个人载人飞行器，个人载人飞行器,空间站载人飞行

李丞智

加加林传记

为了支持载人航天计划，苏联军队在1959年4月开始选拔宇航员。这些条件包括受教育程度、身高、年龄、身体素质和心理素质。到1959年底，经过层层选拔、测试、培养和考核，最终有20名候选人脱颖而出，其中包括加加林(1934年3月9日-1968年3月27日)。

加加林，全名尤里·阿列克谢耶维奇·加加林(yury alekseyevich gagarin)，出生于苏联斯摩棱斯克市格萨茨克镇卡卢斯村的一个农民家庭。他在四个兄弟姐妹中排行第三，属于白俄罗斯国籍。斯摩棱斯克位于莫斯科西南约360公里处，西南300多公里处是明斯克(现白俄罗斯首都)。斯摩棱斯克位于第聂伯河上游，是重要的河港和铁路枢纽。在第二次世界大战中，这里是德国军队进攻莫斯科的唯一地点。加加林的家乡在1941年10月被德国人占领，7岁的加加林只上了一年学，却因学校被毁而中断。1946年，加加林在萨茨克镇上学。在学校教数学和物理的老师是一名退休飞行员。加加林对这两个科目都很着迷，所以他喜欢飞行和飞行。他在学校制作模型飞机。当一架雅科夫列夫战斗机坠毁在一个小镇上时，亲眼看到真飞机的加加林疯狂地爱上了飞行。

1950年，16岁的加加林在莫斯科附近的一家钢铁厂当铸造工，并在当地一所青年工人学校上夜校，取得模具制造和铸造工作的技工文凭，后被选入萨拉托夫工业技术学校接受进一步培训。在萨拉托夫期间，加加林在当地一家飞行俱乐部接受飞行训练，他驾驶过双翼飞机以及雅克-18教练机。1955年，他以优异成绩从工业技术学校毕业，随后进入奥伦堡航空军事学校学习飞行。1956年2月，开始米格-15喷气式战斗机的驾驶训练。经过飞行评估后，加加林于1957年开始独自飞行。当年11月5日，加加林被任命为苏联空军中尉。从航空学校毕业后，加加林被派到摩尔曼斯克，在苏联北方舰队担任航空兵飞行员。1959年 10月，苏联成功发射了月球3号探测器，这让他对空间探索发生了兴趣。此时，他已经累积了265小时的飞行时间。不久之后，他就通过了首批宇航员的资格审查。

1950年，16岁的加加林在莫斯科附近的一家钢铁厂做铸造工，并在当地一所青年工人学校上夜校。他获得了模具制造和铸造的技工文凭，并被选中在萨拉托夫工业技术学校接受进一步培训。在萨拉托夫逗留期间，加加林在当地一家飞行俱乐部接受了飞行训练。他驾驶双翼飞机和雅克-18教练机。1955年以优异成绩从工业技术学校毕业，后进入奥伦堡航空空军校学习飞行。1956年2月，米格-15喷气式战斗机的驾驶训练开始了。经过飞行评估，加加林于1957年开始单飞。当年11月5日，加加林被任命为苏联空陆军中尉。从航空空学校毕业后，加加林被派往摩尔曼斯克，在苏联北方舰队担任航空空飞行员。1959年10月，苏联成功发射月球3号探测器，让他对空之间的探索产生了兴趣。此时，他已经累积了265小时的飞行时间。不久后，他通过了首批宇航员的资格考试。

据苏联航天总设计师科罗廖夫介绍，宇航员主要从空军事试飞员中选拔，因为试飞员经过了严格的选拔和训练，他们的知识、经验和身体心理素质都远高于普通人。考生年龄不超过30岁，身高不超过170 cm，体重70 ~ 72 kg。当然，基本条件并不是一成不变的。如果技术水平和心理素质特别优秀，可以选择个子稍高、年龄稍大的人。加加林身高只有157cm，体重68kg，特别适合太空飞行。

1960年3月，首批宇航员开始理论学习并接受训练，授课老师包括吉洪拉沃夫、费奥克蒂斯托夫等杰出专家，学习内容既包括天文学、物理学、天体物理学、心理学等基础科学，也有火箭技术专业课，如喷气推进、火箭概论、航天通信等。训练则包括大量失重、过载、离心、飞行、高低空跳伞以及水上和陆地降落等。首批宇航员训练方案比较严酷，离心机训练的过载高达12.1g。经过半年的学习和训练，加加林凭借坚定的信念、优秀的体质、乐观主义精神和过人的机智得到同伴的称赞。当20名候选人被要求匿名投票推选谁最应当成为第一个进行航天飞行的人时，17人投了加加林的票，其中包括加加林自己的一票。空军的医生对加加林的评价是：温和；幽默；活泼；智力发展程度明显；记忆力极强；对周边事物具有敏锐和广泛的观察力；想象力高度发达；反应迅速；坚持不懈，学习和训练十分刻苦；对天体力学和数学知识掌握极好，能够坚持自己的正确观点；比很多同事更了解生命的本质。

