车市熄火了,汽车后市场会火么?

最近，北京所有的主要4S商店都不景气。一纸“限购令”让北京车市一夜之间从天堂变成了地狱。据说很多员工已经收拾东西准备搬到其他城市去了。很多后市场的厂商也开始对北京市场产生了怀疑，认为以后市场份额不会有什么大的发展。

其实对于经销商来说，这个“限购”未必是一个机会，它可以让很多4S的店铺学会如何从汽车后市场赚钱，而如此恶劣的竞争环境，必将让北京的汽车后市场风雨飘摇，更加规范和完善。

限购之下，最舒服、最有消费能力的是置换消费群体，不受摇号或购买资格的限制。他们考察的车型基本都是合资甚至进口车型，大部分都是SUV车型或者高档车。这些置换群体会比过去的消费者更加理性和成熟。单纯依靠价格战来赢得用户是一件吃力不讨好的事情。基本上他们会综合考虑产品质量，品牌服务水平，维护成本。而且这些置换消费者很可能是未来汽车后市场的主要消费群体，因为按照国人的消费观念，好马配好鞍，既然都买过好车，后续的配置自然也就水到渠成了。

对于北京的经销商来说，严厉的限制既是危机也是机遇。在这种情况下，经销商将不得不转移战略重心——过去，他们通过销售新车获得了大量利润，因此，在总量有限的情况下，今年几乎不可能从新车中赚钱。这就要求经销商从销售转向服务盈利。所以经销商要想生存，必须练好内功。一方面要在服务水平和维修质量上下功夫，提高和做好服务，赢得消费者，保证企业的生存和发展。另一方面，经销商可以把钱投入到汽车后市场，从汽车精品、用品、美容、快修、改装行业，也就是汽车维修行业开始，然后进入汽车维修、配件行业，或者涉足汽车文化、汽车。增加客户粘性，更有效的挖掘客户价值，把以前在其他装修店拍片静音的用户拉回到自己店里。有了这些大资本经销商的参与，北京的汽车后市场自然会是一次新的洗牌，会更加规范，充满活力。

可以说，虽然北京的车市已经熄火，但是庞大的汽车保有量会让汽车后市场依然充满活力，而随着更多的车商在这方面的投入，汽车后市场很可能会更加火爆。