请弄清“达喀尔”的真谛！

2014年1月18日，第36届达喀尔拉力赛结束。硝烟已尽，但仍有许多人因为中国车队的突然减少而批评这场世界上最残酷的汽车比赛。有些批评往往掺杂了外在因素，忽略了种族的内涵和真谛。

2008年，达喀尔拉力赛因安全因素被取消。从2009年开始的四年间，比赛落户南美。稳定的社会环境，热情的球迷，适合比赛的地貌，让达喀尔在以阿根廷为代表的南美国家迅速树立起巨大的品牌效应。赛事给阿根廷、智利、秘鲁、玻利维亚等国带来的经济收益和传播努力有目共睹。达喀尔文化也已经用四五年的努力深入南美车迷的心中。

2011年，当长城哈弗、奇瑞林炜、金诚摩托车等10余家中国军团，出现在布宜诺斯艾利斯方尖碑广场的出发平台上，国内众多厂商、赞助商、车队对这场比赛的热情达到了高潮。达喀尔成了厂商证明车型实力的最佳平台，成了车队和车手证明自己的场地，成了媒体难得的镀金机会。国内央视多年的专题报道让更多人向往达喀尔拉力赛。2014年，只有一支来自哈佛的中国车队，只有一名来自周勇的中国车手驾驶MINI。很多人把中国达喀尔的降温归咎于央视的退出。但当新媒体的浪潮已经席卷全球，成为中坚力量的时候，这种论调显然是站不住脚的。

达喀尔创始人萨宾曾经说过，达喀尔拉力赛是一个吸引职业运动员，专门为业余爱好者提供的拉力赛平台。由此可见，达喀尔拉力赛从一开始就被明确定义为职业车手和业余爱好者都可以参加的比赛。经过36年的发展，这项比赛已经商业化走上正轨，同时不忽视群众基础和文化的普及。今年几百辆名车的手中，除了熟悉的车队和车手，其他的不都是因为热爱这项运动才参与进来的吗？包括一支由伤残老兵组成的车队，他们参赛的意义不是追求成绩，而是享受比赛，挑战自我。当然，你可以说没有资金支持就没有赛车的可能。毕竟报名费十万块。但对于国内大部分俱乐部和车手来说，并不是因为门槛太高而难以为继。更多的人想攀上厂商赞助的橄榄枝，发大财。他们早就忘记了达喀尔的真正含义。有些汽车厂商总是炒作成本低、没含金量的团体冠军，甚至是业余赛事。这种短视行为长期以来阻碍了中国走出去走向世界汽车盛会的舞台。

占据国内SUV销量头把交椅的长城哈弗，早已明白达喀尔的真谛。只有依靠稳定的努力和文化种子的传播，我们才能收获果实。两次获得千万巨款参加达喀尔的成都车手周元德也明白，有钱却没有自己的赛车专利，很难在达喀尔玩得开心，感受大自然和极限文化的挑战。所以，谁要想在达喀尔靠投机和短期回报致富，只能在幻想中实现“私人订制”。