高速公路建设引起的水土流失形式主要有,道路水土保持方案

黄海云

随着中国经济的快速发展，基础设施项目也在快速增长，尤其是高速公路。在我国高速公路的具体建设过程中，最容易出现的问题是水土流失，这将导致高速公路沿线的生态环境受到一定程度的破坏。本文主要阐述了高速公路建设过程中水土流失的原因，以及相关的水土流失类型，并进一步提出了相应的水土流失治理方案，以期为我国的基础设施建设提供一些帮助。

关键词:高速公路；土壤侵蚀；成因；水土保持；计划

高速公路的快速扩张不仅改善了城市和乡村的交通状况，也进一步促进了城乡经济的快速发展。而我国高速公路项目建设周期长，工程量巨大，破坏了原有的植被和原生地形。由于长时间暴露在外，表层的耐腐蚀性降低，对高速公路沿线的生态环境造成了非常严重的影响。因此，在高速公路建设阶段，相关工作人员需要结合实际情况，对相关影响因素进行合理有效的分析，制定专项水土保持方案，从而有效落实相关措施，减少高速公路水土流失。在具体操作过程中，要坚持环保理念，避免对环境造成严重破坏。

1高速公路水土流失的具体原因

1.1护坡不到位

在公路建设过程中，一个容易发生水土流失的地方就是公路的边坡。由于天气条件或自然的影响，在雨雪的情况下，径流很容易冲刷坡脚，造成严重的水土流失[1]。

1.2大型线形施工面

在高速公路建设中，经常采用主线开挖工程，这种工程有一个很大的缺点就是容易造成大规模的水土流失。在强降雨天气下，水流的不断冲刷造成路基的冲刷面。时间长了，侵蚀面会越来越大，慢慢形成沟壑，形成恶性循环。对于路堤来说，不同高度造成的冲刷程度也是不同的。公路路堤越高，冲刷越严重[2]。

1.3设置弃土场缺陷

公路项目一般位于山区，这里地形起伏较大，地质条件非常复杂，山与山之间的相对高差也比较大。在高速公路的具体建设过程中，由于地质条件的限制，大量的开挖土石方，以及调配平衡后产生的弃石，会因不能作为填筑材料而被丢弃。这些开挖后形成的挖方边坡，坡度比较大，土质非常疏松，一旦遇到降雨降雪极差的情况，就会很容易被侵蚀。这造成了严重的滑坡甚至泥石流灾害，在一定程度上会影响整个地区的生态安全。

2高速公路建设中的水土流失类型

2.1水力侵蚀

降雨是高速公路水土流失的重要因素之一。雨水侵蚀面的强烈侵蚀是水力侵蚀的一个关键原因。溅落在土壤上的雨滴会溅落并侵蚀公路段任何裸露的地面，在一定程度上造成土壤严重疏松，进一步加大土壤之间的空空隙。强降雨发生后，雨水会汇集成径流，裸露地表会被径流进一步侵蚀。坡度大了，就会形成比较大的沟蚀。如果高速公路有比较高的坡度，就会形成比较大的沟蚀面。高速公路建设中会有采石取土，破坏地表植被，植被起不到水土保持的作用[3]。

2.2重力侵蚀

重力引起的土壤侵蚀现象称为重力侵蚀。高速公路在具体施工过程中具有一定的复杂性。由于高速公路施工面积大，施工路段本身的地形也发生了很大程度的变化，破坏了土地原有的特色。再加上重力的影响，山体很容易发生崩塌和滑移。

2.3水力重力的联合侵蚀

在高速公路的混凝土施工过程中，公路两侧通常会留下一些裸露的开挖面，植被遭到破坏，并有一定数量的破碎体和堆积物，非常容易发生冲刷。山区由于取土采石、深挖高填路基，破坏原有山体，稳定性严重不足。在工程具体施工过程中，产生的废渣、废土在雨雪天气吸收了足够的水分，形成了湿线。山体原有的平衡被破坏后，在雨雪和重力的双重作用下，容易出现崩塌、泥石流、滑坡等现象。

2.4风蚀

相关研究表明，裸露坡面区域的风速比裸露坡面区域高8倍左右。风速越高，风蚀越严重。高速公路混凝土施工过程中，由于地表扰动较大，土壤会受到一定程度的破坏，强烈的气流会携带水分，对土料场造成严重的风蚀。