1960年3月，第一批宇航员开始理论学习并接受训练。授课者包括Tikhonravov、Feoktistov等杰出专家。学习内容包括天文学、物理学、天体物理学和心理学等基础科学，以及喷气推进、火箭介绍和航天通信等火箭技术专业课程。训练包括大量的失重、过载、离心、飞行、高低空跳伞、水陆着陆等。第一批航天员训练项目苛刻，离心机训练超负荷高达12.1g经过半年的学习和训练，加加林以其坚定的信念、优秀的体格、乐观的精神和非凡的机智受到了同龄人的称赞。当20名候选人被要求匿名投票决定谁应该成为太空飞行第一人时，17人投了加加林，包括加加林自己的一票。空部队的医生对加加林的评价是:中度；幽默；活泼；智力发展程度明显；记忆力强；对周围事物有敏锐而广泛的观察力；想象力高度发达；快速反应；持之以恒，学习训练非常刻苦；精通天体力学和数学，能够坚持自己的正确观点；比很多同事更懂生活的本质。

1960年5月30日，加加林进入六人加速训练组，即“先锋6”组，第一个飞人将由此诞生。1961年1月6日，苏联空军成立了一个特别委员会，对6名宇航员的表现进行最终评估。1月14日通过体检，全部合格。1月18日，他们考了太空飞行原理，结果都是优秀。在六个人中，加加林尤其受到大家的认可。空陆军航天员训练中心主任卡曼宁上将根据综合表现确定了三名航天员，顺序分别是加加林、蒂托夫、涅留波夫。蒂托夫·加加林的替身，涅留波夫的替身是蒂托夫的。不出意外的话，加加林将是人类历史上进入Tai 空的第一人！首航全纪录片空

载人航天竞赛是苏美-太平洋空竞赛的延续，也是本次竞赛的新高潮。两国都在争第一。1960年底，美国领导人和航天机构高调宣布，首次载人航天飞行将于1961年春天进行。这个消息给苏联人很大压力，但压力可能会转化为动力。1961年3月，用小狗进行的两次飞行试验总体上是成功的，但出现了一些小问题。比如第二次飞行绕地球返回时，返回舱分离延迟，导致着陆点比预期远660公里。此外，还有座舱环境、返回舱连接带等一些亟待改善的问题。还发生过宇航员在训练中死亡的事故。发现事故与飞船、设备等技术问题无关，所以不影响进度。

1961年3月29日，科罗廖夫向国家委员会作了关于发射载人宇宙飞船东方号的报告。当天，国防委员会召开会议，确定下一次载人飞行正式开始，发射时间在4月10日至20日之间。当时正值苏美载人航天空竞赛的高潮时期，科罗廖夫和国务委员会、国防委员会的官员做出上述决定确实是有风险的。专家们在回顾历史时也承认，为了实现国家的大目标，争取世界第一，科罗廖夫不止一次跳过一些技术细节，取得了最后的成功。这次他发射了载人飞船，他还赢得了“赌博”的幸运游戏。

1961年4月5日，先锋6队成员乘坐两架伊尔-14飞机抵达拜科努尔发射场，进行最后的准备工作，包括试穿宇航服、进一步熟悉相关操作、打开降落伞等。此时，谁将首飞仍是一个谜。4月6日，国家委员会主席鲁德涅夫在发射场主持召开会议，讨论飞行准备工作。技术人员汇报了飞船生命保障系统、分离系统、航天服、弹射系统的基本试验状态和首飞基本任务。会议还确定了首飞的基本任务:完成绕地球飞行一周，高度180-230公里，持续时间1小时30分钟，降落在西部地区。飞行的目的是:验证人类乘坐飞船进入Tai 空的可能性；验证航天器设备和无线电通信系统在飞行过程中的性能；验证飞船和航天员返回地面所用设备的可靠性。曼宁宣布了首飞航天员的人选:加加林为正式航天员，蒂托夫为替补航天员。这个过程还有一个小插曲:加加林首飞，他的体重加上飞船的重量是4725公斤，超过了总重量4540 ~ 4700公斤。因此，有人建议体重稍轻的蒂托夫进行首飞。但科罗廖夫强烈坚持加加林的任命，认为可以通过卸载一些不重要的航天器部件来解决超重问题。

