中，在160-400Hz的范围内，低频上升很多，比平均值高出近12分贝。这个频段的音量是其他频段的两倍，所以低频听起来嗡嗡作响。在4KHz以上的高频区，高音趋于逐渐升高，最高点比平均值高6分贝，这也是高音的毛刺感更加突出的原因。静态噪声测试中，大部分频段低于NC30曲线。即使发动机启动，噪音也基本可以控制在35dB以下。

丰田凯美瑞混合动力车

法官的意见

频率响应曲线在低频区63Hz处向上凸起，可以覆盖行驶过程中的一些低频噪声。在300Hz处有一个峰值:500Hz之后的区域比较平坦，表现优异。将低音提升3段后，获得相对均衡的听感。这个系统不是为大功率运行设计的，它更适合听一些动态不大的音乐节目。在静态噪声测试中，大部分噪声在NC35曲线以下，只有少数频段接近NC40曲线，发动机本身低频噪声明显(50Hz以下)。

一汽大众CC

法官的意见

在动态频响测试中，除了低音所在的125 ~ 1000 Hz区域，新大众CC整体声音表现良好。低频的表现有些不足，但其他频响区域的表现相对均衡，这也意味着CC的邓纳声音高音表现出色。在噪声控制上，CC在大部分频率范围内都在30 ~ 35 dB，但只有在350 ~ 500 Hz范围内，有明显的突出点，超过40 dB，整体表现尚可。

奥迪A4L

法官的意见

从奥迪A4L的动态频响测试结果可以看出，在1000Hz以下会略有浮动，但在1000Hz以上，曲线非常平滑。这样的频响结果在同级别中并不多见，也是对A4L音响整体水平的最好反应。隔音方面，奥迪A4L大部分频率在30分贝左右，只有偶尔中低频达到40分贝。这个结果也和当时的测试环境有关。相信奥迪A4L的整体隔音水平也很出色。

找到平静和安宁。

好声音的舞台不仅在路上，更在让人永远感到温暖的地方。也许你会对此漫不经心，不屑一顾，但是当美妙的音符在耳边飞舞的时候，

你会对你的决定满意的。家是如此温暖。

想象一下:在一个温暖的傍晚，你不去院子里散步或在阳台上吹风，而是躺在卧室里，泡一杯茶，靠在舒适的沙发上。整个房间寂静无声。对面墙上雄伟的大屏幕，像一个打瞌睡的国王，让人赞叹不已。一抬手，大自然的声音突然响起，五颜六色的影像扑面而来，静与动的互动，强烈的视觉冲击。

但这种震撼远不及珍妮带来的震撼，她的震撼来自灵魂。在长10.3米、宽5.6米、高2.8米、面积约50平米的中国最高标准私人影院体验厅，当你坐在里面，有一种天高云淡的感觉，洁净无边。恢弘的显示屏，210寸2.35: 1美国Vutec进口透声幕布，强调视觉包围感。那一刻，世界在我们眼前被无限放大，人变得很渺小。试想一下，如果你和变形金刚赛跑，和超级恐龙比赛，沉浸在《阿凡达》的蓝色世界里，你还能找到自己吗？Runco的1080P高清投影仪，让影片中的每一种色彩都完美呈现。在欣赏电影剧情的同时，也能体会到导演对色彩运用的张力，以及他想要表达的情感。

画面的冲击，一方面和声音的震撼更直接。在Zenith的体验馆里，音效是按照杜比实验室最新开发的Pro Logic llx环绕声格式设计的11.4声道家庭影院系统。这套系统最大的特点就是使用了八个环绕音箱。前墙、左右侧壁、后墙上有八个环绕音箱，实现密闭的360°全向环绕音效。(普通7.2声道只能达到180°环绕效果)。最佳音箱KRIX是澳洲顶级音箱，电影音乐效果非常出色。侧墙的声学处理材料巧妙地隐藏在透声布的后面。整个体验馆的左右侧墙和后墙交错排列着家庭影院专用的吸声模块，弧形和三角形的声学扩散器，嵌入式扬声器，透声幕布和透声布后面的声学处理材料，充分展现了Zheni的专业性。一个完美的家庭影院不仅要呈现高质量的声音和画面效果，还要有令人愉悦的室内美学效果。

前段时间很火的《泰坦尼克号》，让3D效果更火了！为了追求刺激，许多电影院经常夸大电影中的效果，以至于失真。虽然刺激了感官，大呼“过瘾”，但感觉不像是在享受。这部电影给人的印象只是一些激动人心的镜头。与此不同的是，在这里，通过对细节的极端处理，提高了电影的真实性。借助移动座椅看电影，逼真的画面和音效，可以感受到主人公的每一个细微的感受，体会到主人公的每一种感知，更好地欣赏和理解电影。你可以理解主人公飞翔时的喜悦，安全着陆时的踏实，遇到危险时的惊慌，千钧一发时的紧张。在回忆一部电影的时候，相对于电影情节的细节和主人公的感受，留在潜意识里的是看电影过程中享受到的满足感，一种想再欣赏一遍的冲动。

最后，我不得不提到泽妮的智能，包括11个扬声器，一个屏幕，一个投影仪，灯光和许多其他设备。通过泽妮的智能处理，所有设备的控制都集中在一个遥控器上，让观众坐在沙发上就能解决所有问题。当一个大房间里的所有设施都可以用一个小遥控器控制的时候，主宰“世界”是什么感觉？尝过之后你就知道了！闲暇时，我可以和家人朋友一起避开城市的喧嚣，在自己的小影院里享受另一种人生体验。