3高速公路建设过程中的水土保持策略

3.1合理选择施工路线

在高速公路建设之前，相关工作人员需要对整个项目现场进行勘测，这样可以有效避开一些基本的自然保护区。在确定路线时，要结合当地的基本地形、生态环境和地貌进行科学的路线规划，以减少高填深挖路段的土石方量，节省人力、物力和财力。

3.2取土场的土地管理

开挖取土场时，可以尽可能降低边坡高度。如果在开挖过程中边坡不稳定，需要按照适当的比例进行削坡。在具体的采伐过程中，一般分为三个等级，自上而下逐季坡度比例递增。对于坡脚的施工，浆砌片石可用作主要材料。对于坡面，应结合土壤的实际情况，种植乔木和灌木，进一步覆盖地表。种植时应选择适合当地生长的植物进行种植，这样可以提高植被的成活率。在取土场平台中间和坡脚处，需要设置相应的排水沟，可以有效防止雨水对相关部位的冲刷，保证排水沟畅通。如果边坡开挖比较大，需要在平台处设置一般挡水坎。在具体建设过程中，还需要合理规划土地的应用，以加快植被和土壤的恢复。取土工程完成后，需要采用科学的方式对场地进行恢复。水土保持工作做好后，后期山坡同侧做反坡处理，可以满足以后覆土的要求。覆盖原边坡可以有效促进植被的恢复，然后种植相关树木，可以满足水土保持的最低要求[4]。

3.3弃土场的处理

在高速公路的具体施工过程中，一般需要做好弃土场的处理。首先，需要对弃土场坡顶平台进行预处理。一般采用砂浆毛石进行处理。需要注意的是，如果弃土场的坡度比较大，防护时需要选择合理的破角进行修筑。在平台和边坡的处理中，可以适当种植一些植被，要选择能适应当地生长的植被，这样才能起到水土保持的作用。坡脚周围应设置排水沟，排水沟应与周围边沟相连，以便排水更顺畅。在处理弃土场时，应选择先处理土壤，以帮助土地尽快恢复以前的植被覆盖。为了进一步满足土壤改良的要求，可以在处理后的地面上播种草籽和灌木，修复后的土地可以作为林地使用。例如，在处理一条公路的弃土场时，必须以当地的地形为主要前提，采用有效的方法合理地改良当地的耕地。一般的做法是把低洼处的积水排掉，把路基上产生的淤泥运到沼泽地，在沼泽地附近开挖排水沟，把积水储存起来，以后也可以作为田地使用。这种田地有足够的水和肥料。这样不仅解决了弃土场的各种问题，也为后续田地提供了充足的养分。

3.4合理规划路基边坡防护的植被。

路基边坡可以适当种植一些植被，可以避免水土流失，进一步减少风蚀。可以铺设生长能力强的草坪，或者种植一些狗牙根、百喜草、结缕草、黑麦草、草地早熟禾。此外，相关工作人员在水土治理工作中应采用三维网喷播法播种，喷播的种子中应加入40%左右的低矮灌木。经过后期观察，混合喷播方式能够有效保持水土，有利于边坡的稳定。另外，边坡种植植被后，也不能忽视植被的维护。只有做好这一点，才能进一步提高植被的成活率，从而达到水土保持的目的。同时，在选择植被品种和种植植被的过程中，工作人员要遵循自然规律和当地天气条件，选择适合当地生长环境的植被，在短时间内恢复地表土地，保护生态环境。

4结论

综上所述，在高速公路项目的具体施工过程中，往往由于多种原因造成严重的水土流失，这在施工中是不可避免的。但工作人员需要根据实际情况采取不同的施工方案，以防止水土流失现象，减少水土流失对环境的影响，最大限度地发挥高速公路的特定价值，从而惠及广大人民群众。

参考

[1]傅文炳，王锴，李友孟.高速公路建设中的土壤侵蚀与水土保持研究[J].工程建设与设计，2020 (13): 107-109。

[2]李江。高速公路项目水土流失成因及水土保持对策[J].低碳世界，2020，10(6):184186。

[3]彭雪芹。高速公路建设中的水土流失分析及水土保持研究[J].江西农业，2019 (14): 55，61。

[4]吴赛。试析高速公路建设中的水土流失与水土保持[J].神舟，2019 (36): 266。