4月10日，国家委员会成员、总设计师委员会成员以及6位“先锋6”小组成员一同召开会议。科罗廖夫在会上正式宣布，由尤里·加加林进行首次飞行。他还说，今年我们将生产10艘东方号飞船，其他人都有机会陆续飞上太空。会议还将发射时间定在4月12日上午9时07分。

4月10日，国家委员会成员、总设计师委员会和6名“先锋6号”团队成员一起召开了会议。会上，科罗廖夫正式宣布尤里·加加林将进行首次飞行。他还说，今年我们将生产10艘东方飞船，其他的将陆续有机会飞向Taitai 空。会议还将发射时间定在4月12日上午9: 07。

选择东方一号在这个时候发射，是经过充分考虑的。发射后，飞船将沿着苏联广袤的领土向东南方向飞行，穿过堪察加半岛后进入太平洋。太平洋空的大部分飞行时间是飞船的“黑暗日”。当绕过南美南端进入大西洋时，飞船转向“白天”。就这样，当飞船到达非洲西海岸启动制动发动机时，正好是在阳光明媚的“白天”。当飞船最终着陆时，大约是莫斯科时间上午11点。在大西洋和苏联领土上有许多TTC船和TTC站，因此与宇宙飞船联系是非常有益的。另外，东方一号飞船的轨迹经过了苏联、太平洋、大西洋、非洲、地中海和土耳其空，没有经过资本主义国家空，这在当时的冷战氛围下是非常合理的。

4月12日凌晨3点半，医护人员叫醒了加加林，并在他身上安装了医用传感器。5点45分，加加林和蒂托夫穿上宇航服，驱车前往发射场。在发射场，加加林与科罗廖夫等人一起离开，乘电梯进入飞船。医护人员和工程师将他抬到飞船的甲板椅上，然后将宇航服与飞船的电气和通讯设备连接起来。7时07分，发射场进入2小时准备阶段。此时，加加林对地面的呼叫改为代号:加加林的代号为“雪松”，地面指挥中心人员代号为“曙光”，根据地理位置不同，分别编号为1、2、3...第一个和加加林通话的人是卡玛宁，他要求加加林进行3分钟的宇航服测试，然后是超短波通信检查。7时29分，加加林在测试完超短波通信后报告，“曙光一号，我是雪松，通信检查完毕……控制面板的初始设置开关一个一个设置好了……”报告完各种设置数据后，加加林说，“我感觉良好，准备出发，听到请回答。”科洛列夫回答说:“雪松，我是曙光1号。我完全明白，你的数据已经收到，我们准备开始。我们将继续一切。太好了。”在发射前的最后一段时间，加加林还在技术人员的指导下检查了各种设备，包括舱内气密性、食物位置、舱内环境参数、通讯等。加加林在通话中唱了一首歌。技术人员不断监测加加林的生理功能。

1961年4月12日莫斯科时间9时07分，加加林乘坐的东方1号飞船由东方号运载火箭发射升空；9时09分，东方号火箭助推级和第一级脱落；9时10分，火箭头部整流罩抛离；9时12分，火箭第二级分离，第三级发动机点火；9时21分，第三级连同飞船进入180×327千米地球轨道。

1961年4月12日，莫斯科时间9点07分，加加林乘坐的东方一号飞船由东方运载火箭发射升空，它上升空；9时09分，东方火箭助推级和第一级脱落；9时10分，火箭头部整流罩被扔掉；9时12分，火箭第二级分离，第三级发动机点火；9时21分，第三级与飞船一起进入180×327公里地球轨道。

火箭升空空二十秒后，加加林开始与地面通话:“黎明1号，我是雪松。一切运行正常，机舱噪音低，感觉不错；感受一下震动和过载，一切正常。”科洛列夫回答:“我是曙光一号..我们希望你旅途愉快。一切都好吗？”加加林:“谢谢！再见，亲爱的朋友们，我们很快会再见的。”在火箭持续上升的过程中，大部分通话是在科罗廖夫和加加林之间进行的。当火箭整流罩落下时，加加林报告说，“我可以清楚地看到地球，能见度非常好。”加加林还描述说:“现在我们可以观察地球上的云，小的和它们的影子。太美了。”曼宁与加加林交流了自己的身体状况，包括超负荷和身体感觉。

