如何以双碳牵引交通运输业低碳变革,跟双碳相关的行业

许丽华

在“2030年前二氧化碳排放峰值，2060年前碳中和”的愿景下，汽车行业责无旁贷:公路运输约占全球碳排放量的18%，这还没有计入汽车材料生产的排放量。节能与新能源汽车技术2.0路线图也提出了2035年汽车行业碳排放比峰值低20%的目标，新能源汽车占新车总销量的50%。

追求减碳对汽车行业的企业意味着什么？

第一，碳减排是响应国家政策和碳评估的必要措施。中国汽车行业的减排政策越来越严格。今年以来，双积分政策提高了新能源汽车积分比例要求。碳排放交易市场于今年7月16日正式启动，并逐步扩大行业覆盖范围。未来中国可能会借鉴欧盟的规定，对碳排放超标的车辆直接处以高额罚款。

第二，对于深度实施碳减排的企业，剩余的新能源信用额或碳排放权可以成为新的利润来源。2020年新能源正面积分最多的车企高达86万家。按照去年1204元/分钟的平均交易单价，他们的销售点可以在10亿元以上；最低双分的车企需要买130多万，严重影响企业利润。

第三，碳减排可以帮助企业树立可持续发展的形象。更具社会责任感的企业形象有助于企业获得消费者的认可，带来更多潜在的合作和融资机会。图1:中国不同动力类型A级车全生命周期温室气体排放对比(2021年)

注：1.每公里排放的二氧化碳当量;2.电力生产的碳排放使用了2021年-2035 年的中国均值资料来源：国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation），科尔尼 制图：颜斌注:1。每公里二氧化碳当量；2.中国2021年至2035年的平均值用于电力生产的碳排放。资料来源:国际清洁运输理事会。科尔尼绘画:严斌。

因此，整车厂和零部件供应商需要制定从RD到售后市场的端到端全价值链减排计划。主持人:“新四化”是核心。

1.新能源汽车，减排的重中之重。

商用车是减排的主力军:由于商用车具有自行车重量大、运行时间长、碳排放量较高的柴油发动机较多等特点，虽然仅占我国汽车保有量的13%左右，但其碳排放量却占到一半以上。

所以主机厂要加快商用车的新能源利用。由于电池技术尚未成熟，新能源在商用车的推广面临比乘用车更多的挑战。因此可以在港口和工业园区、固话车以及短距离配送的轻卡、微卡等封闭场景下实施，可以采用运行效率更高的动力交换模式。

技术路线演进还取决于中国能源结构的升级:整车厂在规划新能源汽车技术路线时，要考虑中国不同能源生产的碳排放和成本。比如氢燃料电池汽车，只有绿色氢作为燃料才能实现碳减排。目前绿氢的制氢成本远高于灰氢和蓝氢。因此，未来中国汽车动力系统能否转型为氢燃料电池，很大程度上取决于可再生能源生产成本的降低。科尔尼预测，绿色氢将有望在2030年左右在可再生能源优势领域与灰色氢实现平价，氢燃料电池将开始大规模商业化。2.智能联网和共享，从需求源头减少。

智能驾驶提高驾驶效率:目前智能驾驶辅助系统可以通过优化驾驶路径、提高启动和停止时的燃烧效率、辅助泊车来减少碳排放。自动驾驶大规模部署后，将显著提高道路交通的运输效率，在减少碳排放方面大有作为。

车联网降低售后碳排放:远程诊断、软件OTA等车联网技术将曾经依赖线下渠道的维修升级变成线上完成，大大降低了售后环节的出行碳排放。

共享出行降低了出行和汽车的总需求:定制公共交通、搭便车等共享出行方式通过更低的人均能耗实现碳减排，其整体市场规模也在扩大。除了自己的入境和共享行程，主机还应加强向车队客户销售的能力。供应:工厂的绿化和技术的升级