苏联曾经公布的东方一号飞船轨道是180×230 km，但这只是一个预定值。后来公布的数据显示，东方一号的远地点达到了327公里。这是由于地面遥控设备工作不稳定，未能及时给三级发动机下达关机指令，导致三级发动机多工作了0.6 ~ 0.7秒。高出预定轨道近100公里可能会导致一个潜在的致命问题:如果返回过程中发动机未能成功制动，那么返回舱只能靠稀薄空气体自然减速下降，返回地球需要两周以上的时间。而飞船内的食物、水等消耗品只需要10天，再加上飞船的可靠性设计余量，那么加加林只能在轨道上慢慢死去。幸好没有发生。

东方一号飞船在轨时，正在堪察加半岛空上空飞行。9时25分，加加林向当地控制站报告:“飞行顺利……失重感正常。我感觉所有仪器工作正常，整个系统运行良好。你能告诉我什么？”加加林两次向这里的管制员索要飞行数据，但都失败了。专家对此有两种猜测。第一，没有科罗廖夫的指令，控制人员不方便提供；二是飞行时间短，他们很难精确计算出飞行轨道等数据，所以无法提供。加加林还试图给宇航员列昂诺夫打电话，希望他能提供飞行轨道参数。知道了轨道参数就可以决定飞行过程的安全性，但是没有答案。这段时间，他特别想听到科罗廖夫的声音，可惜没能如愿。由于没有特别重要的信息，加加林只能不断地描述自己的印象:“当你打开观察窗中的滤镜时，你可以看到地球的地平线，但天上的星星空却看不见。天空是黑色的，地球地平线周围的蓝色光晕将地球与黑暗的天空隔开空 …”

由于通讯系统不完善，加加林与地面控制人员的通话数次中断。因为没有足够的磁带，以前的记录必须被删除才能继续记录。因此，在加加林的飞行过程中，许多全面回忆没有被保留下来。

9时37分，东方1号飞船进入地球的阴影里，飞行在东北太平洋上空，并一直向南进入南太平洋。加加林错过了在太空观看日落的机会。他向地面报告了飞船环境参数，开始写日记并简单地用餐。不久，他打开了飞船的太阳定向装置。由于即将离开苏联远东地面站控制区域，加加林与地面的联络不够畅通。9时50分左右，加加林检查了飞船小型姿态控制系统的工作状态。9时52分，卡曼宁在拜科努尔发射场向哈巴罗夫斯克地面站转来相关情况，地面站向加加林通报：“飞行一切正常，在按预先设定的轨道飞行。”加加林收到后回答说：“明白。情绪良好，飞行一切正常。”

9时37分，东方一号飞船进入地球阴影，飞越东北太平洋空，一路南下进入南太平洋。加加林错过了在泰空看日落的机会。他向地面报告了飞船的环境参数，开始写日记，吃简单的饭。很快，他打开了飞船的太阳定向装置。由于即将离开苏联远东地面站的控制区，加加林与地面的联系不够顺畅。9时50分左右，加加林检查了飞船小型姿态控制系统的工作状态。9时52分，卡玛宁将相关信息传送到拜科努尔发射场的哈巴罗夫斯克地面站，地面站通知加加林:“飞行一切正常，正在按预定轨道飞行。”加加林收到了，回答说:“我明白。心情不错，飞行中一切正常。”

飞船在太平洋空的“暗夜”状态只持续了32分钟。当飞船绕过南美洲的阿根廷南端进入大西洋时，正好是黎明时分。加加林不想错过日出。他盯着观察窗，看到一道明亮的橙色弧线突然照亮了地平线。弧线的底边慢慢过渡到彩虹的每一种颜色，比如蓝色和紫色，然后变成黑色。当太阳出现在地平线上时，飞船的飞行控制系统捕捉到了飞船着陆方向的参考线，加加林感受到了飞船的姿态。至此，东方一号开始准备减速下降。

10时02分，莫斯科电台向全世界宣布:“1961年4月12日，苏联发射了世界上第一艘载人宇宙飞船——东方一号，进入地球轨道。东方一号的飞行员是苏联公民尤里·阿列克谢耶维奇·加加林少校。

多级航天运载火箭成功发射并突破第一宇宙速度，随后卫星与火箭分离，飞船进入绕地轨道。

初步数据显示，飞船绕地球运行89.1分钟，距离地球最小距离175公里。最大距离地球302公里；赤道面的倾角为65.4度。

除去末级助推火箭的重量，飞船加上宇航员的总重量是4725公斤。与航天员加加林的语音通信采用双边波段无线电通信；短波发射频率为9.019兆赫和20.006兆赫。超短波的频率是143.625兆赫。用无线电和电视监视宇航员的飞行。

在轨飞行期间，宇航员加加林感觉良好，确保了飞船各系统的正常运行。

东方1号飞船和宇航员加加林仍在轨道上飞行。"

短暂的停顿后，播音员还介绍了加加林的简历。全世界的人(包括苏联)直到这一刻才听到加加林这个名字，他立刻成为了人们心目中的英雄。

由于天地之间通讯设备的问题，加加林仍然独自在轨道上飞行，并在飞船外面报告飞船内部的所有数据和他观察到的关于地球的情况。当时地面的管制员没有听到他的描述，加加林的话一直保留在磁带上。

10点11分，加加林最后一次与哈巴罗夫斯克地面站通话。10点13分，莫斯科地面站传来问候，加加林回答说:“我听得很清楚。正常飞行。”10点18分，地面站再次报告飞行非常正常，但加加林没有回应。

东方一号飞到非洲西海岸的安哥拉附近时，莫斯科时间10点25分，飞船的制动发动机成功启动，运行40秒后关闭。航天器开始以非常高的速度在轴向旋转。加加林后来在飞行报告中写道:“刹车发动机一关，就剧烈颠簸。航天器开始以非常高的速度在轴向旋转。地球从上到下，从右到左穿过观察窗。旋转的速度大概是每秒30，没有减少的迹象。一切似乎都在旋转。一瞬间，我看到了非洲，地平线和天空空交替闪烁。”

按照预定程序，制动发动机启动后，仪器舱要在10 ~ 12秒后与返回舱分离。根据加加林事后的描述，直到10点35分仪器舱才分离，当时返回舱已经飞过地中海空。事后调查表明，这是由于飞船上绝缘电缆安装错误所致。此外，由于刹车发动机的推进剂阀门在发动机运转初期未能完全关闭，导致推进剂有一点泄漏，发动机比预定时间提前一秒关闭。预计制动发动机可以将返回舱减速到每秒136米，实际上减速到每秒132米。虽然问题不大，但返回舱的着陆点也会偏离预定位置。

返回舱在下降过程中，依次飞越地中海、土耳其、黑海，然后进入苏联领空。飞船进入稠密的大气层时，加加林看到窗外出现了明亮的深红色光芒，返回舱防热层受剧烈热冲击发出噼啪的声响。加加林估计，返回时他承受的过载可能会达到10g。他回忆说：“有那么一刻，大约两三秒，控制仪表上的数据开始变得模糊不清，我的眼睛开始变暗了。我强撑着并安慰自己。无论如何，我会回到原来的地方。”

下降过程中，返回舱依次飞越地中海、土耳其和黑海，然后进入苏联领海空。当飞船进入稠密的大气层时，加加林看到窗外一片明亮的深红色光芒，返回舱的防热层在剧烈的热冲击下裂开了。加加林估计，他返回时的过载可能会达到10g。他回忆说:“有一瞬间，大概两三秒钟，控制仪上的数据开始模糊，我的眼前开始变暗。我坚持着，安慰着自己。反正我会回到原来的地方。”

当短暂的高过载消失，飞船返回舱继续下降时，加加林准备从飞船中弹射出去。在距离地面7000米左右的高空，返回舱弹射座椅门被抛离。几秒钟后，加加林从太空舱中弹出。莫斯科时间10点42分，弹射座椅分离，加加林打开主降落伞。结果备用降落伞也打开了，加加林靠两个降落伞慢慢下降。大约10分钟后，加加林安全降落在一块刚刚犁过的软土上。此时是莫斯科时间10点53分，降落地点是莫斯科西南萨拉托夫州的斯梅洛夫村，距离预定地点300公里。加加林的第一次泰空之旅于1961年4月12日莫斯科时间上午9点07分发射，上午10点53分着陆，历时106分钟(多数文献称之为108分钟，但2011年宣布修正着陆时间为10点53分，而不是之前的10点55分)。

加加林的第一次飞行“Tai 空”仅持续了106分钟，但飞行过程中仍存在诸多风险:第三级发动机关闭导致轨道远地点高出近100公里；飞船与地面站的通讯不够顺畅，时断时续；仪器室分离滞后；飞船旋转震动大；提前一秒停止刹车发动机；返回时过载过高；降落伞打开有问题；落点远等。终于化险为夷，加加林平安归来。加加林完成了人类历史上第一次载人航天飞行[/k0/]，成为第一个真正的“太空空人”。这次飞行改变了世界，并将永远载入史册。(未完待续)