虽然不同类型动力汽车的碳排放量不同，但原材料和零部件生产阶段的碳排放量远高于整车生产阶段。因此，供应商比主机厂更有责任减少碳排放。1.智能手段高效帮助工厂减排。

智能工厂是减少生产碳排放的有效手段。比如博世是全球第一家实现碳中和的工业企业，这与其领先的工业4.0实践密切相关。

以及机器系统开发:互联液压动力单元CytroBox内含预置控制器，可根据工况调节能耗，能耗最高可节省80%；自动化平台ctrlX Automation可以将所有自动化组件的平均体积减半，并将驱动器的重量减轻三分之一。

能源管理:通过智能算法预测机器能耗，避免峰值负载，并检测和纠正典型机器能耗模式中的偏差。

设备识别:对机械设备进行物联网(IoT)改造，配置通讯接口和传感器，使操作人员可以远程获取机器的温度、压力、压缩空耗气量等数据，及时识别和解决问题。图2:中国不同动力类型乘用车的车辆(不含燃油)碳排放

资料来源：世界资源研究所（World Resources Institute），科尔尼资料来源:科尔尼世界资源研究所。

2.考虑全生命周期的低能耗设计理念

轻量化是实现低能耗的重要手段:电池通过提高能量密度，可以在总容量不变的情况下减轻重量；其他车身部件可以通过选择轻质材料、采用新的结构设计、采用创新的制造技术来实现轻量化，从而降低能耗。

轻质材料需要综合考虑全生命周期的碳减排:改用轻质材料是最直接的减重方式，但在选择轻质材料时要考虑材料全生命周期的碳减排。例如，铝合金是目前应用最广泛的轻质材料，但由于其上游电解铝的高能耗，以火电铝为原料的铝合金的碳排放量远高于钢铁。所以供应商要注意铝件的布局:在采购端，选择水电铝作为原料来源；在制造方面，工厂选址应尽可能靠近上游电解铝厂直接采购铝液，减少铝液凝固后高温熔化产生的碳排放；从长远来看，还应考虑碳纤维等排放更低的下一代轻质材料。企业如何制定双碳战略？

对于汽车行业的企业来说，虽然脱碳是一个全新的课题，但其战略规划和落地方法与其他企业管理课题本质上是一样的:以外部的行业理解和内部的碳排放基准测算为出发点，以碳减排目标为导向，通过短、中、长期的实施措施实现阶段性目标，并构建相应的管理机制、IT系统等配套工具来保障战略落地。

1.政策及市场了解:梳理相关双碳政策法规、行业标准及下游客户要求；对于跨国企业来说，还需要注意不同市场的标准及其对接方式；

2.基准测量:确定温室气体的足迹并设定基线，其测量范围包括直接排放和间接排放；

3.目标设定:设定符合法规和下游要求的短、中、长期碳减排目标；最近越来越多的企业采用SBT(科学碳目标)设定碳排放目标，具有目标激进、实现时间短的特点；

4.减少排放:检查整个价值链中端到端的排放源，以探索潜在的减排方案；

5.实施路径:根据成本收益(如投资回报)和可实现性，确定各种减排方案的优先顺序，规划行动路径，设定里程碑；

6.管理机制:建立系统化的管理机制，确保长期实施效果，协调内外部利益相关方，制定职责、流程、KPI等。科尔尼总结了三种碳减排治理模式供企业参考:指导委员会、专职能源管理的业务部门、专职气候变化的职能部门；

7.IT建设:链接上下游建立“双碳”数字化，实现企业内部数字化实时“双碳”监控和调整，通过“双碳”战略引领公司整体数字化建设。

在中国加速碳减排的大背景下，汽车行业需要尽快行动起来。参照欧盟的先例，欧洲理事会于2019年底批准了2050年实现碳中和的目标，并于次年开始正式对汽车征收高额碳排放罚款。中国计划用30年时间从二氧化碳排放峰值过渡到碳中和，这比发达经济体50 -70年的过渡期要短得多，任务也更加艰巨。因此，我们期待中国详细的政策法规能够更快的颁布实施，汽车企业碳减排迫在眉睫。

(作者是科尔尼公司全球合伙人、合伙人；科尔尼公司的桂凌峰、陈跃西、黄诗琪和刘玉石对本文亦有贡献；编辑:史志良)